krab

Benelli TNT1130 Вы еще не знакомы с Benelli? У Вас есть оправдание. За последние десять лет самым заметным событием, в котором участвовали мотоциклы Benelli, стали заезды чемпионата World Superbike, проводившиеся на треке Laguna Seca в 2001 и 2002 годах. Усилия, предпринятые тогда компанией Benelli, были направлены в основном на то, чтобы усовершенствовать мотоцикл Triple и использовать эти усовершенствования в развитии дорожных мотоциклов. Но после этого компания снова вышла из поля зрения. «Гараж Бенелли» был открыт в 1911 году матерью семейства Бенелли, которая тем самым хотела обеспечить стабильный заработок своим шестерым сыновьям. Братья успешно ремонтировали машины и мотоциклы, а уже через десять лет сконструировали свой первый 98-кубовый байк. Высшей ступенью испытания новых моделей мотоциклов стали для них соревнования. Один из сыновей, Антонио Бенелли, был довольно хорошим гонщиком и выиграл четыре итальянских чемпионата 175-кубовых мотоциклов. Впоследствии Антонио погиб на испытаниях, но увлечение этой небольшой компании мотоциклетными гонками не прошло. Многочисленные победы на итальянских и европейских треках включают в себя неоднократно выигранные гонки Isle of Man, которые традиционно проводятся на острове Мэн и являются важнейшим событием в мотоциклетном спорте. В добавок к этому Benelli удалось выиграть Гран-При двух чемпионатов мира в классе 250 куб. см. Постепенно Benelli становилась весомой компанией на гоночном фронте, однако, конкуренция с японскими производителями в 70-х и 80-х заставила их сдаться – в 1989 году стало казаться, что компания вообще прекратила свое существование. В 1996 году итальянский бизнесмен Андреа Мерлони буквально воскресил компанию из мертвых, по слухам, вложив в нее 90 миллионов евро. Его бизнес-план был рассчитан на 50-кубовые скутеры, предполагалось, что их продажа будет давать львиную долю дохода. К сожалению, коллапс на итальянском рынке скутеров совпал с попыткой воссоздать Benelli, что привело к закрытию завода в Песаро в 2005 году. Сегодня компания Benelli снова в седле, и все благодаря очередному вливанию капитала со стороны нового владельца, китайской компании Quianjiang. Этой компании не чужд двухколесный транспорт, она сама ежегодно производит миллион мотоциклов и скутеров для местного и международного рынка. Но Вы не думайте, что производство Benelli теперь переезжает в Китай. В настоящее время все мотоциклы этой компании являются на 100% итальянскими. Они производятся в городе Песаро, который расположен на адриатическом побережье. Что отличает Benelli от других итальянских производителей? Во-первых, использование трехцилиндрового двигателя, который не похож ни на V-образники Aprilia и Ducati, ни на четырехцилиндровые MV Agusta. Инженеры компании Benelli выбрали эту конфигурацию, потому что она показала свои явные преимущества на чемпионате World Superbike. В отличие от оригинального 900-кубового Tornado, двигатель TnT (Tornado Naked Tre) увеличил объем до 1130сс, в результате чего пиковая мощность и крутящий момент стали даже выше, чем соответствующие показатели великолепного 1050-кубового Triple. Двигатель с двойным верхним распределительным валом, жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на каждый цилиндр создан по собственному проекту компании Benelli. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 88мм и 62мм, а степень сжатия – 11,5:1. Балансировочный вал сводит вибрации к минимуму. Особенностью TnT является один инжектор на каждый цилиндр и переключатель на приборной панели, который позволяет выбирать между двумя картами: EFI (электронный впрыск топлива) и инжектор. Регулятор мощности – не такая уж хитроумная штучка, однако сложно представить, зачем мотоциклисту может понадобиться режим уменьшенной мощности, карта к которому не так хороша, как для режима высокой мощности. В динамических испытаниях тестовый TnT показал мощность в 120 л.с. и крутящий момент, равный 103 Н.м по карте «А». По карте «В» из машины удалось выжать только 104 л.с. и 93,6 Н.м. Переключатель регулятора мощности чем-то напоминает селектор S-DMS, установленный на новом Suzuki GSX-R1000 с той разницей, что прибор, установленный на Suzuki, просто снижает мощность на низких оборотах и увеличивает на высоких. К сожалению, «В»-карта Benelli волнообразно, как на американских горках, меняет параметры мощности на оборотах ниже 6000 и стремительно уменьшает их на 5200 оборотах. Если производитель аргументирует это тем, что карта «В» предназначена для суровых условий внедорожной езды, с этим трудно согласиться. Плохая карта подачи топлива сделает пробуксовку еще более затруднительной, чем хорошая карта на высоких мощностях. Отсюда вывод: оставьте своему мотоциклу только карту «А». Мотоцикл Triple, который является предшественником TnT, показывал отличный крутящий момента на низких и средних оборотах. TnT не стал исключением, обеспечивая 81,36 Н.м при 2500 оборотах, поэтому старт дается совершенно без всяких усилий. По карте «А» кривая крутящего момента имеет несколько небольших понижений, но в общем остается довольно ровной. Мощность линейно нарастает до самого лимита в 9500 оборотов, а пиковая мощность просто впечатляет. На большинстве дорог широкий спектр крутящего момента позволяет просто переключиться на одну скорость и оставаться на ней, не переключаясь на другие. На резких поворотах задний Dunlop удерживает каток от пробуксовки, однако регулируемая подача мощности делает движение предсказуемыми, и все обходится без драматических последствий. Шестискоростная коробка передач обеспечивает довольно легкое переключение, но иногда может сбоить, если переключение выполнено нечетко. Поэтому переключайте рычаг правильно – и тогда все пройдет гладко. Найти нейтральную передачу иногда бывает затруднительно. Кроме этих заеданий и нечеткого нейтрального положения можно отметить и то, что рычаг иногда не сразу возвращается в центральное положение, что затрудняет следующее переключение. Не самая лучшая коробка передач, прямо скажем. Есть еще несколько деталей, к которым придется привыкать владельцам нового TnT. Этому новому мотоциклу Benelli требуется больше времени на разогрев, чем остальным. На холоде двигатель сбоит и глохнет, первые полтора километра топливо подается плохо, после чего мотоцикл «прочищает легкие» и дальше едет гладко. Конечно, это дает райдеру возможность сначала немного отстать, а потом насладиться отличной ездой, однако существуют же какие-то нормы, и не следует отступать от них в эпоху электроники и высокоразвитых технологий. Показатели расхода топлива тоже не назовешь хорошими: мотоцикл расходует около 8 л на 100 км в относительно нормальных дорожных условиях. Стилевыми особенностями мотоцикла являются радиаторы, расположенные по бокам мотоцикла. Однако два вентилятора постоянно находятся в работающем состоянии, что заставляет усомниться в том, так ли уж эффективна система охлаждения. Рама состоит из круглых в сечении стальных труб, использующихся в качестве боковых элементов, которые приклеены и привинчены к литой алюминиевой средней секции. Маятник изготовлен в одном стиле с рамой, здесь использованы похожие стальные трубы, а также весьма эксцентричные натяжители цепи. 50-миллиметровая вилка-перевертыш Marzocchi практически не регулируется, а демпфер Extreme Technology обеспечивает только амортизацию дополнительной нагрузки и обратного хода. Во всех дорожных ситуациях подвеска более чем адекватна, обеспечивая хорошую амортизацию на всех дорогах, кроме разве что самых ужасных. Именно на таких дорогах чувствуется недостаток приспособляемости. Использование лучшей демпферной системы могло бы сделать подвеску более эффективной, особенно на неровных дорогах. Передние тормоза представляют собой стандартные четырехпоршневые суппорта Brembo с 320 миллиметровыми дисками, сами по себе они отличные, однако несколько несбалансированны. В заднем тормозе использованы двухпоршневые суппорта и 240-миллиметровый диск, при этом тормоз иногда пронзительно визжит. Тем, кому нужен более совершенный мотоцикл, Benelli предлагает Naked Tre Sport, который оснащен полностью регулируемыми подвесками и улучшенными радиальными тормозами Brembo. По ровной дороге Benelli летит, как стрела. Высокий руль, удобная позиция всадника. Все-таки трудно переоценить мотоцикл, который является на 90% спортивным. Кроссовый руль обеспечивает большую маневренность на поворотах, что касается резины, здесь Naked Tre также безупречен. Шины обеспечивают устойчивость и надежное сцепление с дорогой. В комбинации с показателями крутящего момента двигателя это дает мотоциклу дополнительные преимущества. Подвеска обеспечивает мягкую спокойную езду по трассе. Положение мотоциклиста нейтральное, руки легко ложатся на руль, подножки достаточно высокие, однако вполне удобные даже для высоких мотоциклистов. Седло узкое и довольно плоское, что не дает мотоциклисту возможности более комфортного размещения. Однако место пассажира гораздо удобнее, чем того можно было ожидать от мотоцикла такого типа, к нему нет никаких претензий. Ветрозащита довольно хорошая как для «нейкеда», правда, только до тех пор, пока скорость не превысит 120 км/ч. Тогда Вам захочется пригнуться или подумать о том, чтобы подкачать в спортзале шейные мышцы. В отличие от многочисленных экзотических итальянцев, TnT имеет очень удобную систему управления. Зеркала обеспечивают прекрасный задний обзор, а не только вид на собственные локти, а переключатели на руле расположены очень удобно и их легко использовать. Приборная панель со спокойной голубой подсветкой обеспечивает мотоциклиста большим количеством информации, однако нужно будет изучить секретную комбинацию кнопок, с помощью которой Вы сможете легко передвигаться по экранам. Есть даже счетчик кругов, который включается кнопкой starter|mode в тот момент, когда мотоцикл уже находится в движении, если Вы вдруг захотите поездить на своем TnT по треку или узнать, сколько времени забирает поездка на работу. Немного сыроватый, со сложным характером, TnT является главным хулиганом среди своих итальянских собратьев. Стиль, конечно, на любителя, но он не останется незамеченным и вызовет массу отзывов. Мотоцикл всегда будет собирать вокруг себя толпу, и никто не посмеет назвать его скучным. Компания Benelli сделала еще одну попытку войти в постоянно расширяющийся круг «нейкедов». И если Вы не сможете промчаться стрелой на этом мотоцикле, значит, Вы что-то упустили.

