krab

Чем те не угодил Самсунг? Нормальный ноут. Просто всё от цены зависит. Вот только у автора темы денег только 4500, ему бы добавить хоть 1000,и нормальный Самсунг можно взять. 11 месяцев *играюсь* Самсунгом и никаких траблов и прочего. Просто снёс нафиг висту и поставил ХР. Хотя выбирать автору. Но за 4500,хорошего не купишь.Хотя всякое бывает.

К твоему сведению,таких мотов на ,как ты говоришь,специализированных сайтах,хватает,и цена почти одна. Так что что сдесь,что там,одна цена!

Этот кореец сделан по лицензии Кавасаки. Двигло в нём конечно не японское,но разработка кавы. Цена в принципе приемлимая,ну пусть минус штука-две,эт уже как с покупателем договоришся.Запчастей на корейцев валом,и цена нормальная.Так что удачной продажи. :bye: Как для начинающих,нормальный *пылесос*!!!

Давно была такая идея ремонт\стоянка и прочее. Но места всё не было. За 200 рубасов можно за Терминалом снять гараж,я имею в виду этажные гаражи. А то Киев конечно хорошо,но каждый день там не посидишь=(

Мотоцикл в кино Много раз мы писали о фильмах в которых присутствуют райдеры и байкеры. И вот, по просьбе наших читателей, мы подготовили обзорную статью по этой теме. Конечно не все фильмы, где присутствуют мотоциклы упомянуты, но основные и наиболее значимые присутствуют. Фильмов, где вы можете увидеть мотоцикл очень много. Мотоцикл - не только средство передвижения, но и один из самых эффектных атрибутов современного кинематографа. В большинстве своем сценаристы и режиссеры пытаются оживить нудные события фильмов и создать запоминающиеся моменты. Мотоцикл всегда вносит свой, неповторимый колорит. Необычный вид райдеров, брутальный, а часто и агрессивный образ байкеров, и конечно мотоциклы, во всех их видах добавляют фильмам незабываемые кадры. Трюки на мотоциклах выглядят особенно захватывающими и запоминаются зрителям. Однако фильмы с мотоциклами, можно разделить на две категории. К первой можно отнести ленты, где мотоцикл просто вставлен, как интересный или красивый элемент, с потрясающими трюками и увлекательными погонями. В таких лентах мотоцикл можно было бы заменить на катер или машину, и смысл фильма бы не изменился. Но есть и другие, их намного меньше, но они бывают необычайно интересны. О них чуть позже. Трюки с мотоциклами используются во многих фильмах, изобилующих погонями. Вспомним, захватывающую погоню в блокбастере "Миссия невыполнима-2", где герой Тома Круза бесстрашно мчится на своем Triumph Speed Triple под пулями, сквозь полыхающий огонь, чтобы затем сразиться со злодеем (Дагрэй Скотт), оседлавшим мотоцикл Triumph Daytona. В фильме о Джеймсе Бонде 1997 года "Завтра не умрет никогда" герои Пирса Броснана и Мишель Йео, прикованные друг к другу наручниками, скрываются на угнанном ими мотоцикле марки BMW. Именно этот фильм сделал популярным новую, участвующую в съемках, модель круизера от немецкого производителя. Как следствие, небывалый спрос на этот мотоцикл, а потом желание от него избавится, так как реальность диаметрально отличалась от увиденного на экране. Очень тонко связан мотоцикл с характером героя в исполнении Майкла Дугласа в фильме "Черный дождь" (Black Rain). В прекрасном детективном фильме тема мотоциклов проходит через весь фильм, но это сделано так тонко и органично, что мотоцикл фактически стал героем второго плана. Терминаторы в двух первых фильмах, также используют мотоциклы. В "Судном дне", он (Арнольд Шварцнегер), предпочитает Fat Boy Harley-Davidson, а спасаемый им герой фильма едет на маленьком эндуро. Эта погоня, одна из самых интересных и хорошо снятых в кинематографе. Эти яркие и незабываемые сцены составляют лишь малую толику тех многочисленных головокружительных трюков, которыми удивляли в последнее время зрителей голливудские каскадеры. Есть много примеров и слабого кинематографа. В ленте 1996 года "Не называй меня малышкой" (Barb Wire) ослепительная Памела Андерсон предстала в образе затянутой в кожу владелицы ночного клуба, на своем двухколесном монстре. Голливуд не останавливается на достигнутом и продолжает делать фильмы, в которых мотоциклы играют не последнюю роль. Футуристический боевик Джона Мактирнана "Роллербол" (Rollerball), в котором герои Криса Клайна и Л.Л. Кул на роликах и мотоциклах участвуют в экстремальных спортивных состязаниях. Прекрасный фильм, снятый на основе Воспоминаний Че Гевары о его путешествии по Южной Америке на мотоцикле. Картина "Дневники мотоциклиста" (The Motorcycle Diaries), рассказывает о путешествии Че Гевары с другом. Этот путь, длиной 7000 миль Че проделал еще до того, как приобрел славу революционера. Мексиканский актер Гаэль Гарсия Берналь - исполнитель главой роли в фильме "Дневники мотоциклиста" и режиссер Вальтер Саллес во время подготовки к фильму повторили путешествие Че Гевары, проехав на мотоцикле по Аргентине, Чили, Перу, Колумбии, Венесуэле. По мнению режиссера, с 1952 года в жизни латиноамериканцев практически ничего не изменилось Вторая категория лент, представлена фильмами о мотоциклах, людях, и культуре образованной этим симбиозом. Она для нас наиболее интересна, так как позволяет приоткрыть завесу тайны над самым уникальным миром. Миром, который сохранил идею свободы и ее ценности для человека как личности. Таких фильмов совсем не много. Культура мотоциклетного мира лежит так глубоко внутри различных сообществ, что чрезвычайно сложно совместить ее отражение на экране и сделать фильм действительно интересным и правдивым. Остановимся на них чуть подробнее. Майк Сит, автор книги "Два колеса на двух рулонах кинопленки: история фильмов о мотоциклистах" (Two Wheels on Two Reels: A History of Biker Movies), утверждает, что мотоциклисты, изображенные в кино, как правило, противостоят обществу или главенствующему над ними большинству, оказываясь в роли изгоев. В подтверждение сказанному можно вспомнить героя Марлона Брандо в "Дикаре" (The Wild One, 1954), который вместе со своей бандой мотоциклистов терроризирует маленький городок. А в фильме Роджера Кормана 1966 года "Дикие ангелы" (Wild Angels) предводитель мотоциклистов (Питер Фонда), не желающих подчиняться закону, произносит крылатую фразу: "Мы хотим быть свободными, свободно ездить на своих мотоциклах и не хотим, чтобы нас доставали". В ленте 1967 года "Ангелы ада на колесах" (Hells Angels on Wheels), с молодым Джеком Николсоном, в роли байкера в небольшом эпизоде снялся президент знаменитого мотоциклетного клуба Hells Angels МС Ральф "Сонни" Баргер, который также работал в картине техническим консультантом. Два года спустя на экраны вышел "Беспечный ездок" (Easy Rider) с участием Денниса Хоппера, Питера Фонды и Джека Николсона, ставший символом контркультуры 60-х и положивший начало целому направлению в кинематографе, в котором главными действующими лицами стали секс, рок-н-ролл, наркотики и мотоциклы. Эта лента и по сей день остается классикой культового кино. Мотоциклы главных героев стали классикой чопперостроения и их имена известны всем, кто хоть немного интересовался этой темой. Однако, для многих молодых зрителей наших дней, эти фильмы покажутся не слишком динамичными. В истории американского кино попадаются и ленты, в которых "железными конями" управляют красивые женщины. Так, например, в фильме 1968 года "Дьяволицы на колесах" (She-Devils on Wheels) Бетти Коннелл играла лидера банды байкерш "Пожирательницы мужчин", смыслом жизни которых было колесить по дорогам на мотоциклах, относясь к представителям сильного пола, как к куску мяса. Продолжая разговор о фильмах о мотоциклах и байкерах, нельзя не упомянуть такой фильм, как "Beyond the Law" (переведенный непонятно почему, как "В погоне за тенью") с Чарли Шином (Charlie Sheen), Майклом Мэдсоном (Michael Madsen) и Линдой Фьорентино (Linda Fiorentino) в главных ролях. Его герой - полицейский по имени Дэниел Сэксон (Daniel Saxon), борется со злом во всех его проявлениях, всеми известными ему, Дэниелу Сэксону, методами. Полиция узнает о причастности мотоциклетного клуба к распространению наркотиков и торговле оружием, и организует совместно с ФБР (FBI) операцию по внедрению своего человека в мотоциклетный клуб. И на эту роль идеально подходит шериф Сэксон. Это завязка фильма и начало байкерской линии. В картине присутствуют три сюжетных линии. Первая и самая захватывающая - внедрение Дэна в ряды байкеров и его последующее там пребывание. Вторая романтическая - знакомство Дэна с женщиной, пишущей книгу о байкерах, и вспыхивающее между ней и Дэном чувство. Третья линия психологическая - это проблемы Дэна, которые возникли на почве детских воспоминаний. Эти три сюжетные линии, переплетаясь между собой, и создают напряжение, необходимое для того, чтобы привлечь к экрану как можно большее количество людей и заставить их досмотреть картину до самой развязки. Начнем, пожалуй, с наиболее распространенной и, поэтому, представляющий наименьший интерес в этом фильме линии - с романтической. Полицейский Дэн Сэксон встречает женщину, пишущую книгу о байкерах на дороге. Эта встреча отпечатывается в памяти у обоих. Преобразившись в байкера, Дэн повторно встречает ту же женщину, уже в логове байкеров, где ей разрешено наблюдать за их жизнью. Естественно, она его узнает, но хранит его тайну. Вторая сюжетная линия базируется на старинной индейской легенде. Легенда об индейце, который потерял свою тень, долго-долго ее искал, а потом он спустился в черную дыру и нашел свою тень. Лунная женщина отдала ее ему, но сначала он должен был встретить свою смерть. Дело в том, что детские воспоминания Дэна - это воспоминания о том, как дядя сковывал ему руки наручниками и бил его. Впоследствии, Дэн застрелил своего дядю. Но эта драма наложила сильнейший отпечаток на психику Дэна и, будучи уже в образе байкера, помогла ему лучше вжиться в образ, но и одновременно, чуть не заставила его оказаться одним из тех, кого он пытался разоблачить. Однако тут есть и глубокий философский смысл, которого нет ни в одном другом фильме. Тень из легенды в реальной жизни оказывается той байкерской философией, которая меняет мировоззрение Дэна, раз и навсегда. Для него стать байкером и есть - найти свою тень. Третья сюжетная линия, наверное самая интересная для нас - это байкерская. Дэн для того, чтобы внедрится в банду отращивает волосы, приобретает одежду, под руководством своего друга Вирджила собирает свой Харли и, надев жилетку клуба Питоны (Pythons), отправляется в стан байкеров. Особо следует отметить, что это единственный фильм на байкерскую тему, который показывает процесс строительства, настоящего outlaw байка. Вообще фильм изобилует правильными байками, которые строились самими байкерами, одеждой и другими атрибутами. Придя в клуб, он знакомится с предводителем банды, а точнее, с Президентом клуба - Бладом (Blood), который ведает торговлей наркотиками и оружием. Жизенное кредо Блада - "Оружие - это сила: оно наводит страх". Дэн, а точнее Сид (такое прозвище себе придумал Дэн), вместе с Бладом проходят через огонь, воду и медные трубы. Блад проверяет Дэна, а Дэн тем временем, добывает материалы о криминальной деятельности клуба. В конечном итоге, Блад спасает жизнь Сиду-Дэну, за что тот хочет его предупредить о надвигающихся облавах и аресте. Но Блад, совершает роковую для себя ошибку - убивает ни в чем неповинную девушку, чем подписывает себе приговор. Этот фильм базируется на реальных событиях и прообразом мотоциклетного клуба, изображенного в фильме были то ли Ангелы Ада (Hell's Angels), то ли Bandidos. Доподлинно известно, что был в действительности такой шериф и сценарий написан по его воспоминаниям. Благодаря его работе было произведено около 200 арестов. И также известен тот факт, что настоящий Дэн Сэкстон появлялся в кадрах этого фильма. Вышедший в 1994 году фильм Болт Bolt (Rebel Run), режиссера Генри Коллин (Henri Colline), с Ричард Грико (Richard Grieco), Майкл Айронсайд (Michael Ironside), Сильви Варакин, также упоминает индейцев. Территория, где когда-то жили индейцы сиу, ныне почти истребленные, контролируется бандитами. Но есть один человек - отважный байкер по прозвищу Болт, единственный который берется помочь своим друзьям-индейцам. Коррумпированные полицейские и местная банда байкеров, индийские шаманы и убийца-психопат, - все они встретятся на пути героя. Несмотря на эксплуатацию темы одинокого байкера, и хорошие мотоциклы главных героев, фильм оказался слишком легковесным и несодержательным. Как не странно, не так уж много снято фильмов, в которых герои ездят на правильных мотоциклах. Обычно покупаются старые японские маломерки, на которых каскадеры, вытворяют различные чудеса, в жизни неосуществимые. Фильм Харлей Дэвидсон и Ковбой Мальборо (Harley Davidson and the Marlboro Man), вышедший на экраны 1991 году, относится к тому незначительному количеству фильмов, смотреть которые для байкера доставляет удовольствие. Хотя фильм был снят в 1991 году, но по сценарию события происходят в 1996 году. Зачем это надо было - загадка. Фильм снят по голливудским стандартам, и не претендует на поворотную точку современного кинематографа. В фильме "ХД и КМ" Рурку, как и в фильме "Пуля" не приходилось особо входить в образ, он играл себя. Ну, почти себя. К тому же, в жизни они с Дон Джонсоном тоже приятели, так что сыграть друзей для обоих была не проблема. Дух свободы, дружба, верность идеалам, смелость и легкое отношение к жизни - все это сделало героев и фильм культовыми. Недаром этот фильм столь любим очень многими байкерами. Великолепные съемки, дух Дикого Запада, романтика дальних дорог, все органично переплетено в этом фильме. Мы не будем рассматривать знакомый многим сюжет, но есть детали, на которых нужно остановить внимание. С первой сцены - когда Рурк уезжает из мотеля ночью - и до последней, когда он прощается с Мальборо и уезжает по пустой дороге с девушкой за спиной, присутствует мотоцикл. Это не просто Харлей. Можно предположить, что компания Harley-Davidson выложила немалые денежки, за свою рекламу в этом фильме. Интересно другое, Рурк снимался в этом фильме на своем собственном мотоцикле. Это не все знают, но факт остается фактом. Микки Рурк имел репутацию парня, живущего на грани, и этот образ жизни он передал своим героям. Роль Харли - одна из таких. Несмотря на то, что вряд ли первоначально так было задумано фильм - мейкерами, но мотоцикл Микки Рурка получил известность, так же как байк "Капитан Америка", на котором Питер Фонда ездил в фильме Easy Rider. Байк Рурка позже копировали десятки, а может и сотни раз, как и "Капитана Америку". "Black Death 3" - это была четвертая попытка Микки Рурка найти тот мотоцикл, который ему нужен. "Black Death 1" и "Black Death 2" были построены в мастерской "Bartels` H-D" из Marina Del Rey, Калифорния. То ли Микки Рурк был не в состоянии четко изложить ребятам свои мысли, то ли ребята не в состоянии были воплотить их в жизнь, но первые два блина обратились комом - мотоциклы явно не устраивали Рурка, они послужили основой для воплощения мечты других людей. Потом Микки обратился к Билли Вестбруку, который построил ему третий мотоцикл, который был вскоре украден. Последний вариант мотоцикла Микки Рурка родился из салфетки, на которой Микки изобразил то, что ему было надо. Микки хотел участвовать в планируемом тогда фильме "The Ride". Он вручил свой рисунок трем парням из "Bartels" (Gene Thomason, Dave Fournier и Allan Barsi) и они построили свой новый, в скором будущем культовый, "Black Death 3". За основу мотоцикла взяли H-D FXR 1989 года. Раму немного доработали, изменили угол наклона вилки до 42 градусов. Задние амортизаторы выкинули и на их место встали жесткие распорки, опустив таким образом клиренс. Сердцем же байка стал 98-ми дюймовый двигатель S&S. В те годы, это был саамы большой по объему и самый мощный двигатель. Передняя вилка стала широкой и лишилась грязевого щитка. Переднее колесо получило второй диск тормоза. Руль - T-bar, один из самых популярных в наши дни, заменил стандартный. Вынесенные вперед подножки и маленькое сиденье дополнили конструктивные изменения. Прямой выхлоп придал мотоциклу все богатство звука, на которое способен S&S. Кроме этого, декоративные элементы и раскраска закончили образ. Вскоре после того, как BD3 был закончен, кинокомпания MGM пригласила Микки Рурка на роль в фильме "ХД и КМ". Он хотел ездить в фильме на BD3, и кинокомпании пришлось обратиться к тем же парням за постройкой второго, резервного байка. Он был идентичен первому, только на нем использовался стандартный 80-дюймовый мотор HD, вместо 98-дюймового S&S. Но, и в тех 80 дюймах более чем достаточно дури, "чтобы унести вашу задницу туда, откуда по хлебным крошкам не вернешься". На этом мотоцикле исполняли в основном трюки, в то время как во всех остальных сценах снимался мотоцикл Микки Рурка. Может, именно потому, что мотоцикл был для Рурка родным, он так органично сыграл. В 2003 году по заказу Рурка была построена еще одна копия BD3R. На этот раз с 114 дюймовым мотором (1,87 литра), выдающим 135 л.с. на заднем колесе. Мало кто найдет различия между оригинальным BD3 и его "потомком", видя Рурка, рассекающего на нем по окрестностям. Еще один фильм, который появился в 1990 году, это комедия Мастера угроз (Masters of Menace). Несмотря на не обычный жанр, фильм действительно отражает, и подмечает тонкости и особенности жизни мотоциклетного клуба. Мотоциклетный клуб во главе с президентом (актер Дэвид Раш) получает условный срок - при первом же правонарушении они все должны сесть в тюрьму. Молодой адвокат, вынужден присоединиться к ребятам, пытаясь удержать их от необдуманных поступков. Прокурор же, метящий в губернаторы, должен засадить байкеров любым способом. Эксцентрическая, очень смешная комедия во многом выигрывает, благодаря маленьким ролям таких больших комиков, как Джеймс Белуши, Джон Кэнди и Дэн Эйкройд. При всем этом, авторы фильма смогли сохранить и передать дух и традиции байкерского мира, не превращая их в пародию. В феврале 2006 года состоялась премьера нового фильма The World's Fastest Indian ("Самый быстрый в мире Indian) с Энтони Хопкинсом в главной роли. Фильм основан на реальных событиях и рассказывает о подготовке установления мирового рекорда скорости, в те годы, когда это было особенно популярно. 60-е и 70-е были временем, когда рекорды устанавливались в воздухе, на воде и на земле. Новозеландец Вёрт Манро (Burt Munro), в 1967 году установил на мотоцикле Indian один из таких рекордов. Второй центральный персонаж фильма - мотоцикл Indian. Режиссер фильма - Роджер Дональдсон (Roger Donaldson), ездит на мотоцикле всю свою жизнь. В 1970-х Дональдсон снял о Манро документальный фильм, который очень хорошо приняли в Америке. Режиссеру потребовалось много упорства и терпения для того, чтобы закончить картину и вывести ее на экраны. Фильм снят мотоциклистом, рассказывает о мотоциклистах. И это позволило создать прекрасный фильм, передавший атмосферу мотоциклов и соревнований. Это один из тех фильмов, который показывает реальную сторону этой части райдеров, богом которых является скорость. Возможно, в ближайшем будущем, мы увидим фильмы снятые по автобиографическому роману, уже упомянутого Ральфа "Сонни" Баргера, "Ангел ада: жизнь и времена Сонни Баргера и байкерского клуба "Ангелы ада" (Hells Angel: The Life and Times of Sonny Barger and the Hells Angels Motorcycle Club). И без сомнения выйдет фильм основанный на реальных событиях двухлетней работы секретного агента внедренного в ряды членов Hells Angels MC. Возможно, это будет один из лучших фильмов наших дней, тем более, что агент, ушедший в отставку после этого задания, говорит, что дни в клубе были лучшей частью его жизни. Став байкером по заданию, он остался им по велению души. В 2006 году должны были происходить съемки фильма по аналогичному сюжету, изложенному в книге "Under and Alone: The True Story of the Undercover Agent Who Infiltrated America's Most Violent Outlaw Motorcycle Gang (Hardcover)" и связанному с мотоциклетным клубом Mongols MC. В этом проекте главную роль, должен исполнять Мел Гибсон. Надеемся, что при его участии появится стоящий фильм. В жизни сами актеры ездят на байках намного чаще, чем в кино. Редко, кто из них не имеет в своем гараже Harley, чего и вам желаем. *

