В первой тренировочной сессии нового сезона, которая проходила сегодня утром в Мельбурне, Фернандо Алонсо возглавил итоговые протоколы за рулем McLaren Mercedes. 22 гонщиков встречала мокрая трасса на протяжении 90-минутной тренировочной сессии, и только к заключительным десяти минутам работы на трассе автодром в Альберт-парке высох достаточно для того, чтобы кто-нибудь рискнул выехать на трассу на стандартных покрышках Bridgestone Potenza для сухой погоды. Марк Уэббер стал первым смельчаком, выехавшим на трассу, за рулем своего Red Bull Renault, и он сразу же переместился на верхнюю строчку протоколов с солидным преимуществом в пять секунд. Местный герой в конце концов опустился на девятую позицию, но его времени оказалось достаточно для того, чтобы вдохновить всех остальных гонщиков перейти на сухую резину. Вся сессия прошла практически без каких бы то ни было происшествий, многие принимали решение не выезжать на трассу рано, а лучше подождать до того момента, когда трасса окончательно подсохнет. Только на последних минутах времена на круге начали стремительно падать, и это стало психологическим плюсом для Алонсо, когда он проехал круг 1:29.214, который позволил ему возглавить пелетон и опередить фаворита сезона, Фелипе Массу, который на своей Ferrari оказался в 1.4 секунды позади. Себастьян Феттель забрал у Роберта Кубицы его BMW Sauber F1.07 во время этой сессии, поскольку в соответствии с новым регламентом только две машины могут использовать одной командой в течение пятничной тренировки. Молодой немец показал третий результат, впереди Льюиса Хэмильтона на его McLaren Mercedes. Дженсон Баттон показал пятое время за рулем своей Honda, опередив Казуки Накадзиму, который занял место Нико Росберга в его Williams Toyota на эту 90-минутную сессию. Дэвид Култхард расположился на седьмой позиции на Red Bull Renault, впереди новичка Хейкки Ковалайнена, Уэббера и Рубенса Баррикелло. Такума Сато провел большую часть сессии в боксах своей команды Super Aguri Honda, но во время позднего выезда на трассу японский гонщик показал одиннадцатый результат, тогда как его партнер по команде Энтони Дэвидсон - только восемнадцатый. Джанкарло Физикелла стал двенадцатым на второй Renault, опередив Алекса Вурца, который в этот уик-энд возвращается в гонки вместе с командой Williams. Гонщик команды Spyker Ferrari Адриан Сутиль преодолел больше всех кругов за время этой сессии и расположился на четырнадцатой строчке итоговых протоколов, непосредственно впереди Тонио Льюцци за рулем Toro Rosso Ferrari и своего собственного напарника Кристиана Альберса. Ник Хайдфельд лидировал на протяжении большей части сессии на своем BMW Sauber, но не проехал ни одного быстрого круга на сухих покрышках в конце сессии и поэтому опустился в итоговом протоколе на семнадцатую позицию. Похожая история произошла и с Кими Райкконеном, который закончил первую тренировочную сессию сезона на далеком девятнадцатом месте, впереди Ральфа Шумахера, Скотта Спида и Ярно Трулли В первый день нового сезона Ferrari возглавила итоговые протоколы после второй тренировки в Мельбурне. После того, как сегодня утром трасса была мокрой во время первой сессии, 22 гонщика смогли провести дневную сессию по сухой трассе, и быстрее всех оказался Фелипе Масса, который показал результат 1:27.353. Девять быстрейших гонщиков уместились в одной секунде, и Кими Райкконен ехал на очень быстрый круг в конце 90-минутной сессии, но ему не хватило времени, чтобы его закончить, и гонщик Ferrari отправился в боксы. Если бы Райкконен завершил круг, он оказался бы намного ближе, чем в четырех десятых секунды, которые показывают итоговые протоколы. Чтобы обратить внимание на скорость уже в первый же день, следует отметить, что время поула Дженсона Баттона в прошлом году составило 1:28.081. Итак, Ferrari лидировала, а Льюис Хэмильтон удостоился чести стать быстрейшим из гонщиков McLaren Mercedes в этой сессии, он преодолел свой круг меньше, чем на одну десятую секунды медленнее Райкконена. Его партнер по команде Фернандо Алонсо, который был быстрейшим в утренней сессии, на этот раз показал только седьмой результат, чуть меньше семи десятых секунды проиграв времени Массы. Для команды Renault день проходил не без проблем. Хейкки Ковалайнен остановился после одиннадцати кругов из-за механических проблем, в то время как Джанкарло Физикелла показал четвертое время, как сразу же его Renault также замерла на трассе. Как и ожидалось, команда BMW Sauber выглядела сильно, и Ник Хайдфельд и Роберт Кубица показали пятое и девятое время на круге, в то время как последняя попытка Алекса Вурца позволила ему