127 "грамотных" вариантов :laugh: 1. При остановке попасть ногой в яму. 2. При остановке попасть ногой на что-нибудь скользкое. 3. При слишком энергичном торможении заблокировать переднее колесо. 4. Промахнуться на повороте и убраться с асфальта на траву. 5. Слезть с мотоцикла, забыв откинуть подножку. 6. Трогаться на гравии или песке на полностью открытом газу и одновременно начать поворачивать руль. 7. Забыть в жаркий солнечный денек подложить дощечку под боковую подножку при парковке на асфальте. 8. Позволить своим радостным друзьям посидеть на мотоцикле, совсем позабыв при этом, что до этого они этого никогда не делали. 9. Прыгнуть на кикстартер, забыв, что мотоцикл стоит на передаче. 10. На зеленый сигнал светофора газануть от души, отпустить сцепление и поставить ноги на подножки, позабыв, что мотоцикл стоит на нейтрали. 11. Забыть поставить ноги на асфальт при остановке на красный сигнал светофора. 12. При постановке на центральную подножку потерять равновесие вместе с мотоциклом. 13. При нулевой температуре воздуха покататься эдак с часок на мотоцикле без перчаток и на очередном светофоре случайно бросить сцепление, не справившись с ним замерзшими пальцами. 14. При оплате въезда на платную автодорогу остановиться у шлагбаума и поставить ногу именно на то место на асфальте, куда из-под стоящих машин капает масло. 15. Потом попытаться слишком быстро тронуться с этого места. 16. Игнорировать песок, которым по весне щедро присыпаны края проезжей части. (В тех краях, где зимой дороги посыпают песком и солью.) 17. На виду у всех, как самый крутой парень, лихо откинуть боковую подножку и не заметить, как она защелкнулась обратно вместо того, чтобы остаться в откинутом положении. 18. Слезть с заведенного мотоцикла, забыв, что он был на передаче. 19. Пытаться раз за разом безуспешно завести мотоцикл кикстартером (потом, конечно же, окажется, что просто кончился бензин…), наконец в очередной раз в яростной схватке зацепиться за рычаг кика этим идиотским кольцом, болтающимся сбоку на твоем сапоге, и упасть на правый бок вслед за мотоциклом. 20. Завести свой новый кроссач электростартером, при этом руль повернут налево до упора, затем объехать бетонный цветник на площади, тут же дать газу и закозлить с перекладкой руля вправо через бордюр, - и обнаружить, что забыл снять замок с руля… 21. На этом же самом мотоцикле при остановке вдруг обнаружить, что рычаг кикстартера, находящийся на одной оси с рычагом КПП, прочно залез в штанину джинсов… 22. После остановки, снимая левую ногу с подножки, случайно зацепиться за рычаг КПП и включить первую передачу при работающем двигателе вместо того, чтобы откинуть боковую подставку (именно поэтому у меня выработалась привычка выжимать сцепление при откидывании или убирании боковой подножки). 23. Пытаясь снять тонкий налет ржавчины с тормозного диска нажатием на рычаг переднего тормоза в движении (такой налет образуется на отшлифованных металлических поверхностях спустя нескольких часов с момента последнего торможения), забыть о том, что у тебя стоят гоночные тормозные колодки, которые схватывают намного лучше стандартных. Налет снимается - колодки схватывают диск - ты падаешь по причине блокировки переднего колеса. 24. При активной езде на трехцилиндровом двухтактнике, который настолько приемист и легок в управлении, что забываешь, на какой передаче ты находишься, войти в вираж и начать обгонять автомобиль. И вот в тот момент, когда подножки уже начинают скрести по асфальту, подумать "кажется пора приоткрыть газ еще немного" - и вдруг оказывается, что ты не на второй, как полагал, а на ПЕРВОЙ передаче, и дальше газ открывать уже некуда… 25. Резко перегазовывать, восхищаясь самим собой, стоя на светофоре и полагая, что ты на нейтрали; затем бросить сцепление и остаться стоять на месте, наблюдая, как твой байк встает на заднее колесо и устремляется из-под тебя вперед, а затем козлит еще сильнее и, перевернувшись назад, плюхается в центре перекрестка. 26. На знаке "СТОП" твой толстозадый братец, которого ты решил прокатить, вдруг наклоняется вниз и вбо-оок!, чтобы рассмотреть что-то сильно интересное на земле. 27. Жена пытается взобраться на мотоцикл раньше тебя, и ее нога запутывается в кофре. 28. Забыть, что ты отремонтировал карбюраторы и что теперь они работают нормально, и стартовать со светофора по старинке, на полном газу. 29. Лысая резина и немножко дождя. 30. Вглядываться в песок в повороте на краю полосы, а не на траекторию поворота. 31. Твой папаша не смотрел назад, когда сдавал свой пикап для разгрузки дров задним бортом к поленнице. Ты тоже не смотрел в ту сторону… 32. При установке центральной подножки на мотоцикл не позаботиться о том, чтобы задвинуть несущую ось до упора, после чего попытаться поставить мотоцикл на эту самую подножку. 33. Удерживать мотоцикл в вертикальном положении, чтобы поставить его на центральную подножку, и вдруг осознать, что колени слишком ослабли от долгой езды. 34. Запарковаться позади минивена мамы твоего друга, решив, что "если они соберутся уезжать, то обязательно заметят мой байк, тем более что они поедут впятером". 35. На заправочной станции сначала держать мотоцикл вертикально, чтобы в бак влезло побольше бензина, и потом спрыгнуть с него, позабыв о том, что в вертикальном положении его удерживали твои ноги, а вовсе не подножка. 36. Слишком быстро войти в поворот с уменьшающимся радиусом. Это особенно опасно при выполнении правого поворота, потому что в нем при попытке выровнять мотоцикл или затормозить ты вылетаешь на встречную полосу движения. 37. Пытаться бороться с заносом или закозлить мотоцикл с карданным приводом заднего колеса [Очевидно, человек, который прислал этот способ, просто не знает, что на самом-то деле сделать это вполне возможно] 38. Ботинок или шнурок запутываются в рычаге КПП. (Я теперь езжу в обуви без шнурков). 39. Пытаться завести кикстартером CR500 1984 года выпуска, стоя на садовой скамейке, и вдруг рычаг кика отбрасывает назад! 40. Сильно огорчиться, что уронил мотоцикл, в сердцах резким движением поднять его с асфальта, и не рассчитав, уронить его вновь - теперь уже на противоположную сторону. 41. Снимая мотоцикл с подставки для заднего колеса после ремонта, забыть предварительно откинуть боковую подножку. 42. Сдавать назад с полным баком бензина на наклонной дороге и повернуть в любую сторону. 43. Снимая мотоцикл с центральной подножки, забыть откинуть боковую. 44. Езда по влажной траве на дорожных шинах (Практически не отличается от езды по голому льду). 45. Езда по влажному асфальту на кроссовых шинах (Практически не отличается от езды по голому льду). 46. Думать, что рычаг кикстартера находится в положении для старта, - и ошибиться! 47. Боковая подножка медленно, но верно погружается в горячий асфальт… 48. Боковая подножка медленно, но верно погружается в мягкую землю… 49. Сдавая назад с целью разворота перпендикулярно движению на узком шоссе с большим уклоном, попытаться опереться ногой на асфальт со стороны уклона, имея при этом большой мотоцикл с высоко расположенным сиденьем. (К тому времени, как ты наконец дотянешься до земли, мотоцикл уже настолько отклонится от вертикали, что удержать его будет невозможно.) 50. Самостоятельно разгружая свой мотоцикл из кузова пикапа, сдавать назад и вниз по узкой доске. В принципе это отличный способ, но лишь тогда, когда ты хорошо осознаешь, что после начала движения не нужно останавливаться до самой земли. Лучше поставь двух друзей по обе стороны от доски, по которой съезжаешь. 51. Потеря равновесия при остановке, вызванная усталостью от длительного движения. Ветер и монотонный шум при движении могут спровоцировать потерю ориентации и головокружение. Почаще останавливайся и отдыхай. 52. Не справиться с управлением и выйти за пределы своих возможностей в попытках гоняться на равных с кем-либо, кто скорее всего тоже идет на пределе. Причина - искушение. Опытные гонщики и просто мотоциклисты понимают это и умеют усмирять свои желания. 53. Невнимательность. Всегда старайся предвосхищать события и прогнозировать, что в данной ситуации может теоретически с тобой случиться. Развивай эту мысль и планируй, что будешь делать, если этому вдруг суждено будет случиться. Рано или поздно это произойдет, но тогда ты уже будешь готов к этому. Если ты был невнимателен или не готов к развитию событий, проще наделать ошибок. 54. Предполагать, что все влажные дороги одинаковы. Это не совсем так. Влажное дорожное покрытие обычно более скользкое в самом начале дождя, пока он не смоет всю грязь и масляную пленку с его поверхности. 55. Предполагать, что с прошлого раза, когда ты здесь проезжал, состояние дороги за во-оон тем закрытым поворотом не изменилось. По закону подлости, уже войдя в поворот, ты тут же обязательно обнаружишь за ним много познавательного: ветки, грязь, невесть откуда взявшиеся ямы, лужи масла, песок, камни, сбитых дохлых собак и прочий мусор. 56. Не понимать тактику прохождения поворота и не знать, как в него войти и прописать кривую. В большинстве случаев мотоцикл имеет физическую возможность пройти поворот, если бы не внезапная паника водителя, мысль о том, что он не вписывается, и торможение в самый неподходящий момент. Этого следует избегать! Эта тема широко освещается на курсах вождения мотоцикла. 57. Езда без защиты - потому что "ну что такого, я забыл ее захватить, это ж всего-то один раз". Этот раз может оказаться не самым счастливым. Я однажды забыл надеть защитные полусапоги и тут же поплатился - не удержался правой ногой на крутой обочине (обувь соскользнула!), завалился на правую сторону в кювет, и подножка моего Wing'а сделала почти-что удачную попытку продырявить мою правую голень насквозь. Три недели на костылях; об огромном синяке я уж и не говорю. 58. "Немножко много" газа в повороте на совершенно новой резине (с которой еще не успела полностью стереться специальная масляная пленка, облегчающая выемку шины из штампа после изготовления). 59. Ехать на слишком высоком для тебя мотоцикле (если ноги с трудом достают земли) и остановиться на знаке "СТОП". 60. Твой пассажир лихо запрыгивает на сиденье позади тебя, но ты не готов к этому. 61. Заталкивая мотоцикл в гараж, перекренить его в сторону от себя (запиши себе дополнительное очко, если сумел упасть на него сверху, уцепившись за руль, и ободраться как следует ;-). 62. Поставить мотоцикл на центральную подножку для ремонта передней вилки и снять оба пера. 63. При парковке на боковой подножке на дороге, идущей под уклон, оставить мотоцикл на нейтрали. 64. Запарковаться так, чтобы уровень боковой подножки оказался выше уровня колес, а подножка - слишком длинной. Мотоцикл изящно заваливается на правый бок. 65. Позволить своему другу прокатиться на мотоцикле, заранее зная, что он не обладает достаточным опытом и никогда в жизни не катался ни на чем, кроме мопедов (они будут делать все, что угодно: козлить с множественными падениями и волочением по асфальту, внезапно устремляться ракетой на любые расположенные поблизости движимые и недвижимые объекты и "живую силу", заваливать мотоцикл, стремясь резко остановить его, и проч.). 66. Заехать в молочный магазин и поскользнуться на разлитом пакете молока. 67. Сидя на мотоцикле на дороге, идущей под уклон, оживленно болтать с очень симпатичной девушкой, позабыв обо всем на свете, и вдруг увидеть, что асфальт находится в критической близости от твоего лица. 68. При замене трансмиссионного масла в карданном приводе пролить немножко масла на шину, не вытереть его и после окончания работы газануть в первом же повороте. *Чмок!