Ok, here is Bob's story. Сага об обычном парне который попытался сделать это. История Боба. Он родился до начала Второй Мировой войны в маленьком городке на юге штата Иллинойс в семье, в которой было два ребенка и он был первым сыном. Его интерес к механике начался в раннем возрасте (примерно в 6 или 7 лет) с ремонта старого велосипеда, найденного на свалке. Он рос в сельском районе Иллинойса и фермерство было основным занятием его жителей, и семь лет спустя его дядя быстро осознал, что он обладает вторым чувством в ремонте моторов и назначил его механиком на ферме, в обязанность которого входил ремонт тракторов и других сельскохозяйственных машин, включая семейный пикап. Так они положили начало этой истории. В возрасте 12 или 13 лет он знал досконально старый мотоцикл Army WLA, принадлежащий его дяде, разбирал и собирал его, ездил на нем на протяжении нескольких лет. Позже он нашел возможность купить два мотоцикла у одного из его кузенов, участвовавшего в некоторых профессиональных соревнованиях (один аварийный BSA и другой - JAWA, имевший проблемы и не способный ездить). Он использовал переднюю вилку от JAWA для ремонта BSA, скомбинировав работающие части от обоих мотоциклов, сделав один полностью годный мотоцикл, который стал его первым настоящим мотоциклом - BSA-JAWA. У него был старший друг, который имел свалку и был способен найти переднюю вилку для его JAWA. Теперь у него два мотоцикла на ходу. Он ездил на этих мотоциклах до 17 лет и продал оба за $350. Боб пошел служить в Военно-Морской флот. После возвращения с морской службы в отпуск он купил за $750 подержанный Royal Enfield Indian 1957 года с двигателем 750cc и 7,000 милями пробега. Продав его в 1960 году, он перебрался в Бостон, в Массачусетский центр обслуживания первых реактивных самолетов при военно-морской базе Бостона. Он сразу купил Indian Chief с двигателем в 80 inch 1953 года (последний год, когда эти мотоциклы Indians производились). Он заплатил за него $200, потому что у этого мотоцикла были проблемы. После похода в магазин запасных частей за конденсатором и реле, регулировки зажигания и замены свечей, которые стоили примерно $3.50, он получил прекрасно ездивший мотоцикл и ездил на нем в течение двух лет без каких либо дополнительных затрат и проблем. Боб покинул Военно-Морской флот в 1962 году. Погода, когда он уволился со службы, была ужасна для поездок и Боб не видел возможности для того чтобы пересечь половину страны по дороге с плохой погодой возвращаясь домой. Он оставил мотоцикл на станции обслуживания с табличкой, укрепленной на руле. Надпись на табличке гласила: "Возьми меня, я твой". Он только сожалел о паре веллингтонских сапог, которые он забыл в боковой сумке мотоцикла. Теперь он имел деньги в кармане и его глаза быстро нашли Triumph 1959 года с одним карбюратором. Прекрасный мотоцикл с ужасной электроникой. Электрика была сделана Lucas Manufacturing и таким образом получила прозвище Lucas Prince of Darkness ("Лукас - принц темноты"). Большой особенность было зажигание, использующее магнето. После этого в течение года мотоцикл получил покрышки, предназначенные для езды только по асфальту. Позже, в 1963 году, Triumph был продан ради Sportster выпуска 1957 года. Боб проездил на нем шесть месяцев и продал этот Sportster ради возможности приобрести Big Twin Harley-Davidson 1958 года с седельными сумками с бахромой, дополнительными фарами, в прекрасном состоянии. Это был Harley, соответствующий тому времени. Боб начал работать на Mr. Molenaar, владельца местного магазина HD в Hammond, Indiana (Molenaar's Harley-Davidson) в это время. Боб работал там с 1963 по 1968 годы. За годы работы он получил наиболее богатый опыт и знания. Не современный, декорированный хромом магазин можно видеть и в наши дни. Он имеел пропитанный маслом деревянный пол и держал сокровища, двигатели HD, только в армейских ящиках, сделанных во время Второй мировой войны и послужил основой мемориала для Mr. Molenaar, скончавшегося в 1989 году. Это был тяжелый год для Боба, потому что этот человек был для него как отец. Боб ездил на Harley с 1958 по 1965 год, пока не продал его и не заменил на новый Royal Enfield (AKA Indian). Они убрали Indian из названия, потому что торговая марка была запрещена для использования (Компания Indian была банкротом, вышла из бизнеса и означала только споры собственником компании). Он ездил на Enfield в течение 2 лет, до тех пор пока старый Harley 1958 года не пересек его дорогу снова. Он продал Enfield за $500 плюс его старый Harley (минимальная цена за Enfield была $250, за последние два года). Он держал 58 Harley на протяжении 6 месяцев когда снова продал его (в третий раз) своему brother-in-law (Curtis) за $1,200. Боб тогда купил чоппер, построенный на базе ULH Flat-head 1941 года. Это был первый раз, когда он столкнулся с серьезной перестройкой байка. Он изменил угол наклона рулевой колонки, поставил бензобак от 125 HD, удлиненную на 10 дюймов переднюю Springer вилку, дающую радиус поворота как у Ford, сцепление "самоубийцы" с переключением передач на баке, одиночное сиденье и руль - z-bars. Этот мотоцикл ездил тяжело на скорости более 60 миль в час, а затем ехал все медленнее и медленнее, затем требовалось остановиться и охладить клапана. Проблема была в том, что были использованы втулки клапанов от Chevy Corvair, их пришлось заменить. Ни один из этих мотоциклов не был действительно красив. В эти дни, если твой глушитель грохотал, ты мог не беспокоится, как это все выглядит, до тех пор, пока не встречал что-то более интересное на дороге. В те времена не было необычным найти один или два глушителя лежащие на дороге. Боб однажды даже нашел крыло. В эти дни ты мог купить подержанный American V-Twin HD по цене от $25 до $75, который сможет ездить, а может быть и нет. В продолжение этого времени Боб закончил строительство 26 мотоциклов в его гараже. Гараж был заполнен работой для себя и на заказ, из множества мотоциклов рождался один. Все это было до его переезда в Южный Чикаго. Бобу предложили $750 за его 41 Flat-head Chopper, и Боб продал его. Парой дней раньше его brother-in-law (Curtis) разбил 58 HD и оставил его на заднем дворе у Боба. Боб выкупил этот мотоцикл за $650. В четвертый раз он стал владельцем одного и того же мотоцикла. Это был своеобразный рекорд. Два дня спустя он использовал 58 HD в качестве донора для восстановления мотоцикла, купленного за $50. 58 был перестроен и восстановлен, а спустя год продан снова другому brother-in-law (Danny) за $1,000. Как говориться, Боб не терял денег. Этот мотоцикл был его волшебным горшочком, приносящим золото. Наступили 70-е годы. Боб потратил некоторые имеющиеся у него от строительства и продажи мотоциклов деньги, и приобрел Z1 Kawasaki 900cc за $1,800. Скоро пришла зима. Не многие байкеры ездили в этот период, дожидаясь теплых и чистых дней. 58 HD (который принадлежал его brother-in-law) не хотел заводиться в холодную погоду. Brother-in-law забрызгал свечи и понял, что придется ждать весны. Он позвонил Бобу и спросил, не выкупит ли он этот байк обратно за $450. Боб забрал приносящий удачу 58 Harley в этот же день. Он переустановил углы зажигания, вкрутил новые свечи, и мотоцикл вернулся домой. Danny был расстроен, что все так просто произошло, черт его попутал в этом деле. Danny вернулся к Бобу домой и купил Kawasaki. В это время Боб решил чопнуть свой 58 Harley, так как до этого он был только полностью переодет. Сегодня он, возможно, мог бы получить за него более $20,000, потому что он имеет ретро части, которые только дорожают. Тема ретро-байков становится очень популярной сегодня. Он всегда улыбается, когда молодое поколение крутится вокруг и демонстрирует их новые аксессуары, тогда он говорит им о своем 58 Harley. Шесть месяцев спустя 58 Harley был модифицирован, двигатель увеличен до 96 cubic inches, появилась вытянутая передняя вилка в стиле Sportster с углом наклона 36 градусов, маленькое чопперное заднее крыло, сиденье king & queen, роспись, бензиновый банк от 58 Sportster на 4.5 gallon с большой крышкой (возможно вы сможете найти такую с большим трудом). Даже без тормозов местный полицейский (Dennis Callaghan) предложил Бобу $2,000 за этот мотоцикл. Боб продал его. Этот мотоцикл был продан в последний раз, так как на следующий день после покупки полицейский разбил его. Он имел страховку, и Боб не смог вернуть этот мотоцикл от страховой компании. Если бы это произошло, он мог бы стать владельцем его в 6 раз. Боб перебрался в Техас, купил огромный грузовик и начал возить на большие расстояния грузы и продал свой 73 Z-1 Kawasaki за $2,500 рабочему парню. Он остался без мотоцикла. В 1977 году он купил 550 Honda. Бывшая жена поставила условие купить 400 Kawasaki для их сына, но он был быстро разбит одним из членов семьи. 440 Kawasaki был восстановлен, и работа Боба в качестве водителя грузовика подошла к концу. Боб получил предложение о работе от Калифорнийской транспортной компании в Южном Орегоне, на Юге Калифорнии, в Неваде и Аризоне (наиболее негостеприимные места на планете, пустыни или высокогорья). Это некоторая противоположность Сибири зимой, только с температурой около 40 градусов жары в течение 130 дней в году. Боб поехал на 440 Kawasaki из Техаса в Калифорнию получить работу и жить там, оставив свою семью в Техасе. Год спустя, он вернулся в Техас на Kawasaki. Kawasaki был продан спустя две недели после его возвращения и заменен на 450 Honda, которая была разбита его сыном. Сразу по возвращении в Техас Боб женился. Однако этот брак завершился год спустя, он ушел, не имея дома, с имуществом, включающим пару джинсов, сапоги, Volkswagen и немного инструментов. Но ничто не может сломить такого человека. Он продал свой 18 колесный грузовик, заплатил все по счетам и поехал работать на Reed Rock-bit (фабрика, на которой работают 7 дней в неделю, 12 часов в день). Мотоциклы ожидались в недалеком будущем. Пару дней зарплаты прошли, и появился 1975 Kawasaki Z1. Вещи однажды находятся сами собой. Боб поехал навестить друзей, увидел копну рыжих волос по соседству (это время когда что-то случается само собой). Это был знак судьбы, и теперь он женат на этой женщине уже 25 лет. Дальше все стало улучшаться. Он купил новый 80 Kawasaki 1000 LTD, после чего он и его рыжеволосая жена исколесили весь Техас и продолжают ездить вместе и сейчас. После этого был большой список мотоциклов, автомобилей, домов, друзей и семей, но мы это все пропустим и перенесемся в 1988 год, когда жизнь стала намного легче и Америка переживала подъем экономики. Боб построил байк, названный "PawPaw's Tinker Toy". Одновременно со строительством байка строился трайк с двигателем от VW. Оба получились очень стильными и, как обычно, качественными. Боб с женой поехали в Sturgis на этом мотоцикле и на трайке. Оба выдержали эту поездку. Боб продал трайк и использовал деньги для строительства 98 cubic inch 4-speed shovel, rigid frame (сухая рама). Боб и его рыжеволосая жена перебрались во Флориду в 1992 году, прихватив с собой Tinker Toy и rigid. Однажды Боб продал Tinker Toy англичанину, который возвращался в Англию и купил shovel для своего старшего сына. Он купил 90 Springer и ездил на нем два года. Он продал Springer в 1994 году и построил pro-frame street bike. С этого мотоцикла началась серия полностью построенных кастомов, которая продолжается и по сегодняшний день. Он сейчас ездит на 2004 Aftermarket Fat-Boy, который является его 20-м "последним байком", который он построил для себя. Конечно, он уже думает о следующем "последнем байке" с мощным двигателем. Это история Боба, байкера, кастомайзера, руки которого строили, модернизировали более 100 мотоциклов, собственных или его друзей или знакомых. История продолжается. Послесловие. Как сообщил Боб, новый байк будет иметь Softail frame со специальной опорой вместо обычно используемых амортизаторов, заднее колесо размером 200, переднее колесо с размером 21", наклон вилки 41 градус, рама должна иметь + 2" на нижней передней трубе рамы, хребет рамы имеет + 6" , Боб собирается использовать или его любимый S&S 124" engine или Ultima 127" с 6-speed коробкой и Barnett Scorpion сцепление. Так как температура воздуха 78F to 98F круглый год, то для двигателя нужно будет поставить дополнительные масляные радиаторы. *******************************