существенно улучшить свои позиции в итоговых протоколах, и он поднялся на шестое место на своей Williams Toyota. Нико Росберг снова вернулся на трассу после того, как просидел в боксах всю утреннюю сессию, поскольку за рулем его машины ездил тест-пилот команды Казуки Накадзима, и показал восьмое время. После насыщенной проблемами предсезонной тестовой программы Дэвид Култхард был счастлив оказаться в первой десятке на своей Red Bull Renault, в то время как пара гонщиков команды Super Aguri Honda, Энтони Дэвидсон и Такума Сато, показали впечатляющие одиннадцатый и тринадцатый результаты соответственно. Toyota знает, что они находятся позади своих соперников: Ярно Трулли и Ральф Шумахер показали двенадцатый и шестнадцатый итоговый результат, но Honda будет особенно разочарована обнаружить своих гонщиков Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло только на четырнадцатом и пятнадцатом местах. В середине сессии на трассе появились красные флаги, когда развернуло Баррикелло на Honda и машина совершила небольшой контакт с защитным барьером безопасности. Бразилец признался, что это была его ошибка, и в результате он преодолел только 12 кругов за всю сессию. Марк Уэббер показал семнадцатое время за рулем второй машины Red Bull, расположившись впереди Ковалайнена, в то время как в результате сражения в последних рядах Скотт Спид принес девятнадцатое место команде Toro Rosso, опередив пару гонщиков Spyker, Адриана Сутиля и Кристиана Альберса. Витантонио Льюцци замкнул итоговые протоколы после двух путешествий за пределы трассы. После первого дня в Австралии стало очевидным преимущество в Мельбурне Ferrari ФОРМУЛА-1. Новый сезон – Новые правила Отправляясь за обладанием в третий раз подряд Кубком конструкторов в этом году, команда Renault рассказывает о тех изменениях, которые ждут нас впереди в сезоне 2007 года. Пэт Симондс, Роб Уайт и Дени Шеврье объясняют, какое влияние все эти изменения окажут на команду. Покрышки Bridgestone остается единственным поставщиком покрышек в чемпионате в 2007 году. В соответствии с условиями спортивного регламента, они должны предоставлять в распоряжение "идентичные количества и спецификации покрышек для всех команд" (Статья 25.1b). Что касается тестов, это означает, что будет иметься по 300 комплектов покрышек на каждую команду, на весь сезон (суммарная тестовая дистанция ограничена максимальным количеством в 30,000 километров, это означает приблизительно 100 километров на каждый комплект покрышек). Во время гоночных уик-эндов использование покрышек будет происходить следующим образом: В общей сложности Не более, чем: - 14 комплектов сухих покрышек на одного гонщика (по 7 каждой спецификации) - 5 комплектов дождевых покрышек на одного гонщика - 4 комплекта покрышек для сильного дождя Тренировка 1 + Тренировка 2 - 8 комплектов сухих покрышек на команду (по 4 каждой спецификации), все должны быть возвращены после второй тренировки. - Только один комплект дождевой и один комплект покрышек для сильного дождя разрешены для использования одним гонщиком. Они должны быть возвращены после использования. Тренировка 3 - 10 комплектов сухих покрышек на одного гонщика (по 5 каждой спецификации), 2 комплекта должны быть возвращены после третьей тренировки (по одному каждой спецификации). - 4 комплекта дождевых и 3 комплекта покрышек для сильного дождя на одного гонщика. Неиспользованные покрышки из первой и второй тренировок могут образовывать часть из них. Квалификация + Гонка - 8 комплектов сухих покрышек в распоряжении одного гонщика (по 4 каждой спецификации). - как минимум 2 комплект каждой сухой спецификации должен использоваться гонщиков в течение гонки, при условии, что не используются дождевые покрышки или резина для сильного дождя. Различные спецификации покрышек должны быть визуально различимы один от другого, когда машина находится на трассе. Пэт Симондс, главный инженер: "Использование покрышек представляло собой нечто, на что мы должны были обращать пристальное внимание на протяжении сезона 2006 года, и в то время как правила предлагают несколько больше свободы в этом году, этот фактор по-прежнему будет играть очень важную роль в том, как мы планируем свой гоночный уик-энд". "Использование двух типов покрышек в течение гонки – это не самое заметное изменение. Влияние этого фактора будет изменяться от уик-энда к уик-энду, и сила его воздействия будет зависеть от того, является ли более мягкий состав покрышек предельным на определенной трассе, или же в преобладающих условиях. Точно так же, как и с любыми другими стратегическими факторами, тем не менее, будет оптимальный способ проводить гонку – и большая часть команд будет достигать оптимальной точки достаточно быстро. Могут возникать некоторые различия в начале сезона, но я уверен, что очень скоро мы все будем следовать одной и той же стратегии". "Это очень хорошая вещь на самом деле, то, что зрители смогут различать между собой различные типы покрышек. Благодаря этому наш спорт становится проще для понимания, он становится более прозрачным, а это хорошая вещь. Для команд это мало что меняет, поскольку все мы использовали свои ресурсы для того, чтобы приобрести эту информацию в любом случае. Теперь мы сможем вкладывать эту освободившуюся энергию куда-нибудь еще. Все достаточно просто, так будет лучше для всех". Двигатели В 2007 году Формула-1 вступает в период омологации двигателей, на протяжении которого утвержденные моторы будут оставаться неизменными в течение сезонов 2007, 2008, 2009 и 2010 годов. Все двигатели базируются на тех агрегатах, которые использовались в 2006 году во время Гран При Китая и Японии. Утвержденные модификации, по распоряжению FIA, применительно к конкретным областям двигателя, было разрешено перенастроить под новое ограничение максимального количества оборотов, 19,000 оборотов в минуту. Все моторы должны представлять собой V8 объемом 2.4 литра. Роб Уайт, управляющий директор по моторам: "Наша программа развития теперь естественно стала намного более сокращенной по сравнению с предыдущими годами – и наши ресурсы были соответствующим образом структурированы, что отражает это. В прошлом главными путями для улучшения возможностей машины являлись усовершенствования двигателя, а теперь любые подобные доработки были поставлены вне закона введением правила об омологации моторов. Не разрешается никакая доработка внутри самого мотора, и это ограничивает нашу работу, направленную на оптимизацию того, как мы используем двигатель на машине – а также области электроники, вспомогательных компонентов и различных приобретений благодаря работе над топливом и смазочными материалами вместе с нашим партнером, компанией Elf. В прошлом году, благодаря неограниченным усовершенствованиям при намеренно ограничительном регламенте, касающемся двигателей V8, мы могли рассчитывать на приобретение преимущества, которое составляло бы от 1 до 2% в возможностях мотора. На протяжении сезона 2007 года можно будет достичь скромных улучшений до 1%". Использование двигателей теперь свободное во время сессий свободных тренировок в пятницу (Тренировка 1 и Тренировка 2), предназначено это для того, чтобы поощрить оживление происходящих на трассе событий по сравнению с 2006 годом. Мотор должен по-прежнему выдерживать два гоночных уик-энда подряд, но, в целях использования двигателей, сам Гран При теперь считается состоящим из Третьей тренировки, квалификации и гонки. Это означает, что моторы можно будет заменить после Второй тренировки, чтобы подготовиться к работе на трассе в субботу и воскресенье. В общей сложности, команда ING Renault F1 Team будет привозить по восемь двигателей на каждый Гран При, по сравнению с пятью в 2006 году. Тем не менее, те моторы, которые будут использоваться в пятницу, не будут преодолевать максимально возможную для себя дистанцию на протяжении этих сессий, и, как следствие, их можно будет использовать во время других уик-эндов Гран При, или во время тестов. Команда Renault F1 Team будет поставлять идентичные спецификации моторов RS27 команде Red Bull Racing в сезоне 2007 года и в последующие. Дени Шеврье, главный моторист: "Поставка конкурентоспособных клиентских двигателей представляет собой часть гоночного наследия Renault, и мы старались подойти к нашим взаимоотношениям с Red Bull Racing в наилучших возможных условиях, устанавливая ясные и честные принципы работы с самого начала. Приоритетом номер один являлось обеспечение того, что сама заводская команда не испытает ухудшения качества получаемой поддержки на трассе. А номером два – организовать сильную команду, которая будет работать на трассе, вместе с Red Bull Racing, построенную на долгосрочную перспективу. Нашим командам приходилось учиться, как работать вместе, для того, чтобы создать необходимые уровни выступлений перед началом сезона. Более того, наше соглашение о поставке двигателей означало, что мы преодолели большую дистанцию с двигателем RS27 этой зимой, что позволило нам больше узнать о его поведении на трассе, чем это было бы возможно в противном случае. Это дополнительное знание принесет пользу как Renault, так и Red Bull Racing". Гоночный уик-энд Сессии свободных тренировок будут проходить по пятницам с 10:00 до 11:30 (Первая тренировка) и с 