Формула-1

[Dimonnick 0]

может он просто решил зря не ризковать ведь Хемильтон при защите позиции мог его протаранить

а так они приехали 2-3 и сейчас лидируют в кубке конструкторов

 

в принципі може й так. Алонсо відзначається не по рокам дуже мудрими продуманими рішеннями. тим більше шо сезон лише починається. А як тобі ідея про те щоб давати очки першим 20ти гонщикам...

думаю це було б цікаво. ну може 20ти багато, але 15 в принципі я думаю дійсно правильно.

[seva 1]

в принципі може й так. Алонсо відзначається не по рокам дуже мудрими продуманими рішеннями. тим більше шо сезон лише починається. А як тобі ідея про те щоб давати очки першим 20ти гонщикам...

думаю це було б цікаво. ну може 20ти багато, але 15 в принципі я думаю дійсно правильно.

 

да 15 кокраз то что надо. и еще увеличить разницу между 1 и 2 местами что бы была интрига

и тогда во всем пелетоне будт больше борьбы

минус будет только если одна команда будет на голову выше остальных,как в 2002 и 2004

тогда чемпион будт определен после 5 гонок

[Dimonnick 0]

да 15 кокраз то что надо. и еще увеличить разницу между 1 и 2 местами что бы была интрига

и тогда во всем пелетоне будт больше борьбы

минус будет только если одна команда будет на голову выше остальных,как в 2002 и 2004

тогда чемпион будт определен после 5 гонок

 

Так ну тепер у всіх є час на підготовку до наступної гонки. Особливо це стосується Хонди.

Цікаво було б подивитися на GP2 i 3. Може по Євро сопрту покажуть. Там в А1 є кілька цікавих гонщиків. На наступному тижні черговий етап.

[seva 1]

Так ну тепер у всіх є час на підготовку до наступної гонки. Особливо це стосується Хонди.

Цікаво було б подивитися на GP2 i 3. Може по Євро сопрту покажуть. Там в А1 є кілька цікавих гонщиків. На наступному тижні черговий етап.

 

я их тож сатрел,пока у мну не отключили евроспорт(((

а хонда пусть поменяется машинами с Супер Агури))

мня больше всего огорчили рено,чемпионская команда и так облажатся,ну а у Ковалайнена такое впечатление что руки ростут не с того места :biggrin:

 

ЗЫ картинка по поводу Баттона))

Змінено 18 березня, 2007 користувачем ДеГГІ

[Dimonnick 0]

я их тож сатрел,пока у мну не отключили евроспорт(((

а хонда пусть поменяется машинами с Супер Агури))

мня больше всего огорчили рено,чемпионская команда и так облажатся,ну а у Ковалайнена такое впечатление что руки ростут не с того места :biggrin:

 

ЗЫ картинка по поводу Баттона))

 

А мене ні. Я від Рено нічого не чекав. Я про це писав. Я взагалі думав, що ще гірше вони виступлять. Ковалайнен просто занервував, а так досить цікавий гонщик. Рено трималося в першу чергу за рахунок Алонсо і лише одна перемога Фізікелли в минулому сезоні тому підтвердження.

Супер Агурі досить цікава команда але поки що вони не набагато краще Хонди. Чомусь Вільямс ніяк не може показати нормальний результат. Ну а про Тойоту вже скільки говорили...

[ninja 0]

ну что залилось на 6.1 ? :dntknw00:

[ПОЛ 0]

в етом году там стали ездить окуратнее

А когда первая гонка GP2???

 

Незнаю......

Ето несравнимо с F1 и по етому Я несмотрю(ето совсем НЕ ТО :nea00000: ) тамдешним гонщикам еще-бы непомешало поездить на F3 и F3000(даже помогло-бы)......и чесно говоря уже лутче посмотреть на DTM!-ВОТ ЕТО ДРАЙВ!

 

опять настала эра гонок трамваев. скушнотища.

 

А ВОТ ФЛУДИТЬ некого НЕПРОСИЛИ! Змінено 18 березня, 2007 користувачем ПОЛ

[Dimonnick 0]

Незнаю......

Ето несравнимо с F1 и по етому Я несмотрю(ето совсем НЕ ТО :nea00000: ) тамдешним гонщикам еще-бы непомешало поездить на F3 и F3000(даже помогло-бы)......и чесно говоря уже лутче посмотреть на DTM!-ВОТ ЕТО ДРАЙВ!

А ВОТ ФЛУДИТЬ некого НЕПРОСИЛИ!

 

По ДТМ згоден. Тільки не знаю коли починається. Мабуть по Спорт 1 будуть показувать.

GP2 не такий вже відстій. Пора скільки колишніх гонщиків цієї серії в Ф1 зараз. Інша справа в нерозкрученості цієї серії.

ГОНКА ВЧОРАШНЯ ЗНАХОДИТЬСЯ ftp://192.168.6.1/incoming/users_files/Dimonnick/

Я ж писав в РМ. ninja це тебе стосується.

[seva 1]

По ДТМ згоден. Тільки не знаю коли починається. Мабуть по Спорт 1 будуть показувать.

GP2 не такий вже відстій. Пора скільки колишніх гонщиків цієї серії в Ф1 зараз. Інша справа в нерозкрученості цієї серії.

ГОНКА ВЧОРАШНЯ ЗНАХОДИТЬСЯ ftp://192.168.6.1/incoming/users_files/Dimonnick/

Я ж писав в РМ. ninja це тебе стосується.

 

Согласен,ДТМ тож рулит

 

Ааааааааа................

пишет что отсутствует доступ к папке...

а гонка в DVD формате???

[Цёмка 1]

ФОРМУЛА-1 (англ. Formula 1), вид спортивных автогонок, проводимых на кольцевых трассах и на специально подготовленных автомобилях. Под аналогичным названием проводятся также и другие соревнования по техническим видам спорта, гораздо менее популярные.

С начала 1997 действуют следующие требования к автомобилю: ширина с установленными колесами не более 200 см; общая высота до 95 см (выше могут устанавливаться только специальные аэродинамические структуры); минимальный вес не менее 600 кг; объем двигателя не более 3000 куб. см; применение наддува запрещено; привод на четыре колеса запрещен; количество колес строго фиксировано — четыре; во время гонки в каждый автомобиль устанавливается либо телекамера, либо соответствующий ей по весу балласт и др. В течение календарного года проводится определенное количество гонок, называемых Гран-при (цель каждой гонки — пройти определенное количество кругов за наименьшее время). В зависимости от занятого в гонке итогового места первые 8 спортсменов (с октября 2002) премируются квалификационными баллами (очками) по системе: за первое место — 10, второе — 8, третье — 6 и т. д. В конце года очки суммируются, обладатель наибольшей суммы объявляется победителем и обладателем титула чемпиона мира. Кроме того, очки, набранные гонщиками одной команды также суммируются и команда, набравшая таким образом наибольшее количество очков объявляется «чемпионом мира среди конструкторов».

Первое соревнование с таким названием состоялось 10 апреля 1950 (победил Х. М. Фанхио). После этого был организован чемпионат, проводимый ФИА и представляющий собой многоэтапное соревнование с названием «Чемпионат мира Формула 1». В 1950-е гг. преобладали итальянские команды и пилоты, выступавшие за них. Только в 1955 в борьбу вмешалась команда «Мерседес Бенц». Первым официальным чемпионом в 1950 стал Дж. Фарина. Основными действующими лицами были А. Аскари и Х. М. Фанхио. Последний стал пятикратным чемпионом мира. В 1960-е гг. в гонках доминировали уже британские команды, основную конкуренцию которым составляла итальянская «Феррари». Именно тогда становятся по два раза чемпионами мира Гр. Хилл и Дж. Кларк, а в конце десятилетия становится чемпионом Дж. Стюарт (затем он еще два раза станет чемпионом мира). В 1970-е гг. уникальные результаты показывает Э. Фиттипальди — в 25 лет он становится самым молодым чемпионом мира. Начинает свои выступления, прерванные затем страшной аварией, будущий трехкратный чемпион мира Н. Лауда. На место одной из ведущих команд чемпионата выходит команда «Макларен», основной ее конкурент в конце десятилетия — команда «Уильямс». Несколько команд в конце 1970-х — начале 1980-х гг. разработало шестиколесные автомобили. Наиболее успешным был автомобиль команды «Тиррелл», на котором была одержана одна победа («Гран При Швеции», 1976). Позже оказалось, что такой тип автомобилей небезопасен, и с 1983 в гонках участвуют только четырехколесные автомобили. В середине 1980-х гг. взошли звезды Н. Пике, А. Прост, А. Сенна. Борьба двух последних повысила популярность чемпионатов. В автомобилях стала активно применятся электроника. В середине 1990-х гг., после гибели А. Сенны произошла своеобразная смена поколений. Главную роль в гонках стали играть молодые гонщики М. Шумахер (единственный 7-кратный чемпион мира (последний раз в 2004), 83 победы на этапах «Гран-при» за карьеру), М. Хаккинен, Д. Кулхард (Великобритания), Р. Барикелло (Бразилия).