Women & Bikers Пролетев через всю деревню и лихо выполнив поворот, изобретатель первого в мире мотоцикла - простой немецкий кузнец - стал первым парнем на деревне. Все сельские женщины были готовы ему отдаться - от девчонок до солидных матрон. Ветер бил ему в лицо, байк несся по размытой колее, мотор ревел и пламя вырывалось из труб. От этого механический монстр походил на средневекового дракона. Пролетев через всю деревню и лихо выполнив поворот, изобретатель первого в мире мотоцикла - простой немецкий кузнец - стал первым парнем на деревне. Все сельские женщины были готовы ему отдаться - от девчонок до солидных матрон. Испуганный трактирщик поставил ему пиво за счет заведения, и деревенские парни смотрели на него с завистью и уважением, а местный пастор отлучил на следующий день от церкви. Так гласит легенда, появившаяся в конце 19 века, с которой и началась история пылкой женской любви к обладателям ревущих двухколесных монстров. Вопрос взаимоотношений полов всегда остается на почетном месте со дня сотворения мира. Мужчины хотят нравиться женщинам, женщины мужчинам. Итак на протяжении нескольких тысячелетий, начиная с появления Адама и Евы. Литература и кино искусно создают обольстительные образы идеальных героев и героинь, а потребителю сего продукта ничего не остается, как мечтательно вздыхать и, покидая со слезами умиления кинозал, искать желаемый идеал в реальной жизни. Чаще всего на подобную удочку, в силу своей утонченной психики, попадаются именно женщины. Бесчисленная армия поклонниц любовных романов, где во всей красе воспеваются романтические чувства, ежедневно штурмует прилавки книжных магазинов. У каждой женщины существует свое представление о "прекрасном принце", которое со временем немного корректируется. В 20 лет девушка теряет голову при виде "мачо", в 30, многие дамы теряют вкус к жизни, а приобретают вкус к шмоткам и различным проявлениям роскоши, и ее привлекают более обеспеченные, но в тоже время скучные экземпляры, ну, а в 45 - баба ягодка опять, и возможны самые неожиданные варианты. Вывести идеальную формулу Дон Жуана, перед которым не может устоять ни одна представительница женского пола, наверное, невозможно. Дон Жуан многолик и непостоянен. Однако, многие мужчины давно потеряли аппетит и сон, пытаясь ответить на вопрос, почему так много прелестных созданий так и вьются вокруг байкерской тусовки? Однажды жарким воскресным утром ученица воскресной школы выйдет за порог отчего дома и встретит за углом смуглого щеголя на огромном рокочущем мотоцикле, обвешанного цепями, в черных очках и грязных, пропитанных маслом джинсах "левайс". От избытка чувств и запаха выхлопа у нежного создания может закружиться голова, и тогда, прощайте родители. К чертям все, чему учили девочку в школе. Командовать парадом начинает "господин животный инстинкт", который настойчиво шепчет: "Вот он настоящий мужик". Один мой знакомый, будучи человеком, разбирающимся в психологии (ха-ха молодых байкерш!), сделал следующий вывод (цитирую): "Женщинам надоели мужики, ведущие жизнь арбуза. Это когда животик растет, а хвостик сохнет! Соскучились они по мужикам, прозябая в этой оранжерее. Дома растение на диване перед телевизором. На работе и того веселей, эти растения еще и листья распускают, пыжатся. А толку? Слабая половина хоть и озвучивает стремление найти мужчину, который бы не пил, не курил и цветы всегда дарил, в итоге повстречав такую нюню, быстро теряет блеск в глазах, легкость в походке и прочие необходимые ей прелести. Подсознательно она ищет человека сильного, надежного, выдающегося и в какой-то мере властного, одним словом хозяина положения". Это мнение Паука, который сам приводит общественность в замешательство своим внешним обликом, наличием мотоцикла, прямотой и меткостью высказываний. Вообще это своего рода феномен; достаточно вспомнить массу произведений киноискусс- тва, воспевающих философию маргинальной свободы, и некоторой отмороженности. Масса кинофильмов в стиле экшн: от "Криминаль- ного чтива" Квентина Тарантина до отечественных "Антикиллер", "Брат". В любом случае, после такого киносеанса обыватель утверждается в мысли: "Это круто!", и только так должны поступать настоящие парни. Под подобных героев автоматически попали и байкеры. Началось все с мотоклуба "Ангелов Ада" и компании в прессе в 50-60-х г.г. в Америке. Пресса настолько раздула криминальный образ райдеров, что запуганные не на шутку американцы, готовы были звонить в полицию при одном лишь упоминании о мотоциклах. Именно тогда, благодаря жадным до сенсации и плевавшим на все остальное журналистам, выросла огромная стена между внешним миром и теми, кто гордо называл себя байкерами. Но это все там. Там они уже 40 лет живут и знают, что байкеры не шуты гороховые, одевшие черную кожаные куртки, что у них все серьезно, и FBI с ними борется уже почти полвека и мафия предпочитает с ними не связываться, а что до простого американца, так лучше стороной обойти или по другой улице проехать. Но это все там. В России об этом знают единицы и только те кто сам на байке. В то время когда Америку сотрясали байкерские войны, Россия сидела за железным занавесом через который проникали только видео репортажи об антивьетнамских демонстрациях. Потом занавес рухнул, но рухнул он только физически, в душе миллионов граждан он так и остался стоять незыблемо и навечно. И именно он сдерживает людей в познавании окружающего мира, культур, которые нас еще не коснулись. И наши журналисты здесь нам не помощники. Им бы показать встречу глав государств или авиакатастрофу, а все остальное, за исключением "дженсы" их в общем то и не волнует. Так что так и будет прибывать наше общество в стороне от мировой субкультуры, будет прозябать, разглядывая глянцевые журналы - эти "Мурзилки" для мальчиков и девушек в возрасте от 20 до 50. Но если в тебе зародилась малая толика сомнения, а не напрасно ли проходит жизнь, а настоящие ли люди, которые тебя окружают или только манекены, то одевай джинсы, кожанную куртку и вперед - братство рядом. До сих пор образ байкера, для человека, не связанного как-либо с мотоциклетной субкультурой, плотно ассоциируется с образом человека маргинального, ведущего асоциальный образ жизни, отмороженного и - крутого! (Круто то, что ты не можешь). Тем не менее, сексуальное влечение барышень к байкерам я испытала на себе. Именно барышень, ибо на байкерскую романтику в основном ведутся молодые девицы, в возрасте лет до 25 (У более старших, виднмо, уже мозгов хватает). Впрочем, встречаются отдельные, дамы после 30, которые, наверное, полагают, что раз байкер, так стоит как обелиск... в смысле, обеспечит ей все радости сексуального общения, которые не смогли дать обычные "растения с сухим хвостиком". А может, кто - то из них просто подсознательно чувствует пульс жизни и хочет прикоснуться к этой бъющей через край энергии. Да, так вот. О сексуальном влечении барышень к "байкерам". На мотоцикле ездят как мужчины, так и женщины, однако, последних несомненно меньше. И вообще, образ байкера плотно связан с мужчиной, эдаким мачо. Поэтому, когда на милой даме не плотно обтягивающий комбинезончик, а здоровая косуха, да еще шлем, за которым, извиняюсь, морды лица не видно, зрители вполне могут принять ее за мужчину. Возникают курьезные ситуации. "Подъезжаю я к дому, никого не трогаю; еду медленно, поскольку дорога делает резкий зигзаг. И успеваю заметить, как реагируют барышни в пределах видимости: Девушка приосанивается, грудь вперед, взгляд с поволокой, медленно поправляет волосы и даже облизывает губы. И не важно, что мужик из меня получился мелкий, и какой-то невзрачный. Самый прикол был, когда я подъехала к подъезду. Шедшая навстречу мадмуазель проделала все вышеописанное и тут я снимаю шлем. Уже видно, за рулем - девка. С каким оскорбленным достоинством она на меня посмотрела!" Так что же влечет девушек к этим демонам, разъезжающих на своих огнедышащих монстрах, подобно Чингизхану на коне, вгоняющих в оцепенение сонных жителей и будоражащих фантазии? Образ брутального мачо, растиражированный ТВ? Сладкая горечь иллюзорной власти над кем-то, кажущимся маргинальным и неуправляемым? Или просто потому, что социум одновременно отвергает байкеров, отторгает из-за их непредсказуемости, бесбашенности, и одновременно восхищается тем, что ему недоступно?