14:00 до 15:30 (Вторая тренировка). Командам разрешается использовать дополнительных гонщиков во время этих сессий, но они не могут использовать больше двух гонщиков на протяжении одной сессии. Во время всех сессий свободных тренировок ограничение скорости на пит-лейн будет устанавливаться на уровне 60 километров в час. Для квалификации и гонки оно будет подниматься до 80 километров в час – что меньше, чем 100 километров в час в 2006 году. Дополнительное время, которое требуется для проведения пит-стопов, может оказать влияние на решения, принимаемые командами в отношении гоночной стратегии. Безопасность Машины Формулы-1 в 2007 году будут содержать в себе несколько существенных улучшений по части безопасности по сравнению со своими предшественницами. Это будет представлять собой часть постоянно продолжающегося процесса усовершенствования в этой области. Все машины должны содержать в себе новые боковые противоударные панели по бокам кокпита, с минимальной толщиной 6.2 миллиметра, и сконструированы они должны быть из карбона. Размеры задней структуры безопасности были стандартизированы с целью обеспечить повышенную эффективность как с точки зрения столкновений с защитными барьерами на трассе, так и столкновений с другими машинами. Более того, все машины должны включать "дисплей для отображения информации о сигналах на трассе", который должен располагаться в зоне видимости гонщика. Эта электронная система, воспроизводящая действия маршалов, оповещает гонщиков о тех флагах, которые существуют в данный момент на трассе, и служит дополнением к традиционному методу, когда флагами размахивают маршалы. Кроме того, каждая машина будет также содержать контрольный медицинскую предупредительный сигнал, связанный с устройством, которое занимается сбором информации. Предназначается он для того, чтобы сразу же дать команде медиков представление о степени серьезности произошедшей аварии. Пэт Симондс, главный инженер: "Улучшения, касающиеся безопасности, которые были введены в 2007 году, имеют огромную важность. Работа на тестах в прошлом году показала, что боковые противоударные панели принесли огромную пользу с точки зрения того, что помогли избежать потенциально серьезных аварий в случае сильных ударов. Пересмотренная задняя структура безопасности улучшает эффективность в двух направлениях: улучшенное сопротивление в случае столкновения с защитным отбойником и уменьшенный риск повреждения кокпита в случае, если произойдет столкновение задней частью с другой машиной. И наконец, система, имитирующая действия маршалов, будет оказывать большую помощь гонщикам – и она представляет собой намного более эффективную, современную систему, нежели махание флагами с обочины трассы, с точки зрения видимости для гонщиков". Тесты Каждая команда Формулы-1 теперь должна руководствоваться соглашением, которое ограничивает суммарное ежегодное количество преодолеваемой во время тестов дистанции максимальным количеством в 30,000 километров. Тесты, которые проходят во время самого сезона, ограничены всего восемью тысячами километров, тремя днями и единственной машиной – таково ограничение, налагаемое на тесты для каждой команды. Кроме того, обкатки машин и тесты аэродинамики также могут проводиться в ограниченных количествах. На данный момент в 2007 году, команда ING Renault F1 Team преодолела в общей сложности больше 13,300 километров на протяжении 37 машино-дней работы начиная с первых тестов в этом году, которые проходили 16 января 2007 года в Хересе. Несмотря на то, что она провела только 5 тестовых сессий на протяжении всего периода предсезонья в 2007 году, по сравнению с 7 в 2006, команда преодолела всего на 150 километров меньше, чем в то же самое время двенадцать месяцев назад – благодаря главным образом своей способности использовать два абсолютно новых шасси R27 начиная уже с 17 января и далее. Несмотря на то, что плохие погодные условий оказывали отрицательное влияние на работу во время некоторых из тестов, машины команды преодолевали в среднем больше 350 километров за один день работы – это немногим больше дистанции одного Гран При. Команда использовала практически половину своей общей разрешенной дистанции тестов к началу сезона – но это не означает, что она будет жестко ограничена в проведении тестов на протяжении всей оставшейся части года. В то время как команда провела 37 машино-дней тестов в промежуток времени с января до начала марта, только 24 машино-дня теста в общей сложности разрешено будет провести между Гран При Австралии и Бразилии.
Риторичне запитання... А мені - ні.Крім того, однозадачність ПалмОС мені не до вподоби ))