* 69. На зиму запарковать мотоцикл так, чтобы при откинутой боковой подножке он стоял бы практически вертикально, а потом весной убедиться, что он завалился на правый бок по причине утечки воздуха из заднего колеса (задняя часть мотоцикла осела и привела к падению). 70. Врезаться в автобус после такой удачной гонки с преследованием на скорости 190+ км/ч с участием полицейского вертолета и прямой трансляцией на пять местных телевизионных каналов! 71. Потратить три часа на мытье и тщательную полировку мотоцикла, затем отойти назад вместе с друзьями, чтобы полюбоваться на проделанную работу, и наблюдать, как мотоцикл медленно, но верно падает с боковой подножки во время прогрева двигателя. 72. Случайно столкнуть мотоцикл вбок с центральной подножки. 73. Накрыть стоящий на центральной подножке мотоцикл тентом и дождаться сильного порыва ветра. 74. При ремонте снять слишком много деталей с задней части мотоцикла, чтобы передняя часть перевесила и он упал с подставки. 75. Попытаться поставить СХ500 на прогнившую изнутри центральную подножку, которая тут же ломается. 76. При попытке остановиться и опереться ногой на асфальт вдруг обнаружить, что в штанине прочно застрял рычаг кикстартера. 77. Передать управление своей жене и наблюдать со стороны, как она останавливается на поперечном 45-градусном уклоне дороги. 78. При слиянии второстепенной дороги, по которой ты движешься, с шоссе, вдруг обнаружить на стоп-линии, что поперечный профиль дороги имеет более крутой уклон, чем ты думал. 79. Открутить газ на скоростном шоссе на всю катушку, предварительно осмотрев окрестности и убедившись, что засад с радарами вокруг нет, прохватить на гиперзвуковой скорости, потом оттормозиться до скорости потока и неожиданно для себя обнаружить в зеркало заднего вида, что вот уже пару километров (а может больше?) тебя тщетно преследуют полицейские на патрульной машине. Теперь уже они точно решили, что ты намеренно смывался от них, и огорчились до такой степени, что решили спихнуть тебя с дороги в кювет. После падения ты так и не сумел объяснить им, что если бы ты действительно хотел смыться от них, то догнать тебя им бы точно не удалось. Но в итоге штраф тебе так и не выписали - наверное, потому что копу вдруг стало стыдно, хоть он и не извинился… 80. При попытке завести байк с толкача слишком бодро запрыгнуть в седло. 81. Завести байк с толкача и после успешного старта немедленно понять, что ты слишком сильно надавил на газ! 82. Поставить мотоцикл на центральную подножку, не замечая, что на противоположной стороне земля под ней начала осыпаться. 83. Взять с собой в поездку жену на твоем первом за последние 20 с лишним лет новеньком мотоцикле и заложить крутой вираж на малой скорости и на гравийном покрытии. 84. Надеть обувь на высоких каблуках и зацепиться ею за выносные подножки. 85. Энергично занести ногу, чтобы сесть на мотоцикл, будучи при этом в узких брюках, и зацепить сиденье. 86. После езды под дождем остановиться, попытаться слезть с мотоцикла, стараясь не промокнуть еще больше, и завалить его. 87. Езда на небольшие расстояния с обеими ногами с одной стороны седла. 88. Езда на мотоцикле с уровнем алкоголя в крови, превышающим допустимые нормы. 89. Сидя на мотоцикле, пытаться достать упавшие перчатки / ключи / очки. 90. Уделять слишком много внимания креномеру на своей "Валькирии". 91. Завалить кроссач на склоне горы, усыпанной прелой еловой хвоей, потом поднять его, стоя на более высокой стороне склона, и тут же опрокинуть на противоположную сторону, не сумев дотянуться ногами и упереться в землю. 92. Пытаться оторваться от соперника на склоне горы, засыпанной старой еловой хвоей, которая по своим сцепным свойствам хуже песка. 93. Трястись по скользкой проселочной дороге с младшим братом на заднем сидении (едем в гости к другу), перед остановкой у сарая твоего друга осторожно нажать на задний тормоз, почувствовать, как заднее колесо в жидкой грязи уходит из-под тебя и мотоцикл несет прямо в сарай, стоящий на обочине дороги, в панике нажать на передний тормоз, после удара о кочку совершить медленный полет через голову прямо в лужу, подъехать на заднице вместе с лежащим на тебе сверху младшим братцем прямо к воротам сарая, с мотоциклом, лежащим на боку в грязи, и услышать, как встречающий вас друг произносит: "По-моему, раньше ваш аппарат был оранжевого цвета…". 94. Маневрируя на парковке на малой скорости, наклониться слишком сильно и, когда движок заглохнет, понять, что на этой передаче тяги явно не хватало. 95. Забыть снять замок на тормозном диске и резко стартовать от бордюра. Также хороший способ испортить тормозной диск. 96. Заснуть в пути. 97. Воспользоваться помощью соседа для погрузки твоего 750-кубового аппарата в кузов пикапа по крутой доске. Сосед уверяет тебя, что умеет управлять мотоциклом (потом окажется, что у него действительно однажды была как-то 125-кубовая машина в Бомбее). Ему удается пройти 2/3 дистанции по пути к вершине, потом он внезапно паникует и его колени подгибаются. Бумц! 98. Засмотреться на бордюр по левой стороне, двигаясь в правом повороте под уклон. 99. Пытаться выгнать шмеля или пчелу из рукава, сидя на мотоцикле. 100. Перед троганием заранее повернуть руль влево, чтобы совершить крутой разворот с места (при этом не забыть еще в статике немного наклонить мотоцикл влево), открыть газ, отпустить сцепление и тут же осознать, что двигатель был недостаточно прогрет - падение очень медленное и затяжное, поэтому со стороны выглядит просто потрясно, все аплодируют... 101. При смене масла слить старое, но забыть налить новое масло. Завести мотоцикл, некоторое время тупо разглядывать эту дурацкую лампу давления масла, которая почему-то не гаснет, и затем наклониться, чтобы посмотреть, все ли в порядке с двигателем. 102. После замены тормозной жидкости забыть прокачать магистраль и потом при приближении к перекрестку удивиться, куда вдруг подевались тормоза. 103. Пытаться проскочить через автоматические сдвижные ворота в момент их закрытия. 104. Наехать на тонкий слой песка, наметенного на дорогу аккурат за закрытым поворотом. 105. Думая о чем-то своем и очень личном, поставить мотоцикл на боковую подножку и идти по своим делам, забыв убедиться в том, что парковочная поверхность горизонтальна. 106. Открыть газ, как обычно, но при этом имея сзади пассажира, который к тому же облокотился на спинку сиденья. 107. Заталкивая мотоцикл в забитый машинами гараж, случайно позволить ему отклониться в противоположную от тебя сторону, не удержать его и завалить прямо на твой любимый спортивный MG, а потом самому завалиться на него сверху. 108. Выпендриваясь перед девчонкой, закозлить мотоцикл; почувствовав, что он переворачивается назад, надавить изо всех сил на тормоз, чтобы скомпенсировать отклонение, и в момент соприкосновения переднего колеса с землей потерять сознание от удара. 109. Решить, что во-оон в той луже перед универмагом - вода, и потом понять, что на самом деле это было использованное моторное масло. 110. Запуская двигатель кикстартером и стоя по левую сторону от мотоцикла, привычно выжать сцепление и, забыв, что мотоцикл стоит на передаче, отпустить сцепление после удачного запуска. И тут же понять на своей шкуре, что на подсосе у мотоцикла, оказывается, достаточно тяги даже с холодным двигателем, чтобы не заглохнуть, а протащить тебя по асфальту метров десять. 111. Третья поездка на моем самом первом в жизни мотоцикле. Остановка на красный сигнал светофора. Когда зажигается зеленый, дорога дальше идет в гору и при этом нужно успеть сразу повернуть направо. Почему-то меня это смутило… 112. Паркуясь на наклонной (в поперечном плане, уклон идет справа налево) поверхности, поскользнуться левой ногой, не успеть зацепиться ей за асфальт и медленно потерять равновесие. 113. Дать своему друг прокатиться. А если ты неисправимо глуп, дать потом прокатиться еще раз. 114. Повернуть на улицу с оживленным движением и лишь после поворота вспомнить, что по ней проходят трамвайные пути. 115. Нанести декоративное "чернящее" покрытие на покрышки, чтобы они красивее смотрелись, и потом совершить правый поворот на скорости 60 км/ч, поддав газку на линии разметки. 116. В изрядном подпитии потихоньку улизнуть с нудной вечеринки вместе с твоей новой знакомой, уединиться с ней в гараже и взгромоздиться там на мотоцикл с определенной целью. 117. На парковке поставить мотоцикл на боковую подножку, откинув ее не до конца, и уже через мгновение наблюдать, как он эффектно падает прямо тебе на ногу, и ты сгибаешься под ним от боли. Это падение выглядит настолько неестественно и смешно, что случайному прохожему со стороны все кажется подстроенным нарочно. 118. Остановиться на заправке, аккуратно выключить зажигание, вынуть ключ (чтобы открыть бак), аккуратно снять шлем и повесить его на зеркало, аккуратно снять перчатки и положить их на панель приборов, расстегнуть куртку, и слезть с мотоцикла … забыв поставить его на подножку. 119. Вести мотоцикл с заглушенным двигателем через дорогу, держа его за руль и пытаясь таким образом его развернуть. У мотоцикла не хватает радиуса разворота, переднее колесо попадает на песчаную обочину и проваливается в мягкую почву. 120. Мизансцена: два мотоцикла на центральных подставках, укрытые тентами и запаркованные параллельно рядом друг с другом у края проезжей части. Стоящий слева от первого мотоцикла автомобиль медленно сдает назад, тормозит, ничего не задев, и вдруг его водитель видит, что тент первого мотоцикла слегка колышется … движется … водитель машины замечает, что первый мотоцикл ме-еедленно подается вперед, соскакивает с подножки и падает набок, на второй мотоцикл. Тот, однако, устоял и принял на себя нагрузку, но как поднять первый мотоцикл, он ведь тоже накрыт тентом… 121. На очень тяжелом мотоцикле - зачем-то слегка нервно подергивать за рычаг переднего тормоза сразу после остановки на красный сигнал светофор, повернув при этом руль немного вбок. 122. Прыгнуть на старом кроссаче через родительский забор (не забудь подложить досточку для трамплина!) и в процессе полета вспомнить, что ты еще не научился приземляться. (Мне кажется, такие поступки - не что иное, как следствие проявления "синдрома подростковой непобедимости"). 123. Взять на тест-драйв Electra Glide Sport (OK, в наши дни сойдет и Road King) и прокатиться по старому растрескавшемуся асфальту в Брисбане, возле Cow Palace. 124. Купить БМВ, оснащенный системой, которая автоматически убирает боковую подножку при нажатии на рычаг сцепления. 125. После аварии ждать несколько месяцев дорогостоящую заказанную запчасть, потом наконец собрать байк и на радостях забыть поставить топливные фильтры. Ржавчина из бака забивает карбюраторы, бензин по трубкам перелива начинает вытекать на заднее колесо, ты тормозишь, чтобы объехать открытый люк на дороге, и вот снова такая долгожданная новенькая запчасть поломана. 126. Запарковаться рядом с каким-то %$#@& на Триумфе с запертым на замок передним тормозным диском, спустя некоторое вернуться к своему XV1100 и обнаружить на нем несколько вмятин и царапин, а также записку с извинениями, наколотую на рычаг переднего тормоза. (Я оставил еще и номер своего телефона). 127. После покупки нового мотоцикла, по дороге от магазина до дома, свернуть на грунтовую дорогу и обнаружить к своему удивлению, что ремонтники с утра проводят здесь дорожные работы и что переднее колесо утонуло во влажном рыхлом песке сантиметров на десять (тогда еще и дождь шел ко всему прочему). Поднимая с матюками новенький мотоцикл, главное не забыть засыпать пригоршню песка в бензобак