[Xeeng 3]

да 15 кокраз то что надо. и еще увеличить разницу между 1 и 2 местами что бы была интрига

и тогда во всем пелетоне будт больше борьбы

минус будет только если одна команда будет на голову выше остальных,как в 2002 и 2004

тогда чемпион будт определен после 5 гонок

 

Взагалі свого часу спеціально різницю в очках між першим і другим місцем зменшили, щоб була інтрига!

А про те, щоб більше людей отримувало очки - я теж "за".

[seva 1]

Взагалі свого часу спеціально різницю в очках між першим і другим місцем зменшили, щоб була інтрига!

 

но когда есть пару равных по силе команд то тогда лудше чтобы был больше розрыв между 1 и 2

[seva 1]

http://www.planetf1.com/story/0,18954,3213_2002557,00.html

Рон Деннис обвиняет БМВ в том, что Макларен не выиграли ГП Австралии

Гонщики Макларен Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон начали гонку со второй и четвертой позиции на твердых шинах.

Однако, гонщик БМВ Ник Хайфельд, зажатый между двумя Макларенами, выбрал мягкие шины, которые предоставляют лучшее сцепление, а также был легче заправлен.

Оба этих фактора позволили гонщику БМВ вырваться вперед обоих Макларенов в начале гонки и оставаться на этой позиции, пока он не отправился на пит-стоп.

Именно из-за этой тактики БМВ, по мнению Денниса, Макларен не смогли победить Феррари Кими Райкконена.

«Нашей гонке серьезно помешала стратегия Хайфельда, которую мы не поняли», заявил босс Макларена.

«Похоже, он просто хотел устроить показуху в начале гонки».

«Мы были заблокированы, Кими оторвался, после чего мы осознали, что не сможем сократить разрыв».

[ПОЛ 0]

http://www.planetf1.com/story/0,18954,3213_2002557,00.html

Рон Деннис обвиняет БМВ в том, что Макларен не выиграли ГП Австралии

Гонщики Макларен Фернандо Алонсо и Льюис Хэмильтон начали гонку со второй и четвертой позиции на твердых шинах.

Однако, гонщик БМВ Ник Хайфельд, зажатый между двумя Макларенами, выбрал мягкие шины, которые предоставляют лучшее сцепление, а также был легче заправлен.

Оба этих фактора позволили гонщику БМВ вырваться вперед обоих Макларенов в начале гонки и оставаться на этой позиции, пока он не отправился на пит-стоп.

Именно из-за этой тактики БМВ, по мнению Денниса, Макларен не смогли победить Феррари Кими Райкконена.

«Нашей гонке серьезно помешала стратегия Хайфельда, которую мы не поняли», заявил босс Макларена.

«Похоже, он просто хотел устроить показуху в начале гонки».

«Мы были заблокированы, Кими оторвался, после чего мы осознали, что не сможем сократить разрыв».

 

Тогда в следуещем гран-при Mclaren 100% выграет?Или может им в следуищий раз помешает тоже "КТО-ТО"......тогда если уже роставлены все ТОЧКИ над "И" то ясно кто будет победителем-Mclaren!?.......