10 вещей, которые нужно научиться делать в следующем сезоне... ________________________________________ 1. Не использовать тормоза Зачем? "О-о-о! Да ты крутой гонщик! Даже не используешь тормоза!" - это не комплимент, цель которого переполнить тебя гордостью. Это правда. Оставить в покое этот механизм -героический поступок и большое достижение само по себе. Но, кроме того, это ещё и послужит серьёзным толчком для улучшения скоростных характеристик езды и увеличения поля зрения. Для новичков это послужит стимулом глядеть подальше вперёд, чтобы предугадывать повороты, перекрёстки, открытые люки и вообще всё, что обычно заставляет тебя напрягаться. Это упражнение заставляет также лучше продумывать скорость входа в поворот, что, в конечном итоге, сделает тебя быстрее. Когда это делать? Всегда, как только пожелаешь проверить, насколько, в действительности, тебя замедляют тормоза, а не мозги. Когда не делать этого? Когда дорогу перебегают маленькие дети или большие лоси... Легко? Нет. На незнакомых извилистых трассах невероятно трудно забыть про тормоза. 2. Блокировка заднего колеса Зачем? Затем, что это может произойти случайно при резком торможении, особенно на влажном покрытии, но, если тебе будет знакомо это ощущение, то оно не доставит сильного беспокойства. Кроме того, это наиболее лёгкий и безопасный из "двухколёсных" трюков. Вот почему ты делал его на своём велосипеде. Когда это делать? В любое время, когда ты движешься по прямой, и сзади никого нет. Скорость движения роли не играет, но резина обойдётся тем дороже, чем выше будет скорость. Ты можешь коротко нажать на педаль и отпустить или нажимать постепенно, пока не послышится характерный приятный звук (визг) или не почувствуешь скольжение. Это упражнение проще выполнить, если предварительно притормозить передним тормозом, что разгрузит заднее колесо и уменьшит его сцепление с дорогой. Будь готов к тому, что заднюю часть мотоцикла может повести вбок, если дорога имеет выгнутый профиль, или если траектория движения не абсолютно прямолинейна. Когда не делать этого? В поворотах, или если у тебя на хвосте грузовик. Легко? Да, но не увлекайся, а то протрёшь покрышку. 3. Блокировка переднего тормоза Зачем? Всем нам приходится время от времени тормозить от души. Практика блокировки переднего колеса до того, как это действительно понадобится, может означать разницу между быстрым торможением и аварией. Нужно натренировать свои рефлексы, чтобы знать, как это выглядит. Таким образом, ты сможешь ослабить тормозное усилие, как только произойдёт блокировка. Когда это делать? Найдите пустынную ровную асфальтированную площадку. Можно попробовать пустую автостоянку. Расслабьтесь. Разгонитесь приблизительно до 30 км/ч и нажмите на рычаг тормоза как можно сильнее и на очень короткий промежуток времени. Передняя покрышка должна протестующе скрипнуть, а колесо - заблокироваться, оставив на асфальте короткую чёрную отметину. Если будете увеличивать давление на тормоз постепенно, переднее колесо нагрузится, сцепление с поверхностью возрастёт, заблокировать колесо станет трудно. Когда не делать этого? На поворотах (если, конечно у вас нет уверенности, что вы уже продали свой мотоцикл), на сильно профилированных дорогах и при наличии вокруг дорожного движения. Легко? Нет. Сначала придётся разрушить довольно мощный психологический барьер. Случается, что некоторы падают, пытаясь выполнить это упражнение. Однако, пока вы готовы немедленно отпустить тормоз, даже не дождавшись блокировки, всё будет в порядке. Упражнение сложно выполнять на резине с высокими характеристиками сцепления (мягкой, прогретой). 4. "Стоппи" Зачем? Если ты можешь сделать "стоппи", это означает, что ты можешь использовать тормоза с максимальной эффективностью, что когда-нибудь отблагодарит тебя. Кроме того, это подготовит тебя к моменту, когда "стоппи" получится случайно. Некоторые мотоциклы вообще не позволяют сделать "стоппи", т.к. имеют неподходящую форму или слишком слабые тормоза. Любой HD - хорошая иллюстрация обоих случаев. Но в подходящих условиях спортбайк с радостью "встанет на нос" после недолгих уговоров. Когда это можно делать? Как и со всеми упражнениями с торможением, "стоппи" лучше тренировать на пустынных дорогах на сухом, плоском асфальте. На скорости 40-50 км/ч (скорость может быть любой), нажмите сильно передний тормоз до сжатия амортизатора вилки, затем постепенно, но быстро добавляйте тормозноге усилие, пока заднее колесо не окажется в воздухе. Когда этого нельзя делать? Пешеходы не будут в восторге, если увидят твой трюк перед "зеброй". Возможно выполнение "стоппи" на влажном покрытии, но до того момента, пока вы не почувствуете себя настоящим экспертом, вам от этого лучше воздержаться. Легко? И снова вопрос в преодолении психологического барьера, однако, если ты готов к тому, чтобы ослабить тормоз при появлении блокировки, это не будет слишком сложно. Не пытайтесь с самого начала делать высокие "стоппи", продвигайтесь вперёд постепенно. 5. Переключение передач без использования сцепления Зачем? Потому что это быстрее, плавнее, круче и не вредит мотоциклу, но только при использовании этой техники при переключениях "вверх". Когда это можно делать? Когда ты ускоряешься с переключением передач. Вместо того чтобы выжать сцепление, сбросить газ, переключить передачу и отпустить сцепление, попробуй просто надавить на рычаг переключения передач и сбросить газ на долю секунды. Кратковременное снижение мощности позволит включиться повышенной передаче. Это намного быстрее и плавнее. Когда этого нельзя делать? При медленном движении очень трудно сделать плавное переключение без использования рычага сцепления, т.о. в городе лучше стартовать с выжиманием сцепления. Легко? Да, как только выполнишь все действия скоординированно, получится довольно плавное переключение. 6. Раскрутка до "красной зоны" Зачем? Пока двигатель твоего мотоцикла находился в стадии разработки, его заставляли напрягать ограничитель оборотов нескончаемое количество часов на испытательном стенде. Только когда каждый из его компонентов смог бы рассмеяться в лицо таким испытаниям, мотор сочли достойным быть помещённым в раму и проданным тебе. Так дай шпоры этому парню. Не думай, что ты должен быть с ним мягок. Это значит, что надо загонять его в "красную зону". Именно для этого были придуманы ограничители оборотов. Когда это можно делать? Всегда, когда хочешь напомнить себе, почему ты купил мотоцикл, а, не, например, абонемент в филармонию. На самом деле для двигателя очень вредно напрягаться на малых оборотах. Т.е. лучше держать повышенные обороты, чем пониженные. Когда этого нельзя делать? Когда двигатель не прогрет, работает в помещении или ты едешь по городу. В других случаях стоит его подстегнуть. Легко? Как открутить ручку. 7. Countersteering Зачем? Если вы ранее никогда не использовали этот приём, то вы будете удивлены, насколько быстро он позволяет класть мотоцикл в поворот, и как вы до сих пор без этого обходились. Если вы используете countersteering, попробуйте делать его ещё резче, это всегда возможно. В физику этого явления вовлечена целая комбинация сил механического и гироскопического происхождения. Но это не должно вас останавливать. Когда это можно делать? Неплохо попрактиковаться при езде по прямой, прежде, чем отрываться в поворотах. При движении по прямой, нажмите на правую рукоятку руля, мотоцикл повернёт вправо. Аналогично дело будет обстоять с левой рукояткой. Если вам понравилось, используйте этот приём для более быстрого, чем раньше, входа в повороты. Скоро он станет естественной частью ваших навыков езды. Практически нет ограничений в отношении того, насколько сильно можно применять countersteering. Когда этого нельзя делать? Всегда можно. Легко? Очень. Но не забывайте прекратить countersteering когда ваш мотоцикл примет горизонтальное положение. 8. Быстрый старт Зачем? Иногда хочется оторваться от занудной толпы автомобилей. Иногда хочется поставить водителя автомобиля на подобающее ему место. Иногда просто хочется отжечь без какой-либо причины. Когда это можно делать? Красный, Жёлтый, Пошёл! Лучше всего практиковаться на пустынных дорогах, или если работаете в городе. Раскрутите двигатель до оборотов, на которых он имеет максимальную тягу. Некоторые держат постоянные обороты, другие неистово "дёргают" обороты до правильного значения. Отожмите сцепление до точки включения и отпустите с добавлением газа. Наилучший баланс получается, когда переднее колесо находится в минимальном контакте с поверхностью дороги, необходимом для некоторой возможности управления. Когда этого нельзя делать? Нет никаких законов, ограничивающих ускорение, однако, учитывая, что вы достигнете скорости под 50км/ч менее чем две секунды, то неплохо убедиться в отсутствии помех, если вы намерены быстро пробежаться по передачам. Есть также вероятность получить несколько едких замечаний типа "сумасшедший", если вас это волнует. Легко? Попрактикуйтесь в нахождении баланса между сцеплением и газом. На некоторых моделях мотоциклов это довольно сложно. 9. Свешивание в поворотах Зачем? Вес вашего тела играет важную роль в динамике управления мотоциклом, т.о. его смещение, способно изменить поведение мотоцикла, давая возможность применения большего угла наклона и большего сцепления с трассой передней шины. Безусловно, можно ездить довольно быстро и без свешивания, но вы достигнете физических пределов управляемости вашего мотоцикла гораздо быстрее. Когда это можно делать? При приближении к правому повороту сместите свою задницу на правую часть седла до начала поворота. Оказавшись на кривой, вы сможете сохранять больший угол наклона мотоцикла, т.к. вы сместили центр тяжести. Смещением веса в переднем направлении можно добиться большего давления на переднее колесо, что даст лучшее сцепление с дорогой. Когда этого нельзя делать? Лучше не перемещаться, находясь в повороте, это может нарушить стабильность траектории. Легко? Поначалу этот приём кажется странным, но быстро становится естественной техникой езды. 10. Прокручивание заднего колеса на влажном покрытии Зачем? Просто, чтобы почувствовать, что это такое, на случай, если это произойдёт случайно, и чтобы получить представление о сцеплении с дорожным покрытием. Иногда это явление сигнализирует, как легко прокручивается колесо, а иногда изумляет, как много тяги может быть в дождь. Пока не попробуешь, не узнаешь. Когда это можно делать? Проще всего - на низших передачах, при старте с перекрёстков. Грязные обочины - тоже наш полигон. Убедитесь, что ваше положение совершенно вертикально, затем открутите ручку газа. Как только мощность возрастёт, заднее колесо начнёт прокручиваться и задняя часть мотоцикла будет слегка вилять (двигаться из стороны в сторону). Об этом не нужно беспокоиться. В зависимости от сцепления с дорогой, вы можете переключить передачу и продолжить вращение. Когда этого нельзя делать? Вы будете ускоряться довольно быстро, даже при прокручивании заднего колеса, поэтому не загоняйте себя в такие условия, когда вам придётся панически тормозить. Выбирайте открытые участки дорог. И не делайте этого на дорогах с сильно изогнутым профилем. Легко? Да, вам нужно только понять, что это уже произошло. Однако иногда величина сцепления с дорогой не позволяет колесу прокрутиться.