сори... :pardon00: ...спс что поправил,Апшибся :pardon00:

КиевБайкШоу" или KIEV BIKE SHOW :bye: Дата проведення події: 23/травня/2008 Тривалість: 2 (діб) Масштаб: міжнародне Назва події: "КиевБайкШоу" или KIEV BIKE SHOW Організація: " Киев Байк Шоу" Лтд. в составе : Брат, Гурман, Депутат, Lucky, Крокодил, Шрек, Жека "Большой", Валик Місто: Киев Країна: Украина e-mail: vlacher@ukr.net Веб-сайт організаторів: www.kievbikeshow.com Телефон для інформації: 8050 311 97 47 (Lucky) , 8063 822 01 27 (Ира) П.І.Б. відповідального: Владимир "LUCKY" Черняк, менеджер проэкта Ирина Додаткова інформація: ВПЕРВЫЕ !!! КИЕВ БАЙК ШОУ проводиться в рамках празднования дня г. Киева. В связи с этим получено разрешение властей на ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРАД БАЙКЕРОВ по главной улице страны - КРЕЩАТИКУ. Планируется провести что-то наподобие парадов в советские времена при присутствии большой аудитории со всей Украины и гостей. Господа БАЙКЕРЫ, привезите с собой флаги ваших городов и стран. Тогда ваши стяги будут развиваться в колонне на параде и ведущие парада будут объявлять ваше присутствие. Общая программа : 23.05.08 - день приезда, регистрация, поселение.Регистрация 300 грн. + 100 грн.за девушку (если есть). Оба получают входные билеты на закрытую байк-вечеринку. 24.05.08 11.00-12.00 Сбор участников «КИЕВ БАЙК ШОУ» на площади возле Олимпийского стадиона. 12.00 - 13.00. Построение колонны. 13.00 - 15.00 Парад байкеров по Крещатику и проезд по городу. 15.00-16.00 Выступление мото-каскадеров.Место проведения прямая между площадью Независимости и Европейской площадью. 16.00-17.30. Посещение колонны киевских байкеров одного из детских домов с вручением комплекта домашнего кинотеатра. 20.00-03.00 Проведение закрытого мероприятия для зарегистрированных в Гидропарке в «Opium Beach Club». А там : Выступление групп "Смысловые галлюцинации" (Екатеринбург), "Пикник" Питер), украинских рок-групп:"White" и "Клондайк". Ведущие «Комедии Клаб – Украина», конкурсы и приколы от организаторов, DJ Конь, лазерное шоу, 10 приготовленных по-турецки баранов от организаторов и т.д. V.I.P. зона отсутствует !

23 МАЯ,В 19 ЧАСОВ НА ЕВРОПЕЙСКОЙ ПЛОЩАДИ 2-Х ЧАСОВОЙ!!!,БЕСПЛАТНЫЙ!!! КОНЦЕРТ ЛЕГЕНДЫ МИРОВОГО РОКА ГРУППЫ SCORPIONS!!!!!!!!!!!!!!!!