 

я писал высказывание маклареновцов после гонки,но Алонсо реально мог ехать в темпе Кими.

как только он вышел из-зи спины Хемильтона то сразу от него уехал и начал доганять кими,который при том что он лидировал не збрасывал темп

 

По какому каналу ты смотрел гонку?ПАЦАН!...... :wink:

 

может он просто решил зря не ризковать ведь Хемильтон при защите позиции мог его протаранить

а так они приехали 2-3 и сейчас лидируют в кубке конструкторов

 

Как-же тогда обгонять других пилотов если он неможет обогнать своего ПАРТНЕРА по команде!?......

......И лидирование в 1 очко после первой гонки-ПОМОЕМУ ЕТО ГРОМКО СКАЗАНО.

 

P.S.FORZA SCUDERIA FERRARI!!!

Змінено 25 березня, 2007 користувачем Xeeng

[seva 1]

Тогда в следуещем гран-при Mclaren 100% выграет?Или может им в следуищий раз помешает тоже "КТО-ТО"......тогда если уже роставлены все ТОЧКИ над "И" то ясно кто будет победителем-Mclaren!?.......

 

По какому каналу ты смотрел гонку?ПАЦАН!...... :wink:

 

Как-же тогда обгонять других пилотов если он неможет обогнать своего ПАРТНЕРА по команде!?......

......И лидирование в 1 очко после первой гонки-ПОМОЕМУ ЕТО ГРОМКО СКАЗАНО.

 

начнем с первого:

я просто разместил обьяву=)

 

смотрел после гонки времена на каждом круге и сверил темп райконена и алонсо

 

вот именно, нах было ризковать при обгоне своего партнера,веть если бы он его задел то тогда бы команда вообще не получила очок.другое же дело в борьбе с пилотом из другой команды,здесь вопрос стоит иначе

 

что касается лидирования в КК с преймуществом в 1 очко,то ты знаеш что Ники Лауда в свое время выграл титул с преймуществом 0.5 очок у Проста???

Змінено 25 березня, 2007 користувачем Xeeng

[ПОЛ 0]

начнем с первого:

я просто разместил обьяву=)

 

смотрел после гонки времена на каждом круге и сверил темп райконена и алонсо

 

вот именно, нах было ризковать при обгоне своего партнера,веть если бы он его задел то тогда бы команда вообще не получила очок.другое же дело в борьбе с пилотом из другой команды,здесь вопрос стоит иначе

 

что касается лидирования в КК с преймуществом в 1 очко,то ты знаеш что Ники Лауда в свое время выграл титул с преймуществом 0.5 очок у Проста???

 

начну с первого:

Я просто обсудил "ТВОЮ" обьяву которая оказалась безсмысленым и ненужным оправданием на что-то......=)

 

Ну ты знаеш при лидировании как на примере ето делал Кими (в прошлом году ето-же можо было-бы наблюдать за Фернандо) просто безмыслено рвать движок и машыну когда даже ближайшый преследователь нечего уже не зделает,и только по етому Фернандо отыграл у Кими время.

 

......ну как зачем??? веть есть елементарная КОМАНДНАЯ ТАКТИКА при которой и Ferrari выигровала и Renaut два года подряд и все ОК.

 

И нащет КК то я тебе скажу что ето лиш первый етап,на котором о лидировании говорить еще рано-одна гонка ето не показатель.

 

P.S.FORZA SCUDERIA FERRARI

Змінено 23 березня, 2007 користувачем ПОЛ

[seva 1]

И нащет КК то я тебе скажу что ето лиш первый етап,на котором о лидировании говорить еще рано-одна гонка ето не показатель.

 

нащет КК я привел пример что даже одно единое очко может решить сутьбу чемпионата Змінено 25 березня, 2007 користувачем Xeeng

[seva 1]

В суботу будет передачя GP Racing! Непропустите! З.Ы. Насчет времини незнаю :tongue:

 

и в среду помоему будет в 15.00

[Josh.ua 0]

в газете прочитал,ч то там конкуренты Феррари, горят: аэродинамичиские новинки боллида - супер. И тчто-то там не законно или не правльно сделано.... Поэтому Ферраи сейчас на коне, так сказать!