Кризис уверенности ________________________________________ Независимо от того, как долго ты проездил на мотоцикле - несколько дней или несколько лет - наступает момент, когда неизвестно откуда во время езды в голове появляется один-единственный вопрос: "А зачем мне все это нужно?". В тот момент, когда это происходит, и в том самом месте, где это происходит, стоит остановиться и понять, какой глубинный смысл содержится в этом вопросе. Если этот смысл вообще есть. Если ты пытаешься удержаться в седле, обгоняя седельный тягач с груженым полуприцепом при сильнейшем боковом ветре, то желание поскорее оказаться в любом более безопасном месте вполне понятно. Похожие ощущения испытываешь в монотонной поездке через пустынную местность, напоминающую ядерный полигон, или когда стремишься убежать от шторма, настигающего тебя по пятам. Но этот вопрос иногда выскакивает из глубин твоего подсознания и в более привычные и приятные моменты - и вот тогда он кажется не совсем уместным. Вспоминая сейчас то прекрасное ощущение иррационально-сумасшедшей смеси восхищения и тихого ужаса, которым я буквально захл####лся, когда впервые в своей жизни разогнался на мотоцикле до 80 км/ч, я подозреваю, что многие новички часто задают себе такой вопрос. Для человека естественно опасаться за собственную шкуру, и приобретение первого опыта вождения мотоцикла - не исключение. Независимо от того, происходит это на кроссовой трассе или в городской пробке. Вождение мотоцикла даже в обычных условиях движения - рискованное занятие. Падение всегда неприятно: мало того что люди смотрят, так еще и больно - оказывается, асфальт может быть таким твердым. До тех пор, пока новичок не приобретет достаточных навыков управления этой сложной техникой, он будет задавать себе вопросы из серии "Ну зачем я ввязался в это дело?!" по несколько раз на дню. Совсем другое дело, если такой вопрос во время езды неожиданно приходит в голову более опытному мотоциклисту, который хорошо знает свои возможности. Для него это может означать лишь одно: происходит превышение какого-то из допустимых параметров безопасности. Или ты движешься слишком быстро, или пора передохнуть и восстановить силы, или что-то еще. В этом случае такой вопрос означает, что мозг подает тебе сигнал о превышении определенного установленного тобой самим порога. Ты превышаешь свои собственные возможности. Если ты привык к такому стилю езды, в котором тебя постоянно пробирает холодок по коже от рискованных маневров, стоит призадуматься - возможно, твоя тяга к приключениям и присущее всем нам стремление развлечься давно переросли в бесконтрольную и неосознанно-рискованную погоню за смертью. Игра стала слишком опасной не только для тебя самого, но и для многих других. Стоит ошибиться и потерять управление, и в числе пострадавших можешь быть не только ты, но и другие люди. При движении первым в колонне ты подвергаешь риску всех, кто следует за тобой. Со временем, в дальних и коротких поездках накапливаются опыт вождения, навыки управления, появляется уверенность. Приходит умение расслабляться за рулем - твой мотоцикл в порядке, и ты уже знаешь, как он может отреагировать на твои действия. Страх забывается, растворяясь в многоцветной гуще событий, звуках, запахах, ощущениях, которые ты вязываешь с ездой на мотоцикле, в образах твоих друзей по поездке и просто встреченных по дороге людей, искренне интересующихся техникой. Короткие периоды иррационального неосознанного страха становятся редкостью - и тем не менее это происходит. Несколько лет тому назад подобные панические ощущения случились и у меня, причем прямо перед долгой многодневной поездкой. Это длилось несколько часов, и от этого подсознательного необъяснимого страха было очень трудно отделаться. (А надо-то было всего-навсего выспаться). Подобные необъяснимые приливы душевного дискомфорта случаются и у намного более опытных мотоциклистов, проехавших не одну сотню тысяч миль. И несмотря на признанное всеми мастерство, они вдруг чувствуют, что не могут элементарно развернуться. Что же делать, если сбросить это неприятное ощущение никак не удается? Может, нервы сдают? Или твои дни на двух колесах сочтены и пора "прекращать это дело"? Не углубляясь в темные дебри "мотопсихоанализа", я имею смелость предположить, что появление подобного рода страха в движении на мотоцикле - своего рода сигнал твоего мозга на мобилизацию внимания. Эти ощущения нельзя игнорировать. При движении в колонне плавно подай знак остановки, чтобы привести себя в чувство и стряхнуть ненужные эмоции. В первые моменты появления подсознательного страха самое лучшее, что можно придумать - это избегать резких движений и суметь не потерять контроль над техникой. Не рекомендуем преднамеренно заваливать мотоцикл, если только это не вызвано объективными причинами. Если не паниковать, у тебя будет куда больше шансов удержать ситуацию в своих руках. Много раз в движении на мотоцикле я переживал подобные моменты душевного дискомфорта, которые были совершенно не связаны с дорогой, интенсивностью движения, погодными условиями… Просто в голову приходили какие-то мысли или воспоминания, и я неосознанно тратил на это часть психической энергии вместо того, чтобы сконцентрироваться на управлении. В итоге усилием воли мне неизменно удавалось сбросить этот ненужный груз и я приходил в себя, но забыть чувство испытываемого при этом душевного дискомфорта не получается до сих пор. Иногда после этого приходилось делать вынужденную остановку, что-то типа "head-check stop", чтобы полностью избавиться от преследующих тебя неприятных ощущений. В ряде случаев я признавался самому себе, что они оказывали воздействие на мои навыки управления, так что остановка была совершенно необходима, чтобы не позволить параноидальным мыслям вновь возобладать над тобой. После ряда подобных встреч с "демонами дороги" я решил проанализировать обстоятельства, при которых удовольствие от поездки начинает размазываться, и его место занимает обостренное и внезапно гипертрофированное чувство опасности. И понял, что на то есть ряд самых банальных причин. Длительное голодание перед поездкой, приводящее к пониженному содержанию сахара в крови, усталость, обезвоживание организма, затекшие мышцы, новый мотоцикл, к которому ты еще не совсем привык, наконец, не до конца проработанный маршрут поездки или отсутствие психологической подготовки к путешествию, которое почему-то "вдруг" оказалось длительным и нелегким. При движении колонной ты можешь почувствовать себя стесненным в своих действиях, обязанным делать что-то именно так, как того требует руководитель группы - вот еще одна причина возникновения подсознательной негативной реакции. Всё это, да и многое другое вызывает дополнительный эмоциональный стресс, который накладывается на и без того присущее этому виду спорта нервное напряжение. Чтобы его преодолеть, нам потребуется изменить свои некоторые привычки, отношение ко многому, а зачастую и взгляд на определенные вещи. Например, без абсолютной уверенности в себе и решительности преодолеть 500-мильный отрезок пути в течение дня будет сложновато. Казалось бы, ничего особенного. На тебя "что-то нашло", так почему теперь вся колонна должна останавливаться и испытывать неудобство, выжидая, когда ты вновь обретешь душевные силы? Тогда как насчет вот такого сравнения. Если тебе хоть раз пришлось "испытать неудобство", сидя в приемном покое больницы, обхватив голову руками, с надеждой, что все обойдется и твой товарищ выкарабкается, то я уверен, что ты согласишься - пять минут, которые необходимы твоему товарищу, ты переживешь. Мотоциклисты более, чем кто либо другой, ожидают, что в случае необходимости им помогут. Шлем, лежащий на земле возле переднего колеса мотоцикла - сигнал о том, что его водитель нуждается в помощи. У нас в клубе принято не оставлять в одиночестве члена колонны, даже если он остановился безо всякой видимой причины, не говоря о вынужденных остановках. И если мотоциклист переживает кризис уверенности, не будем его осуждать, рано или поздно это случается с каждым. Ошибки в управлении, зачастую трагические, совершаются мотоциклистами под воздействием комплекса неполноценности, во многих случаях отягощенного подначиваниями публики, жаждущей зрелища и не отдающей себе отчета в том, что на кону стоит безопасность лихача. Если хочется поэкспериментировать, не давай увлечь себя едкими репликами и комментариями. Новые рискованные трюки лучше осваивать там, где для этого имеются минимальные условия или где ты можешь хотя бы частично контролировать свою безопасность - на пустой автостоянке с ровным покрытием, вдали от праздной толпы, а еще лучше - на предназначенном для этого треке. Состязательность хороша, когда она не переходит определенных границ, за которыми начинается неоправданный и никому не нужный риск. При движении в колонне с малознакомыми, нескатанными людьми умей вовремя остановиться, если чувствуешь, что твои возможности на пределе. "Какого черта я вообще здесь делаю?" - Если тебе на ум приходит такой вопрос, решение за тобой. Ехать дальше или нет? Если не получается расслабиться и прочистить себе мозги, то никакого удовольствия от такой езды не будет. Если надо остановиться и эмоционально встряхнуться, не мучай себя - остановись и соберись внутренне. В конце концов, прерви сезон на какое-то время, поезди по клубам на машине. Ничего страшного не случится. Умей прислушиваться к своему внутреннему голосу и никогда его не игнорируй. А может быть, это просто недостаток сахара в крови и все что тебе нужно - это шоколадка. Если ты не чувствуешь особого повода для паники, то, возможно, тебе удастся быстро ее подавить и продолжать ездить, как обычно и лишь верить, что здравый смысл тебя не подведет. Умение погасить в себе ненужные эмоции и осознанно вернуться к полноценной езде - сразу или через какое-то время - огромный шаг вперед, благодаря которому я, например, ощутил внутреннюю духовную силу. Неосознанные страхи прошли, им на смену пришел самоконтроль и логичные осознанные действия. Как тот старый фермер, я теперь понимаю, что "в моей жизни было много причин для волнений, но я не позволил ни одному из них перерасти в серьезную проблему". Перевод с сайта Lone Star Ladies (LSL), Техас