В разделе ""Авто\Мото" действуют все общие правила форума. Для начала ознакомтесь с правилами русской (укранский язык это то же касается!) речи в разделе АВТО\МОТО ВМЕСТО ................................ НАДО ГОВОРИТЬ Ох...еть!...........................................Я поражен! Эти пид.ор..ы....................................В данном случае они не правы Какая нах... разница..........................Разница не принципиальна Пошел на х.......................................Не отвлекайте меня, пожалуйста, я занят! Заеб.а.л...........................................Пр остите, но вы слишком назойливы Что за х...ня?....................................Мне кажется, где-то ошибка Вот же Бл...дь!..................................Ме ня переполняют эмоции Рас..п..д.яй.......................................Ваш а степень ответственности оставляет желать лучшего Прое...ли..........................................Каже тся, мы кое-что упустили из виду Ох...ли что-ли...................................Ваше поведение не соответствует моим ожиданиям Эта х...ня.........................................Всем известный предмет Его нужно выеб...ать.........................Я буду вынужден сообщить об этом модератору Бляха-муха ......................................Боже мой! .... твою мать!..................................Вау! За использование слов из первой колонки, написавший будет незамедлительно отправлен в БАН!!! Незнание правил форума не снимает ответственности с участника общения на форуме!!! 1. При создании новой темы убедитесь, что подобной еще нет. Не торопитесь создавать тему. Весьма вероятно, что ваш вопрос обсуждался ранее. Воспользуйтесь поиском. При этом последовательно совершите поиск по нескольким подходящим ключевым словам. 2. Название и описание темы должно быть максимально информативным, таким, чтобы уже из названия темы другим пользователям была приблизительно понятна Ваша проблема. Темы с названиями типа "ищу" или "помогите" могут быть удалены без предупреждения. 3. Категорически запрещается обсуждать любые действия администрации и модераторов. Также запрещены оскорбления в адрес кого-либо из членов форума. Для претензий, жалоб и пожеланий – соответственно используйте ПМ, специальную функцию «жалоба» и соответствующие разделы форума. За нарушение этого правила сразу минус в репутацию, за повторное нарушение - минус и ридонли на неделю. Если еще раз - пользователь будет забанен. 4. Запрещается использование мата в общении (посты с матом будут удаляться без предупреждения, а авторы будут наказываться, при первом нарушении - минус в репутацию и ридонли на день, при втором olo- минус в репутацию и ридонли на неделю, на третий раз пользователь будет забанен. 5. Запрещено писать посты без всякого смысла (флудить), старайтесь следить за правописанием (посты, в которых будет слишком много ошибок и которые будут плохо читаемыми – будут удаляться без предупреждения). Старайтесь также не оффтопить. Придерживайтесь темы. Запрещен ответ без текста (смайлом, включая текстовые смайлы), а также ответы состоящие только из смайлов. Таже не нужно писать посты типа "Спасиба", "Жжош!", "Теперь буду знать" и т. п. Все, что вы хотите сказать пользователю, осуществляйте с помощью изменения его репутации. 6. Запрещается оверквоттинг - излишнее цитирование предыдущих сообщений. Цитируйте только ту часть сообщения, которую считаете нужной. Цитаты с картинками запрещены категорически! При первом нарушении этого правила - предупреждение, при втором - минус в репутацию, при третьем - минус в репутацию и ридонли на день. Не заставляйте модераторов делать за вас вашу работу. 7. Запрещается написание тем и сообщений ПРОПИСНЫМИ БУКВАМИ - это старинный письменный синоним крика. Мало кто любит, когда на него кричат. При первом нарушении этого правила - предупреждение, при втором - минус в репутацию, при третьем - минус в репутацию и ридонли на день. Также нежелательно написание сообщений транслитом - латинскими буквами. Мы же культурно общаемся, а не пишем SMS-ки. Зачем испытывать терпение других? 8. Запрещается подъем темы. А именно, публикация сообщений, имеющих целью лишь подъем темы в списке и при этом не несущих смысловой нагрузки, например: «неужели никто не знает?» или «ап!». При первом нарушении этого правила - предупреждение, при втором - минус в репутацию, при третьем - минус в репутацию и ридонли на день. 9. Если Вы ошиблись, например, продублировали сообщение, отправили случайно ответ не туда или отправили пустое сообщение, и не можете сами исправить ситуацию, то оставьте всё как есть. Обязательно сообщите об этом Модератору с помощью кнопки «Доложить Модератору» - он разберется. Не стоит писать новые сообщения и комментировать свои ошибки, да еще потом писать сообщения с извинениями за такой флуд. Администрация и модераторы форума оставляют за собой право удалять посты и темы с форума без всяких на то объяснений, если посчитают это необходимым. Если Вы хотите внести какую-нибудь поправку в правила раздела - напишите об этом модератору раздела через ПМ, ваше пожелание будет рассмотрено и о результатах Вам будет сообщено. НЕ ЗНАНИЕ ПРАВИЛ РАЗДЕЛА НЕ ОСВОБОДИТ ВАС ОТ РО НА НЕ ОГРАНИЧЕННЫЙ СРОК!!!

Всё не пойму.чтож так все помешались на этих хусонгах и прочем корейско-китайском дерьме? За такую цену,добавив *пару* зелёных,можно купить б\у японца и горя не знать и спокойно кататся а не ждать пока что то отвалится в новеньком хусонге! Это же не байк а пародия!!! Ни удобства приезде,ни кайфа ,ничего,только одна головная боль,что же в нём уже дребезжит и гудит,и почему так медленно *ползёт*!? :dntknw00:

1. К чему были выложены фото ,(даже язык не поворачивается сказать что это байки)? Я так понял фото сделаны в магазине за Терминалом. Это не байки а пародия. А впредь выкладывая фото байка,постарайтесь писать хоть что это ,характеристики! А не описание в стиле сердито,дёшево и т.п. Просто будет всё удалятся!!! А для автора темы,то вопрос уже поднимался такой,года два назад,потом ещё раз,но увы ,у нас мало кто будет таким заниматся,все на табуретках помешались. :dntknw00:

Если всё наладится,то будет не три байка,а побольше=)

Отличный был бой!!! Может многие ждали *рубки*,но это бой не обычный рейтинговый,а за ТРИ пояса сразу и потому каждый боксёр действовал осторожно! Всё было на классе, и он выше оказался у Кличко,что не удивительно. Вообщем Кличко лучший из лучших!!! Пока смотрел понервничал не мало,хоть и не сомневался в победе ВК,но всё же..........Ибрагимов не удобный боксёр,левша,и техника отличная.Но вот против Кличка ему не устоять,что и произошло.Жаль что только 12 аундов=( 13-й раунд был бы для Ибрагимова последним и нокаутным=)