[seva 1]

в газете прочитал,ч то там конкуренты Феррари, горят: аэродинамичиские новинки боллида - супер. И тчто-то там не законно или не правльно сделано.... Поэтому Ферраи сейчас на коне, так сказать!

 

у ферров было гибкое днище,придававшее им примерно 0.5сек в скорости с круга,оно оказалось нелегальным и розценено как подвижный аеродинамический елемент и сегодня поступила инфа что его запретили

 

З.Ы. Болельщики макларен ликуют :cool:

[JB 1]

Формула 1. Перші тести в Куала-Лумпур виграв Кубіца

 

Куала-Лумпур (Малайзія). Перший день тестів.

 

1. Кубіца (Польща, "БМВ-Заубер") - 1.36,187

 

2. Райкконен (Фінляндія, "Феррари") - 1.36,302

 

3. Вурц (Австрія, "Вільямс") - 1.36,612

 

4. Баррікелло (Бразилія, "Хонда") - 1.36,826

 

5. Де Ла Роса (Іспанія, "Макларен") - 1.37,106

 

6. Монтаньі (Франція, "Тойота") - 1.37,267

[ПОЛ 0]

у ферров было гибкое днище,придававшее им примерно 0.5сек в скорости с круга,оно оказалось нелегальным и розценено как подвижный аеродинамический елемент и сегодня поступила инфа что его запретили

 

З.Ы. Болельщики макларен ликуют :cool:

 

...... после того как FIA среагировала на скандал Mclaren и все чятельно проверила,информацыя выложеная нащет Ferrari оказалась ЛОЖНОЙ!!!(информацыя из г."КОМАНДА")-иначе в противном случяе FIA выдвинула Ferrari штраф,совсем не в денюжном розмере,а в лишении 1 места Кими.......другими словами-незнают за что уцепитса......

 

P.S.FORZA SCUDERIA FERRARI!!!

Змінено 29 березня, 2007 користувачем ПОЛ

[seva 1]

...... после того как FIA среагировала на скандал Mclaren и все чятельно проверила,информацыя выложеная нащет Ferrari оказалась ЛОЖНОЙ!!!(информацыя из г."КОМАНДА")-иначе в противном случяе FIA выдвинула Ferrari штраф,совсем не в денюжном розмере,а в лишении 1 места Кими.......другими словами-незнают за что уцепитса......

 

P.S.FORZA SCUDERIA FERRARI!!!

 

Технический Делегат ФИА Чарли Уайтинг уточнил процедуру прохождения теста на гибкость днища болидов. Вопрос, таким образом, закрыт. Вот только на долго ли…

Рон Деннис является заслуженным ветераном многолетних боевых действий на фронте противостояния гениев, составляющих Технический Регламент Формулы-1, и гениев, выискивающих узкие места в Регламенте и изобретающих способы их расширения. При этом надо отметить, что босс команды McLaren бывал по разные стороны и передовой и не всегда оказывался победителем. Помните нашумевшую историю с «хитрой» тормозной системой, которая случайно была обнаружена благодаря снимку внутренностей кокпита болида, небрежно брошенного на обочине Дэвидом Култхардом? А запрет бериллиевых сплавов, активно используемых мотористами Mercedes? Но на этот раз Рон Деннис одержал победу. При этом заслуживает внимания не столько сам факт победы, сколько то, как она была добыта.

 

Итак, речь идет о «подвижном» днище на болидах команды Ferrari, которое попало под подозрительный взгляд соперников «красных», в том числе и Денниса. При этом Рон не стал заниматься развешиванием ярлыков и прочими недостойностями. Вместо этого, как стало известно журналистам британского еженедельника Autosport, главный инженер Mclaren Педди Лоув направил на имя Технического Комиссара ФИА Чарли Уайтинга официальный запрос с просьбой разрешить использовать на своих болидах пружинного устройства контролирующего гибкость днища. Только и всего. Но...