“ Красные “ начинают и проигрывают - Шариков, зачем же вам кошки? - А мы с них будем белок делать на рабочий кредит Вобщем, так: еду в воскресенье ок. 11:30 утра по Брест-Литовскому от центра. Проспект практически пустой – впереди никого метров на 300-400. Разрешено там до 80 км/ч, еду где-то столько, сколько ненаказуемо. Вдруг ( в р-не зоопарка ) меня справа подрезает Daewoo Lanos, г/н 49418 КТ, зелёный металлик, затемнённые стёкла. И резко даёт по тормозам. Бллляяя, давно так с чувством не тормозил! Визг, вонь, метров пять резины на асфальте, чуть не лёг. И чуть не обосрался. Животное передо мной останавливается, потом трогается и самым малым ( 10-15 км/ч ) катит дальше. Издевается, типа. Через пару минут набирает скорость и уходит. Некоторое время преследую, но когда скорость заходит за 120 км/ч ( предел у меня – 130 ), отстаю. Тем более, что в голове как всегда начинает крутится предательское: “ Ты вообще-то куда гонишь? Пидор тебя только что ни стого ни с сего чуть не убил! Мало тебе? Дать навязвть себе борьбу на его поле по его правилам? “ Нет, наверное это не наш путь – “ Наша цель здесь не в том, чтобы с честью погибнуть за нашу Родину, а в том, чтобы создать этим ублюдкам побольше возможностей героически погибнуть за свою! “ ( Генерал Дж. Паттон, Германия, 1945 г. ). Вобщем, “ ми його втрачаємо, ми його втрачаємо, ми його втратили... “ Ладно, не всегда удавалось выигрывать в первом раунде. Но если не удавалось, то потом обязательно был второй, третий, тридцатый и т. д. Судя по номеру – машина новая, судя по марке – скорее всего вкредитная. Так что ничего сложного: установить владельца, места стоянок, заехать за смывкой для краски и вперёд! Хоть и не совсем из моей оперы, но хули делать? За нами МС нету, мы сами себе саппорты. Сказано – сделано. Понедельник, каторга. “ А кто ж у нас муж? – А муж у нас волшебник. “ Даже лучше волшебника! Муж у нас – человек героической профессии, целый следователь Службы по борьбе с экономическими преступлениями ГУ МВД в Киевской обл. , некто Кирилл Павлович Череповский, 1983 г. р. , прож. б-р Леси Украинки, д. такой-то, кв. такая-то, тел. такой-то. Ё-моё, что говорить, вот повезло проехаться по одному проспекту, больше ничего. Хорошо хоть установ. данные не в т. н. “ попис “ ( “ Информация только по письменному запросу “ ) – не пришлось светиться. Видать, чел в системе недавно. В любом случае, смывку – отставить! Вот вы не любите ментов? Да вы просто не умеете их готовить! Кто не имел дел с системой, возможно не знает, что за каждым пинкертоном где-то глубоко в недрах-кадрах есть такая дрянная серая папочка. Свет божий она видит редко – примерно раз в году. Но любая, даже самая абсурдная вонючка ( “ Участковый берёт взятки и облучает мою квартиру фиолетовыми лучами ненависти. Кстати, это именно он ждал Фанни Каплан в авто под воротами з-да Михельсона. “ ), один раз правильно запущенная, обязательно в конце концов найдёт туда дорогу. Остановить её в пути сразу как правило дешевле, чем впоследствии поднимать со дна. Но не у всех хватает ума на “ сразу “... Но сначала нужно всё-таки дать животному шанс. Показать дорогу к очищению и просветлению. Или, если совсем честно, отмазаться от собственной совести. Рассчитать и выгнать её нах сейчас, чтобы не лезла под руку потом, когда руки будут заняты делом. Скажем так: постараемся, чтобы у урода всё время была возможность выбора правильного варианта. Пути к спасению. В принципе, так было и до сих пор. Не превышать скорость – нет, превысил; не подрезать – нет, подрезал; ехать себе дальше – нет, таки тормознул. Всё же попробуем возможность выбора пока ему сохранить. Ctrl+Alt+Del конечно не дадим, но Esc оставим. Принести извинения и забожиться на пидораса больше никогда так не делать? Профессор, неужели это возможно? ОК, тест! Понедельник, 14:00. Тел. 229 02 43, следователя Череповского пригласите! Ну вот, QED, что и требовалось доказать – ну не хочет оно на путь исправления, хоть ты тресни! Да, подрезал. Да, тормознул. Да, положил с прибором на Конституцию ( ст. 19 ), семь пунктов ПДД ( 14.1. , 12.4. , 10.1. , 9.2. , 10.3. , 12.9. , 12.9. , 12.4. ) и Закон о милиции ( ст. 5 ). Да, намеренно: хотел немного поучить, потому что спешил по срочному, особой важности делу. Да, именно в воскресенье днём. И именно на собственной машине. Вот возьмите и спросите моё начальство, почему они заставляют ездить на частной машине по делам службы. Такое впечатление, что говорю с четырнадцатилетним задротом, который просто не в состоянии понять, что если б я об него таки убился ( при свидетелях – они у меня ехали через пару машин! ), то вся его долбанная “ наука “ и так пошла бы мимо кассы, а себе самому изрядный кусок жизни бы подпортил. Ладно, ты сам сказал насчёт спросить начальство. Не хочешь немного послушать, придётся начальству много читать, а тебе ещё больше писать. Если девушка не хочет интима, будем её пялить при всех.... Через пять минут – звонок с того же 229 02 43. “ Я засёк ваш номер, обратитесь к начальству – гарантирую о-о-огромные неприятности. “ А чего засекать-то было? Я раза три представился, пока поговорили... Хули, 1983 г. р. , видимо, другой манерой общения пока просто не овладел. Что там у нас с правом выбора? Пять минут назад ещё был шанс попытаться съехать на нигде не запротоколированную, то ли бывшую, то ли небывшую, конфликтную ситуацию на дороге. Теперь это уже угроза. Значит, клюнуло! И снова здравствуйте – добро пожаловать в липкие объятия Управления внутренней безопастности ГУ МВД в Киевской обл. , ул. Воздвиженская, 2, тел. 212 29 29. Лирическое отступление. Одна из особенностей функционирования системы такова, что начальник готов простить подчинённому практически любой проступок ( и даже преступление! ) в отношении вас. Но он ни за что не простит подчинённому необходимости отвечать за его художества перед своим начальником. Никому в ближайшее время не будет нужен молодой, подающий надежды специалист-правовед, с непродолжительным, но ярким опытом работы в органах следствия ГСБЭП? Хобби: стритрейсинг; фобии: мотоциклисты.

Серёга. Они же не думают что в нутри этих китайцев :laugh: все ж на цену смотрят и то что оно всё блЯстит :laugh: А потом выкладывают на запчасти больше денег чем оно того стоит :laugh:

На Планете катался лет 15 назад,а то и больше.Для начала пойдёт,дури много,скорость не слишком большая,в самый раз=) Каждому как нравится. А по поводу купить права,я не советчик :dntknw00:

Конечно не один год прослужит..........эт если ездить раз в месяц,скорость 40-50 км, при этом никого сзади не возить,ездить только по ровной дорожке и т.п. ,вот тогда точно не один год прослужит . Ах да,и держать его в тепле :laugh: :laugh: Отзывы о них вроде и не плохие,но...............первый сезон,а потом...............смысл понятен :laugh: Н у и давай посмотрим на японский байк,эдак годиков 90-х,притом начала 90-х,с кубатурой пусть 250,и поставим воспеваемый тобой китаец 2008 года. Вопрос. Какой из этих байков будет выносливей,скоростней,комфортней для водителя как при езде так и на поворотах устойчивей? Не догадываешся какой байк выиграет это так сказать соривнование??? Так что слушать нужно людей,а уж выводы конечно делать самому. Я думаю что взяв японца,пусть б\у,получишь больше кайфа от езды,да и больше навыков будет. Я китаец,он и в Африке китаец :laugh:

Вот блин не пойму. Ну зачем вам эти рухляди?, если можно купить что то по пристойней! Пусть б\у,но японец. И бед не знать и ездить в удовольствие!!! А не думать,что не тянет,скорости нет и т.п. Хотя каждому своё. А по поводу этих мокиков :laugh: ,то можно и продолжить ветку. Удачи вам!

Ну дядька, блин ты можешь сказать *тёплое* словечко А по теме,то сдать не проблема.

Эх,где ж ты раньше был??? Друг москвич-412 ,на ходу ,сел и поехал, избавился за..........800 рубликоФФФ :biggrin: Машина была зверь,проходимость супер,для рыбалки и охоты просто была наилутшей!!! А по теме,то не понимаю зачем машина от Броваров до Лесной??? Точно уж *табуретку* купи.