ХРАБРОСТЬ ТУТ НЕ ПРИ ЧЕМ И ПРОЧИТАВ ЭТУ СТАТЬЮ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО МНОГИМ ЗНАТЬ НЕКОТОРЫЕ АЗЫ УПРАВЛЕНИЯ БАЙКОМ! В мотомире придается большое значение уровню тестостерона. Но безбашенность нужна для прыжков с тарзанки, а не для езды по улицам. Навык и собранность позволяют достичь гораздо большего. Добавьте к этому ум, интуицию и мотивацию - и вы станете хорошим водителем. Конечно, я не смогу научить интуиции, но вы удивитесь, какой прирост мастерства дает самый небольшой совет. Даже тот факт, что вы анализируете вашу езду, поможет улучшить навыки, а значит получать больше удовольствия от катания. В конце концов, если уж вы взялись за что-то, почему бы не научиться делать это хорошо? ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ И РУЛЕНИЯ Освойте их, чтобы остаться в живых, хотя учиться поворачивать и тормозить вам придется всю жизнь. Грамотное вождение основано на двух главных навыках - умении тормозить и умении поворачивать. Вы должны постоянно их тренировать. Если кто-то внезапно начнет поворачивать налево через вашу полосу, опытный водитель сможет избежать аварии, а неопытный попадет в нее при прочих равных. Тренируйте торможения и повороты в каждой поездке - в воскресных покатушках, гонках или поездках на работу. Горную дорогу или гоночный трек успешнее пройдет тот, кто умеет тормозить и поворачивать. Тормоза - самая мощная часть мотоцикла. Именно эффективное владение ими определяет, кто здесь главный - вы или ваш байк. Грамотное торможение позволяет контролировать скорость в повороте, обуздать табун лошадей в моторе и справится с паникой в аварийной ситуации. Подружитесь с тормозами, и вы почувствуете как растет ваша уверенность в себе. НА ТОРМОЗАХ Насколько быстро вы ездите? Представьте, что вы катитесь воскресным утром среди кукурузных полей на скорости 140 км/ч, время от времени выстреливая до 200. А вы знаете, сколько времени займет остановка со ста сорока км/ч? А какое расстояние пройдет за это время байк? Cycle World как-то раз провел замеры. Оказалось, чтобы остановиться с 100 км/ч, байку нужно в среднем 39 м. И это на идеальном покрытии, прогретых шинах и с профессионалом за рулем. Вы когда-нибудь тренировали остановку с такой скорости? А не мешало бы вам потренироваться. Вдруг корова выйдет на дорогу через дырку в заборе? Однако, большинство райдеров умеют хорошо откручивать ручку и совсем не умеют давить на рычаг. Все потому, что эффективное торможение требует тренировок. Много тренировок. Если вы ездите на скорости 160 км/ч, тренируйтесь останавливаться со 160 км/ч. Делайте это каждую поездку, превратите тренировку в привычку. Найдите пустую парковку или тихую дорогу и выясните, что могут ваши тормоза. Я тренирую торможение каждый день, потому что часто катаюсь на разных мотоциклах из гаража журнала, в котором работаю. Я выбираю время, когда за мной на дороге никого нет, и начинаю тормозить - сперва несильно, пробуя тормоза, а потом по-настоящему, с высокой скорости. Готов поспорить, как только вы узнаете какой тормозной путь вашего байка, вы будете поосторожней откручивать газ. Со временем вы поймете, как быстро может замедлиться байк. Это важное знание, оно пригодится вам, когда потребуется предельно точная работа тормозами, например, для входа в поворот. Вы поймете, как важно уметь достичь максимально замедления, той точки, когда шины уже начинают визжать, но еще не блокируются. Вы поймете и значимость тонкой работы с тормозами, когда столкнетесь с торможением в повороте и другими сложными приемами. Вы должны полностью привыкнуть к тормозам. ТРЕНИРУЕМ ТОРМОЖЕНИЕ Для начала выберите прямой и ровный участок дороги и наденьте полную защиту. Цель - добиться устойчивого навыка остановки на грани блокировки переднего и заднего колес. Обратите внимание, что при торможении вес перемещается вперед, заднее колесо разгружается, поэтому передняя шина выполняет основную часть работы. Но чем длиннее база мотоцикла, тем менее разгружается зад, и тем больше работы может выполнять задняя покрышка. 1. Сделайте несколько простых остановок с низкой скорости. 2. Исследования показали, что совместное использование переднего и заднего тормозов повышает эффективность. Однако многие водители вообще не пользуются задним тормозом - боятся заблокировать колесо или ошибочно полагают, что он не приносит много пользы. Запомните, задний тормоз использовать можно, только осторожно. Некоторые мотоциклы имеют очень хваткие задние тормоза, поэтому при максимальном замедлении, когда вилка почти полностью сжата, легко переборщить с усилием на педали. 3. Давите на рычаг двумя пальцами - указательным и средним. Времена, когда нужно было давить на рычаг всей пятерней, давно прошли, усилия двух пальцев вполне достаточно для современных тормозных систем. Кроме того, если все пальцы лежат на рычаге, вы не сможете сделать перегазовку при переключении вниз. 4. Давите на рычаг тормоза так же, как на курок винтовки - плавно, а не рывком. Резкое нажатие перегрузит пружины вилки, уменьшит дорожный просвет, сорвет в юз переднее колесо или оторвет от земли заднее. Вы должны научится удерживать переднее колесо на грани блокировки, когда резина уже визжит, но колесо еще крутится. Если вы научились легко делать это, можно поиграть и с блокировкой. Быстро сдавите рычаг еще больше и немедленно приотпустите его, чтобы колесо снова раскрутилось. Не переусердствуйте, заблокированное колесо очень быстро сносит вбок, что приводит к лоусайду. 5. Заведите привычку держать пальцы на рычаге, если вы не откручиваете газ до упора. Другими словами, если вы катитесь по городу, или замедляетесь перед поворотом, положите пальцы на рычаг, это уменьшит время реакции. 6. Поэкспериментируйте с задними тормозами. Не топчите педаль, давите на нее плавно, пока не услышите визг задней покрышки или не почувствуете, как зад начинает мотать. (Некоторые производители делают такие тихие шины, что их не слышно даже когда зад уже ходит ходуном). В блокировании зада на короткое время нет ничего страшного. С ним можно справится двумя способами. Во-первых, можно рулем удерживать мотоцикл прямо, а во-вторых, можно просто приотпустить педаль, чтобы заднее колесо раскрутилось. В аварийной ситуации вы скорее всего не сможете себя заставить отпустить задний тормоз, поэтому лучше тренировать руление. Хмммм… похоже кроссовый мотоцикл - лучший снаряд для отработки этого навыка. ЧЕТКОЕ РУЛЕНИЕ Очень трудно объяснить, как рулить мотоциклом. Вам станет понятнее, если вы обратите внимание на то, как вы сами это делаете. Каждый, кто умеет кататься на велосипеде, знает эту странную особенность одноколейных транспортных среств. Несколько лет назад кто-то придумал термин "контрруление" для описания действий водителя. Смысл прост - вы давите на левую рукоятку, колесо поворачивается вправо, мотоцикл наклоняется влево. Запутались? Все просто - давите на ту сторону руля, куда хотите ехать. Поворот налево - давим левую рукоятку, поворот направо - правую. Если вы умеете кататься на велосипеде или мотоцикле, вы уже освоили контрруление. Стоит вам понять суть метода, и вы сможете рулить более эффективно. Как только вы начнете сознательно использовать контрруление, перед вами откроются множество различных вариантов его применения. Контрруление - это не только способ избежать аварии, это еще и точнейший инструмент гонщика. Руление, как и торможение, нужно оттачивать всю жизнь. В процессе тренировок вы поймете, что желание байка повернуть прямо пропорционально усилию, приложенному к рулю. Надавите слегка, и байк немного наклонится. Толкнете со всей силы, и байк завалится в поворот. Попоробуйте быстро сменить полосу с помощью резкого нажатия на руль. А потом попробуйте медленно перестроится, давя на руль легким постоянным усилием. Со временем вы начнете лучше понимать процесс, и ваше удовольствие от вождения возрастет. Чем быстрее едет байк, тем больше гироскопический эффект, вызываемым всеми вращающимися частями мотоцикла - шинами, дисками, цепью - а значит вам потребуется приложить большее усилие для поворота. Смена полосы на 100 км/ч требует большего давление на руле, чем то же действие на 60-ти. Причем не только для начала поворота, но и для восстановления прямолинейного движения. Конструкторы шасси большую часть своего времени тратят на поиск баланса между устойчивостью байка и его способностью к поворотам, делая выбор исходя из назначения конкретной модели. Но каким бы типом мотоцикла вы не управляли, правильное руление расширит способности вашего байка, выведет их за границы, очерченные терминами "устойчивость" и "поворачиваемость". А когда вы научитесь как следует использовать контрруление, вы сможете освоить более продвинутые приемы. Очень легко сосредоточиться на мелочах и забыть главное - мотоцикл управляется рулем и тормозами. Если вы недавно сели за руль, научитесь тормозить и рулить, и только потом тренируйте остальное. Научитесь останавливаться и поворачивать - или вообще не садитесь на мотоцикл. УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ Тормоза - это реостат. Очень важно научиться чувствовать тормоза. Обратная связь на рычаге важнее развиваемого усилия, потому что иногда приходится использовать тормоза в повороте. Это называется trail braking (придерживание тормозов, когда байк уже наклонен в повороте). Не думайте о тормозах, как о выключателе, думайте о них, как о реостате. Чистите диски. Гоночные команды использует электрические или механические (специальные диски с вкраплениями стекла) очистители тормозных дисков, чтобы очистить поверхность от застрявших в ней частиц колодок. Чем хуже задние тормоза - тем лучше. В гонках заднее колесо не должно блокироваться ни при каких обстоятельствах. Поэтому гонщики искусственно ограничивают их эффективность - уменьшают толщину накладок на колодках, ограничивают ход педали и так далее. Не надо заблуждаться, гонщики постоянно используют задний тормоз. Иначе зачем Мик Дуэн, когда повредил правую ногу, попросил вывести ему специальный привод заднего тормоза на руль. Смена жидкости. Гонщики часто меняют тормозную жидкость, потому что ее нагрев или попадание в нее влаги, снижают точку кипения. Меняйте жидкость раз в четыре месяца. Никогда не используйте тормозную жидкость по второму разу. Храните ее в герметичной бутылке. УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ!!! :bye:

Горан Брегович-в шотландском стиле,Фаусто Папетти,ну и что -то в этом духе. Нет,ну если кого-то прёт садо-мазо,то РОК однозначно :bye:

Правильно Славик сказал...идём к твоей девушке=)...........темболие что мне выйти из подъезда......и я уже у неё=) ....пойду обуватся=) :biggrin:

Как вести себя в случае аварии на дороге, чтобы не влететь в круглую сумму Возможность приобрести "железного коня" в кредит и несложная процедура получения водительских прав активно способствуют "переселению" киевлян из общественного транспорта в личное авто. Однако недаром в народе говорят, что у каждой медали существуют две стороны. Вот и повальная "автомобилизация" обернулась резко повысившимся числом аварий на дорогах города. Любая же, даже незначительная авария, это всегда стресс для ее участников. А в дальнейшем – немало неприятных минут общения с представителями ГАИ и страховой компании. Для того чтобы свести количество этих самых неприятных минут к минимуму, необходимо придерживаться определенных правил. 1. Всем быстренько позвонить Первый совет, который дают все специалисты попавшим в аварию водителям – постарайтесь сохранять спокойствие. Конечно, совет легче дать, чем выполнить... Но все же повторимся: в случае аварии постарайтесь успокоиться и сосредоточиться на выполнении тех действий, выполнять которые предписано участнику дорожного движения в случае любого ДТП. Напомним, в этом случае водителям перво-наперво необходимо: – Остановиться. Это главное требование ПДД, поскольку при выполнении различных маневров водитель может причинить еще больший вред собственному автомобилю. Кроме того, водитель, скрывшийся с места ДТП, попадает под действие ст. 122-2 Кодекса Украины об административных правонарушениях. А значит – рискует либо заплатить 170 грн штрафа, либо лишиться прав на срок до 3 лет. – Включить сигнал "аварийки" и выставить знак аварийной остановки. Это предписывают пп. 9.9 и 9.10 Правил дорожного движение. Кстати, за их нарушение тоже предусмотрено наказание: штраф в размере 8,5 грн или предупреждение работника ГАИ. – Вызвать скорую помощь – если в аварии пострадали люди. – Сообщить о ДТП в ГАИ. Кроме того, обладатели страхового полиса в случае ДТП обязаны выполнять и правила, предписанные СК. Первое из этих правил гласит: страховую компанию следует немедленно уведомить о наступлении страхового события – позвонить или в страховую компанию, или страховому агенту. Если этого не сделать, то получить страховое возмещение будет довольно проблематично. Кроме того, как правило, при наступлении страхового случая на место происшествия выезжает аварийный комиссар от СК, который может оказать реальную помощь при оформлении ДТП. 2. В ожидании инспектора обзаводятся свидетелями Для того чтобы добраться на место происшествия и гаишникам, и страховому комиссару потребуется время. Иногда – несколько часов. Участнику ДТП тем временем следует: во-первых, записать "реквизиты" других участников ДТП: регистрационные знаки их транспортных средств, фамилии водителей, адреса их проживания, контактные телефоны, номера и, при наличии, серии страховых полисов. Во-вторых, попытаться найти свидетелей ДТП – и опять же, постараться записать их контактные телефоны и адреса. Как уже отмечалось, до приезда ГАИ и страхового комиссара перемещать автомобили с места происшествия крайне не рекомендуется. Но если авария не слишком серьезная, а ваши авто "намертво" перекрыли дорогу и другие участники дорожного движения настойчиво просят вас освободить проезд, вы можете немного "подвинуть" свои автомобили – но только по согласованию с представителями ГАИ и СК. – В этом случае водители имеют право переместить автомобили, – рассказывает Евгений Юров, инструктор по вождению автомобилей. – Но перед этим они должны обрисовать мелом положение всех колес автомобилей-участников и составить схему происшествия – с "привязкой" к местности, указанием расстояний, а также места столкновения автомобилей. Причем схема эта должна быть заверена обоими участниками происшествия. Также ее легитимность не лишним будет подтвердить при помощи фотографий и подписей незаинтересованных свидетелей. 3. С инспектором общаться нужно вдумчиво Когда на место происшествия прибудут сотрудники ГАИ, начинается оформление протокола по факту нарушения ПДД. И участникам ДТП необходимо уделить максимум внимания этой процедуре – ведь именно на основании протокола судом определяется виновник происшествия, со всеми вытекающими отсюда финансовыми последствиями. Итак, что же должно быть отражено в протоколе: – дата и место составления; – сведения об участниках ДТП; – суть происшествия; – информация о повреждениях автомобилей; – информация о свидетелях; – пояснения сторон. В процессе оформления протокола, участникам ДТП особое внимание необходимо обратить на то, чтобы все обстоятельства происшествия были верно отражены в протоколе. Ведь неправильная линия на схеме или цифра в корне могут изменить вывод о виновности участников происшествия. Отметим, что если водитель не согласен с тем, как ситуация отражена в протоколе, он имеет право изложить свою версию происшедшего. Кроме того, участник ДТП имеет право вообще не давать пояснения по поводу ДТП – закон этого не запрещает. А инспектору ГАИ свой отказ от дачи показаний можно объяснить резко ухудшившемся самочувствием, стрессовым состоянием, шоком и т. д. Если же водитель решается давать показания, то делать это желательно в общем, не вдаваясь в частности (такие, например, как оценка расстояния между автомобилями при возникновении аварийной ситуации и т.д.). Ведь в стрессовой ситуации недолго ошибиться. А исправить ошибки, допущенные при оформлении протокола, бывает очень нелегко. – Также частенько случается, что инспектор ГАИ "надиктовывает" текст показаний всем участникам происшествия, – предупреждает Сергей Хачатурян, директор страхового агентства VIP. – В результате человек даже не задумывается над тем, что пишет. А ведь его показания могут быть использованы против него же – при вынесении решения инспекторами ГАИ или же в суде при разбирательстве. 4. Держать все под контролем Даже после того, как ДТП будет оформлено, и инспектор ГАИ твердо заверит одного из водителей, что его вины в происшествии нет, расслабляться "невиновному" не следует. Как показывает практика, доверять словам в этом случае более чем неразумно – ведь на этапе прохождения бумаг по инстанциям, с ними может произойти масса трансформаций. – В практике нашей компании был случай, когда после небольшого ДТП (водитель сдал назад и ударил стоящую машину) невиновный водитель поверил словам инспектора ГАИ о том, что "все в порядке" и покинул место происшествия, не дожидаясь составления админпротокола на виновника аварии, – рассказывает Сергей Хачатурян. – Немного позже выяснилось, что инспектора ГАИ не составили админпротокол на виновника ДТП, а приложили к материалам дела рапорт, в котором было указано, что решение не вынесено на месте ДТП, поскольку водители давали неправдивые данные. В результате он не смог получить расширенную справку из ГАИ для предоставления в СК – а значит, не мог рассчитывать и на выплату от страховой компании. Поэтому еще один совет пострадавшим в ДТП – не пускайте прохождение документов по инстанциям на самотек.

За что могут отобрать водительские права? февраль 2008 Вопрос, которым интересуются все водители, садясь за руль автомобиля: За что могут отобрать права? «Гаишнику» не давать Важно сразу акцентировать внимание на то, что согласно статье 260 Административного кодекса Украины, сотрудник ГАИ не может отобрать у вас права, по причине того, что это ваша собственность, которая выдается вам органами ГАИ и, соответственно, лишиться их вы можете, только через суд. На месте нарушения составляется протокол об административном правонарушении и «гаишник» вас немедленно доставляет в суд. Изымать права инспектор не имеет права, но если это произошло нужно обращаться непосредственно в главное управление ГАИ Украины. За что отбирают водительские права? Существует ряд нарушений, за которые суд может лишить вас прав. - управление транспортным средством водителем, находящимся в нетрезвом состоянии; - передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в нетрезвом состоянии; - превышение скорости движения транспортного средства более чем 60 км/ч; - пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме или при запрещающем сигнале светофора, а так же дежурного по переезду; - выезд на встречную сторону; - игнорирование преимущества специализированного транспорта имеющее нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, движущемуся с одновременно включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом - нарушение ПДД или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее за собой причинение вреда здоровью потерпевшего - отказ от медицинской проверки на состояние опьянения. - оставление водителем места ДТП в котором он сам является участником Важно знать, что водительское удостоверение может быть также изъято работниками милиции при подозрении, что оно поддельное. Стоит учесть что не так давно Президент Украины Виктор Ющенко проявил законодательную инициативу о повышении в десятки, а то и в сотни раз размеров штрафов за нарушение правил дорожного движения. Лига страховых организаций Украины (ЛСОУ) так же поддерживает Президента, что дает повод думать что в ближайшее время будут приняты более жесткие меры по отношению к водителям в поведении на дорогах. По данным ГАИ, каждые 15 мин. в Украине происходит ДТП, раз в 2 часа - с жертвами, в каждом шестом ДТП - есть погибшие, ежедневно более 100 чел. получают травмы. Виды административных нарушений, размер штрафа и другие взыскания Статьи КУпАП Виды административных нарушений Размер штрафа и другие взыскания Ст.121 ч.1 Управление транспортными средствами с неисправной тормозной системой или рулевым управлением, или переоборудовании с нарушениями, или такими, которые не прошли ТО 17-34 грн. Ст.121 ч.2 Другие неисправности, за исключением неисправностей, отмеченных в ч.1 этой статьи, с которыми эксплуатация транспортных средств запрещается 8,5-17 грн. Ст.121 ч.3 Нарушение правил пользования ремнями безопасности или мотошлемами 3,4-8,5 грн. Ст.121 ч.4 Управление не зарегистрированным (перерегистрируемым) транспортным средством, с поддельным номерным знаком, без номерного знака, или с номерным знаком, который не принадлежит этому средству или не отвечает стандарту. 34-85 грн. Ст.121 ч.5 Повторное на протяжении года любое из нарушений, отмеченных в ч.4 51-136 грн. Ст.121-1 ч.1 Эксплуатация транспортных средств, номера агрегатов которых не отвечают записям в регистрационных документах 17-51 грн. Ст.121-1 ч.2 Уничтожены или поддельны номера агрегатов 85-170 грн. Ст.122 ч.1 Превышение скорости движения более чем на 20 км/год, проезд на запретительный сигнал, нарушение правил обгона и встречного разъезда, проезд перекрестков, остановок транспортных средств общего пользования, начала изменения направления движения, проезда на спецсигналы 8,5-17 грн. Ст.122 ч.2 Несдержание водителями требований дорожных знаков, разметки, безопасной дистанции, нарушения правил остановки и стоянки, расположения на проездной части, движению автомагистралями, приоритету транспортных средств общего пользования, пользования осветительными приборами, предупредительными сигналами, буксировки, перевозки людей или движения тротуарами или пешеходными дорожками Предупреждение или 3,4-8,5 грн. Ст.122 ч.3 Непредоставление преимущества пешеходам, а также другие нарушения правил проезда пешеходных переходов 8,5-17 грн. Ст.122 ч.4 Нарушения, предусмотренные ч. 1, 2, 3 этой статьи, что повлекли создание аварийной обстановки 34-68 грн. Или изымание прав на 6-12 мес. Ст.122-1 ч.1 Нарушение правил группового передвижения, остановки, стоянки в населенных пунктах 17-34 грн. Или изымание прав на 3-6 мес. Ст.122-1 ч.2 Те нарушения, которые повлекли создание аварийной обстановки 34-68 грн. Или изымание прав на 6-12мес. Ст.122-2 Невыполнение требования об остановке, оставлении места ДТП 136-170 грн. Или изымание прав на 1-3 г. Ст.122-3 Препятствие проведения обзора транспортных средств* 68-102 грн. Ст.123 ч. 1 Выезд на железнодорожный переезд на запрещенный сигнал или когда к переезду приближается поезд 34-68 грн. Ст.123 ч. 2 Другие нарушения, кроме предусмотренных ч. 1 этой статьи 8,5-34 грн. Ст.123 ч. 3 Нарушения, предусмотренные ч.1 или ч.2, что повлекли создание аварийной обстановки 68-136 грн. Или изымание прав на 6-12 мес. Ст.124 Нарушение водителями тр-ных средств ПДР, кроме предусмотренных ст. 123, ч.1 или ч.2 ст. 130, что повлекли повреждение тр-ных средств 17-68 грн. Или изымание прав на 3-6 мес. Ст.124-1 Непредоставление тр-ных средств работникам милиции и медицинским сотрудникам* 17-51 грн. Ст.125 Другие нарушения ПДД кроме ст. 121-128, ч.1 и ч.2, ст. 129, 139, 140* Предупреждение Ст.126 ч.1 Управление лицам, которые не имеют права управления, или передача управления лицу, которое не имеет права управления* 34-68 грн. Ст.126 ч.2 Те же самые нарушения, которые привели к ДТП* 68-136 грн. Ст.126 ч.3 Управление тр-мы средствами водителями, которые не имеют при себе удостовирения и др. докум. на управление* 8,5-17 грн. Ст.127 ч.1 Нарушение ПДР пешеходами* Предупреждение или1,7-8,5 грн. Ст.127 ч.2 Нарушение ПДР лицами, которые руководят мопедами, велосипедами, а также грузовым транспортом* 3,4-8,5 грн. Ст.127 ч.3 Те нарушения, содеянные лицами, указанными в ч.1 или ч.2 этой статьи, которые находятся в состоянии опьянения* 34-68 грн. Ст.127 ч.4 Нарушения предусмотрены ч.1 или ч. 2 этой статьи, которые вызвали создание аварийной обстановки, или ДТП* 85-170 грн. Ст.128 Выпуск на линию тр- их средств, техническое состояние и оборудования которых не отвечает требованиям стандартов, ПДД и технической эксплуатации, переоборудованных без соответствующего разрешения, не зарегистрированных или таких, что не прошли ТО* 34-68 грн. . Ст.128-1 ч.1 Нарушение или невыполнение правил, норм и стандартов, которые касаются обеспечения безопасности дорожного движения, а также невыполнение предписания ГАИ* 17-34 грн. Ст.128-1 ч.2 Нарушение ч. 1 этой статьи, которые вызвали создание аварийной обстановки или ДОЛ 68-136 грн. Ст.129 ч.1 Допуск к управлению тр- мы средствами водителей, которые находятся в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения 68-136 грн. Ст.129 ч.2 Допуск к управлению тр- мы средствами лиц, которые не имеют права на управление 17-51 грн. Ст.130 ч.1 Управление тр- мы средствами лицами состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, которое находится в состоянии опьянения, а также уклонение лиц от обзора на состояние опьянения 255-340 грн. Ст.130 ч.2 Повторное в течение года управления тр- мы средствами лицами в состоянии опьянения, уклонение от обзора на состояние опьянения 340-680 грн или изымание прав на 2-3 г. Ст.132 ч.1 Самовольное использование с корыстной целью тр- их средств предприятий 17-51 грн. на водителей в, 51-68 грн. на управ. Ст.132 ч.2 Хранение тр- их средств вне установленных мест их стоянки Предупреждение 8.5-17 грн. Ст.133 ч.1 Нарушение правил перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов на автомобильном транспорте* 8,5-34 грн. на водителей в, 51-139 грн. на управ. Ст.133 ч.2 Провоз тр- мы средствами общего пользования опасных веществ или предметов 8,5-34 грн. Ст.134 Неоплаченный провоз багажа в электротранспорте и автобусах городского, пригородного, междугородного соединения, а также в маршрутных таксе 1,7-34 грн. Ст.139 ч.1 Повреждение путей, сооружений, самовольное снятие, закрытие, установление технических средств регулирования дорожного движения 51-85 грн. Или 68-136 грн. Ст.139 ч.2 Нарушение, предусмотренные 4.1 этой статьи, которые вызвали создание аварийной обстановки, повреждение , грузов или другого имущества 51-136 грн. или 68-170 грн. Ст.140 ч.1 Нарушение норм и стандартов, которые касаются БДД при удержании путей и , неприменение мероприятий по своевременному ограничению или запрету движения 17-68 грн. на управ. Ст.140 ч.2 Нарушение должностными лицами определенного порядка согласования с ГАИ 17-51 грн. на управ. Ст.140 ч.3 Нарушение правил проведенным дорожных работ 17-51 грн или , 34-68 грн. Ст.140 ч.4 Нарушение, предусмотренные ч.1 или ч.2 или ч. ИЗ этой статьи, которые вызвали создание "аварийной обстановки, повреждение, грузов, путей, сооружений или другого имущества 51-136 грн. на 68-170 грн. Примечание. Нарушения, которые обозначены звездочкой (*), в компетенции ГАИ, все другие - компетенция суда. Информация взята с официального сайта Департамента ГАИ МВД Украины.