 

К письму прилагалась схема устройства, а в самом письме ставился акцент на том, что пружина будет откалибрована и укреплена таким образом, чтобы обеспечить прохождение теста ФИА на гибкость, то есть, согласно пункта 3.17.4 Регламента, вертикальный прогиб не будет превышать 5 миллиметров при нагрузке в 500 Ньютонов. А также акцент на том, что при бОльших нагрузках, возникающих при движении болида по трассе на большой скорости, в силу нелинейной характеристики пружины, она позволит добиться бОльшей гибкости днища.

 

Другими словами, Педди Лоув фактически растолковал технарям Федерации в чем суть механизма, применяемого командой Ferrari (а также, по предварительным данным, и командой BMW), и каким образом происходит нарушение регламента – пункта 3.17.5, запрещающего любые подвижные элементы, способные повлиять на аэродинамику автомобиля. При этом, скорее всего, вряд ли команда McLaren всерьез намеревалась «подпружинивать» днища своих болидов, она просто воспользовалась неписаным правилом – «не умеешь применить хитрость сам, помешай другим применять ее…»

 

Реакция ФИА означала, что Рон Деннис добился своего. Чарли Уайтинг разослал всем командам чемпионата письмо, в котором сообщалось об уточнении процедуры прохождения теста на гибкость днища: «Процедура, описанная в пункте 3.17.4 Регламента, предназначена для проверки степени гибкости элементов болида в этой зоне, а не для определения жесткости устройств, вмонтированных в болид с целью обеспечения норм теста…» Другими словами, в дальнейшем при прохождении теста на гибкость днища любые «пособники», как то «хитрые» пружины, будут демонтироваться.

 

 

http://www.proformula.ua/news.phtml?id=13905

[JB 1]

Формула 1. "Феррарі" стартує з перемоги

 

Фін Кімі Райкконен здобув першу перемогу в складі своєї нової команди - "Феррарі". Відбулося це в рамках стартового етапу 58-го чемпіонату світу "Формула-1" - "Гран-прі Австралії". Власник поул-позішн випередив дворазового чемпіона світу Фернандо Алонсо з команди "Макларен" на 7,242 секунди. Нижню сходинку подіуму зайняв партнер іспанця - дебютант "великих призів" британець Льюіс Гамільтон.

 

Наступний етап пройде через 3 тижні в Малайзії.

 

Австралія. Мельбурн. Траса "Альберт-Парк". Дистанція - 307,574 км (58 кіл по 5303 м).

 

1. Райкконен (Фінляндія, "Феррариі) - 1:25.28,770

 

2. Алонсо (Іспанія, "Макларен") - відставання 7,242.

 

3. Гамільтон (Великобританія, "Макларен") - 18,595.

 

4. Хайдфельд (Німеччина, БМВ) - 38,763.

 

5. Фізікелла (Італія, "Рено") - 1.06,469.

 

6. Маса (Бразилія, "Феррарі") - 1.06,805.

 

7. Росберг (Німеччина, "Вільямс") - 1 коло.

 

8. Р.Шумахер (Німеччина, "Тойота") - 1 коло.

 

9. Труллі (Італія, "Тойота") - 1 коло.

 

10. Ковалайнен (Фінляндія, "Рено") - 1 коло.

 

11. Баррікелло (Бразилія, "Хонда") - 1 коло.

 

12. Сато (Японія, "Супер Агурі") - 1 коло.

 

13. Веббер (Австралія, "Ред Булл") - 1 коло.

 

14. Льюцци (Італія, "Торо Россо") - 1 коло.

 

15. Баттон (Великобританія, "Хонда") - 1 коло.

 

16. Девідсон (Великобританія, "Супер Агурі") - 2 кола.

 

17. Сутіл (Німеччина, "Спай4ер") - 2 кола.

 

Не фінішували: Вурц (Австрія, "Вільямс") - проїхав 48 кіл (зіткнення), Култхард (Великобританія, "Ред Булл") - 48 кіл (зіткнення), Кубіца (Польща, БМВ) - 36 кіл (коробка передач), Снід (США, "Торо Россо") - 28 кіл (колесо), Альберс (Голландія, "Спайкер") - 10 кіл (зіткнення).

[ПОЛ 0]

Технический Делегат ФИА Чарли Уайтинг уточнил процедуру прохождения теста на гибкость днища болидов. Вопрос, таким образом, закрыт. Вот только на долго ли…

Рон Деннис является заслуженным ветераном многолетних боевых действий на фронте противостояния гениев, составляющих Технический Регламент Формулы-1, и гениев, выискивающих узкие места в Регламенте и изобретающих способы их расширения. При этом надо отметить, что босс команды McLaren бывал по разные стороны и передовой и не всегда оказывался победителем. Помните нашумевшую историю с «хитрой» тормозной системой, которая случайно была обнаружена благодаря снимку внутренностей кокпита болида, небрежно брошенного на обочине Дэвидом Култхардом? А запрет бериллиевых сплавов, активно используемых мотористами Mercedes? Но на этот раз Рон Деннис одержал победу. При этом заслуживает внимания не столько сам факт победы, сколько то, как она была добыта.

 

Итак, речь идет о «подвижном» днище на болидах команды Ferrari, которое попало под подозрительный взгляд соперников «красных», в том числе и Денниса. При этом Рон не стал заниматься развешиванием ярлыков и прочими недостойностями. Вместо этого, как стало известно журналистам британского еженедельника Autosport, главный инженер Mclaren Педди Лоув направил на имя Технического Комиссара ФИА Чарли Уайтинга официальный запрос с просьбой разрешить использовать на своих болидах пружинного устройства контролирующего гибкость днища. Только и всего. Но...

 

К письму прилагалась схема устройства, а в самом письме ставился акцент на том, что пружина будет откалибрована и укреплена таким образом, чтобы обеспечить прохождение теста ФИА на гибкость, то есть, согласно пункта 3.17.4 Регламента, вертикальный прогиб не будет превышать 5 миллиметров при нагрузке в 500 Ньютонов. А также акцент на том, что при бОльших нагрузках, возникающих при движении болида по трассе на большой скорости, в силу нелинейной характеристики пружины, она позволит добиться бОльшей гибкости днища.

 

Другими словами, Педди Лоув фактически растолковал технарям Федерации в чем суть механизма, применяемого командой Ferrari (а также, по предварительным данным, и командой BMW), и каким образом происходит нарушение регламента – пункта 3.17.5, запрещающего любые подвижные элементы, способные повлиять на аэродинамику автомобиля. При этом, скорее всего, вряд ли команда McLaren всерьез намеревалась «подпружинивать» днища своих болидов, она просто воспользовалась неписаным правилом – «не умеешь применить хитрость сам, помешай другим применять ее…»

 

Реакция ФИА означала, что Рон Деннис добился своего. Чарли Уайтинг разослал всем командам чемпионата письмо, в котором сообщалось об уточнении процедуры прохождения теста на гибкость днища: «Процедура, описанная в пункте 3.17.4 Регламента, предназначена для проверки степени гибкости элементов болида в этой зоне, а не для определения жесткости устройств, вмонтированных в болид с целью обеспечения норм теста…» Другими словами, в дальнейшем при прохождении теста на гибкость днища любые «пособники», как то «хитрые» пружины, будут демонтироваться.

http://www.proformula.ua/news.phtml?id=13905

 

хм-м-м-м... интересная информацыя.

Только вот я непоуму зачем создавать очередную ячейку в регламенте если с ней нечего конкретного не было сказано-тоисть я хочю сказать если команда Ferrari применила успешно етот "прием" и она прошла все проверки ПЕРЕД гонкой и выиграла ее и только после етого ето проверили,уточнили и запретили,замечем было ето делать?......и все ето с виду казалось как проверкой......

......да-а-а-а,конешно если ето был тот козерь из за которого выиграла "лошадка" Райконена-то невидать победы команде Ferrari в дальнейшем!?...... :mda00000:

 

P.S.FORZA SCUDERIA FERRARI