Блин............вы либо не понимаете,либо.............. Хотите пообщатся,топайте к себе в приват и сюсюкайтесь!!! А то один заходит в тему и не знает о чём она,и т.п. Будет флуд,будут %,РО и все последствия!!! Не флудите,плиз!!!

Почитал и ужаснулся......прям все профи , с пелёнок за рулём и сдавать не нужно,купи и всё. Лутше учите правила,это ох как нужно будет в дальнейшем!!! Те кто думает что можно купить и всё,глубоко ошибается. Сев за руль,ты становишся ответственным не только за свою жизнь но и за тех кто рядом,пешеходы и т.п.. Так что лутше сдавайте без сала=) Лутше всего на мой взгляд это автошкола в Киеве,школа экстримального вождения,дорого,но очень надёжно и пригодится в жизни!!! p.s. Советую не писать кто,где и когда,за сколько купил себе права!!! На форум заходят и дяди в пагонах :stop0000:

Холодная машина имеет возможность просто поймать клин движка,попробуйте зимой сесть в машину и со старта просто рвануть не разогревая движок.Надолго его хватит? Думаю что нет! Правда в машинах я чайник,хотя принцип движка как и в мото,один и тот-же.В своём байке пока не прогрею,не поеду,да он и не даёт пока на панели температура не поднимится до уровня! Можно конечно поехать но просто он становится *тупым* и ни в какую не хочет ехать нормально.Так что греть,пусть пару тройку минут,но нужно.Дарт правильно написал,масло должно прогрется что бы нормально циркулировать,да и металл движка хоть не много дорлжен прогрется.Вообщем у каждого своё мнение.Можете греть или не греть,ваше дело и ваша техника. p.s. Big boy у меня инжектор в байке и всеравно нужно греть!

Вся разница, это каким спортом??? А то можно и здоровье с красотой потерять занимаясь спортом! Проверено! А так гимнастику или тип того можно делать,если конечно здоровье позволяет=)

:bye:

Я уже писал,просто не дал 1.20 водиле а попросил бумажку с печатью,а её просто нет у водителя!!! А потому я не обязан им платить эти самые 1.20,вместо 80 коп! Жаль что люди которые сели в 5 маршрутку половина также поддержала,а половина просто тупо молчала.Один пьяный стал возмущатся что мол 80 коп и меня это не устраивает,а когда понял что с него 1.20 содрали,поднял кипишь=)

Только что ехали в 5 маршруте и принципиально попросил у водителя бумагу на разрешение брать оплату в размере 1.20 и ...........разрешения то и НЕТ!!!!!!!!!!!!!!! Поскандалили и я спокойно доехал за 80 коп!!! Так что сами подняли цены,а люди платят и молчат! Дело не в деньгах,а наглости перевозчиков! Завтра они поднимут до 2 рублей и все будут платить!!! Просто смешно и обидно что мы ведёмся у них на поводу. А так как написал Shaitan типа сраный Киев и т.п.,то отвечу,я живу и в Киеве и в Броварах,и что? Нормально! А если Киев сраный как он выразился,то какого х........ ты туда ездишь!!! Сиди в Броварах и балдей от подоражания цен на маршрутках,учись и работай тут а не в Киеве! Это так,просто мысли в слух. А просто так платить я им не собираюсь! Конечно,один в поле не воин. Но и молчать не хочется когда на тебе пытаются *кататся*!!!

Дожились!!! Киев на старых тарифах будет ездить,а город-герой Бровары решил отличится нах!!! Плачут что мол бензин подорожал? А сколько водила себе ложит в карман за день работы? Достаточно!!! И это не считая плана,который он здаёт в кассу!!! Вообщем извощики совсем охринели!!!

Воть сегодня сфоткал=) Я думаю многие знают где это место? Сори за непрофесионализм :pardon00: сори,а вот ещё один фотограф :smile:

Все, что Вы хотели бы знать о покупке мотоциклов в Японии ________________________________________ Токио ВDS Аукцион-самый большой в Японии Существует два пути покупки мотоциклов в Японии для оптовых покупателей: 1.Покупка у крупных оптовиков 2.Покупка на аукционе Покупка у крупных дилеров В Японии очень много людей занимаются покупкой и продажей мототехники, и большинство людей из разных стран предпочитаю покупать мотоциклы именно у крупных оптовиков.это пожалуй самый быстрый способ. Покупатель приезжает в Японию за несколько дней отбират необходимое колличество,обычно два-три контейнера ,и уезжает.Она из самых крупных в Японии фирма ACT Trading только в Осаке под своими мотоциклтными складами имеет около тридцати тысяч квадратных метров. Основные аукционы проводятся в Токио: Вторник: два аукциона проходят одновременно.Это «Toshin» токийский городской аукцион: по колличеству мотоциклов он не большой - около 200 мотоциклов и «Aray» аукцион: В четверг проводится аукцион в Осаке: на всех аукционах к каждому мотоциклу прикреплен аукционный лист: Аукцион в Осаке тоже не очень большой (300-500 мотциклов). В пятницу проводится BDS аукцион битой техники и интернет аукционы. В субботу на BDS продают запчасти, а в воскресенье и понедельник аукционов нет.