Раньше это было не проблемой. В Киеве спокойно всё делал........три раза=) А вот в Броварах не знаю. Сам буду в октябре переделывать права. Раньше просто приехал на байке,денег заплатил и через час права забрал. Но я делал отдельно от В категории,так лутше=) А вот по поводу пополнения рядов байкеров,то это шаг довольно таки серьёзный,и те кто думает что сел и поехал,ошибаются!!! А вобще рад что люди тянутся к мото ,(консервы поднадоели) :biggrin: Удачи!!! :bye:

Ничего пристойного и нормального нет в Броварах для свадьбы!!! Долго присматривались к нашим заведениям и ничего хорошего не нашли. Хотя кому что нужно :dntknw00: И в итоге отгуляли свадьбу там где и Кисс с Мельпоменой отгулял. Это Сосновый бор в Калиновке. Всё было супер,обслуживание,кухня,да и природа,нет лишних зевак и прочего. Вобщем каждому по вкусу.

Обратись вот к этому человеку Maels. Он может помочь.

А Дарт не просто отжигал танец пьяненьких лебедей а супер танцевал!!! Не ожидал что так танцует=) Хотел выложить фото *лебедей* но нужно сначало получить всех троих лебедей согласие,тоесть Серёги Дарта, Васи МВС и Дениса!!! И спасибо всем кто пришол нас поздравить на свадьбу и просто поздравил нас с Кристиной!!!

Нет,это произошло не в Броварах.Но для тех у кого есть байк,будет интересно почитать и задуматся,где оставлять своего *коня*?!

Так иногда бывает, что угоняют различную технику, мотоциклы в том числе, и нас эта участь не обошла стороной. В ночь с пятницы на суббту (а точнее 21 июня 2008 года в 5:05) был угнан мотоцикл Husqvarna 610, а вечером 22 июня возвращен обратно. Как это было, читайте дальше Бодрый вечер, веселая компания, отличное настроение, кто бы мог подумать что в это время, немного дальше твоего маленького мира в веселой тусовке, происходит что-то аморальное, сволочное.... Которое непосредственно касается тебя, стремится испортить "послевкусие" от замечательного вечера... Что может быть более гнусным, чем событие, которое у тебя вырывает кусочек из сердца, ведь мотоцикл на самом деле живет не в гараже, там он существует, а живет именно в нас! И так вечер, отличный раенчик, хрошо освещается двор, много припаркованых авто, двор с тупиком, прохожих просто нет, когда вытаскиваешь ключ из зажигания, ты уверен в том что твой мот, остается в полной безопасности, тем более что ты провожаешь товарища в 2 часа ночи, смотришь на припаркованый мотоцикл, он стоит так же как и стоял, все отлично, но когда ты просыпаешся, и выходишь водвор с утра, понимаешь, что то дерьмо, которое всегда крутится вокруг маленького мира прелестей, просочилось в тебя, именно в тот момент,когда ты видишь и осознвешь, что мотоцикла нет! Тогда ты понимаешь, что нету кусочка тебя... И в этот момент включаешь ускоренное мышлеие, загоняешь мозг в красную зону, потомучто понимаешь, что тебе просто нужно его вернуть! Первые действия - прозвон друзей, звонки мото-знакомым, надо немедленно оповестить всех! Далее распрашиваются все, кто только может что то знать, ищутся малейшие зацепки, которые начинают складываться в цепочку, и обретают направление. Опросив консъешку, добираемся до видеозаписи со двора, на котором ты видишь то, что вызывает просто ярость, ты видишь как твой мот, просто нагло угоняют... Но... Ты видишь что это не безвыход! Мот увозят какие то ублюдки, его не грузят в бус, значит он где-то не далеко, а это значит, что его еще можно вернуть! В ночь, когда это произошло, толком не отдыхал никто, когда мы курили кольянчик с Примачем, даже не подозревали, о том, что ждет нас на этих выходных, расползаясь по домам в 6 утра, разбредаемся по своим делам, Леха спать, я в душ и сразу на экзамен... Телефон на беззвучном, выползаю из корпуса на улицу, снова вижу Примача, у него взволнованный вид... Он пришел за ключами от моего мота, и тут меня ошарашивает новость - у Псиски угнали мот, сон как рукой сняло... Леха отправляется на моем дракоше рыскать по роену, заглядывать в закоулки, искать... Между экзаменами прорисовывается окно, примерно в час, за это время оповещаются все мыслимые и не очень знакомые, новость про угнанный, столь редкий мотоцикл, разлетается мгновенно по всей Украине, я прыгаю в машину, проверяю авторынок на наличие "нариков" которые по дешевке пытаются впарить мот, но все впустую, ими там и не пахнет, время поджимает, надо снова рулить в универ... Наводя справки Псиса с ребятами получают маленькие, но все же результаты - дворники опознают ублюдков даже на ужасных фото, сделанных с монитора видеонаблюдения, там виден только силуэт, но люди с уверенностью опознают местную босоту! Целый день в поисках, есть догадки, пленка с камер нескольких парадных, но есть и недостигнутые планы - есть еще камеры которые могут помоч понять, куда же поделся мот с угонщиком, ведь я уже вспоминал, о том что заехать во двор можно только с одной стороны, с другой крутая лестница и плотно запаркованные машины, протащить там 150-килограмовый мотоцикл практически не возможно... Но потащили его именно в том направлении... Камеры, которые снимали загадочную лестницу "засекречены" бабулькой, у которой находится экран видео-наблюдения, причина банальна, она не знает, как этими девайсами пользоваться, и никого к ним не подпускает.... Остается ждать понедельника, когда придет техник и сможет все это воспроизвести, но ждать нельзя, время здесь важно как никогда, и его как назло совсем нету.... Примач обшастал каждый уголок и кустик в раене, нет никаких следов... Все расходятся по домам, ничего не найдено, досада... Через несколько часов прыгаем в машины, начинаем вечернюю охоту на силуэты, отображенные на пленке... Хотя я б очень удивился, если бы кто-то из них появился тогда на месте обычной тусовки... В общем то так и оказалось, никого не было, но нужно было что-то делать, продолжали выискивать все варианты, ездили по соседним улицам, посетили близлежащие кооперативы гаражные, мысли доходили до абсурдных, но даже они проверялись, при чем очень тщательно. Осмотрев лестницу, не нашли не одного следа на стене от колес... А разворачивая там мотик, по любому зацепили светлую стену, на которой остался бы заметный отпечаток.... Но нет, следа не было... Первой, и пожалуй самая абсурдная стала идея, о том, что мотоцикл вполне могли не вывозить со двора, а затянуть непосредственно в само здание, к этому выводу натолкнула поломанная дверь (вернее пружинный отвод дверки, в соседнем парадном, без этой детальки дверного механизма, она открывалась больше как раз на столько, что бы можно было затащить туда мот) грузовой лифт по размерам вполне позволяет поместить там хускварну, тем более что на входной двери в парадное осталась царапина, очень похожая на след от лапки. Тогда начинаем объискивать все этажи, ведь много квартир еще не заселенные, но из 13 этажей, ни одного следа, только подозрения и идеи... Первый осмотр ничего не дал, пошли второй раз, в 2 часа ночи услышали в парадном шумную компанию, все спят кроме них, играет музыка громкие обсуждения, Псиса подбирается прямо под дверь компашки, и спустя некоторое время слышит роковую фразу "на мотоцикле нужно перебить номера"... Все в шоке, выходим на улицу к остальным, обсуждаем, решаем что нужно туда зайти и посмотреть... Долго мялись в непонятках что говорить и как себя вести, потом Примача это просто задолбало, он развернулся и пошел к двери, я сразу за ним... Барабанная дрожь, пульс в пике скоростного ритма, отрывается дверь, у меня непроизвольно сжимаются кулаки... А потом сразу разжимаются, в недостроенной квартире жили работники, которые выслушев нас любезно предоставили всю квартиру для осмотра... Мотоцикла там не было, но зато этой ночью нас не будет мучать мысль о том, что мы слышали и не проверили. Немного посмеялись, прыгнули в машинки и поехали отдыхать. На следующий день прыгаем на два дракошки, и втроем (Я, Псиска и Примач) отправляемся к месту преступления, найти кого-то особо не надеемся, знаем что сидят они по норам, но все же есть надежда опросить каких то прохожих, может еще что всплывет, и всплыло даже больше чем мы могли ожидать! Во-первых мы встретили знакомого велосипедиста, который рассказал нам немного информации про ту компашку, через несколько минут он позвонил нам, и сообщил даже имена ублюдков... Буквально минут через 10 охранник со стоянки, к которому мы подходили вчера ночью, тоже вспомнил имена ребят у которых был конфликт с гаражным кооперативом... Имена совпали...) Прошли сутки, консьержки сменились, и сменились в лучшую сторону, связавшись с начальством ЖЭКа, получаем разрешение просмотреть материалы видео-наблюдения не дожидаясь техника который прейдет только в понедельник, просматриваем видяху, находим подходящие камеры, смотрим, мотоцикл таки никто не тащил по лестнице, его просто развернули и потащили к единственному полноценному выходу, и наверняка еще раз отметились на камерах видео-наблюдения у прошлой консьержки, немного вперед помотать тогда не догадались... Но уже были кое какие просветления. Также очень помог нам техник Сергей, с которым мы связывались о помощи в просмотре видео, минут через 20 он позвонил и рассказал мне еще одну информацию, оказывается, что в этом раене это не первый случай и на протяжении месяца с тех же дворов было угнано еще несколько мопедов, мы погнали проверять адреса мопедистов пострадавших, хоть так и не нашли их, но идя по следу вышли на одну из консьержек соседних домов, встреча с которой еще сильнее укрепила собранные ранее данные об ублюдках, только информация эта поступила вовсе нет от самой консьержки, а от ее маленькой дочурки, девочка рассказала нам адрес, по которому живут эти ублюдки а также в точности описала как они одеваются, причем на столько точно, что мы просто были в шоке, от одной маленькой девочки информации намного больше чем от десятка бабулек, которые бдят в наших парадных) И так мы уже знаем как зовут этих подонков, знаем где они "тусуются" и предположительно знаем где они живут, и так весьма не плохая цепочка, решаем еще раз глянуть на видео, которое не досмотрели в прошлый раз. Псиска решил пройтись пешочком, а мы завели дракош, и двинулись к другому парадному, уже аккуратненько пристроились к обочине, что бы никому не мешать, даже заглушили двигатели, как Примач услышал звук мотора... Я даже не посмотрел в сторону дороги, но вдруг услышал возглас Примача: "Хуська!!!" Не думая не секунды, синхронно заводятся моторы у наших драконов, проносимся мимо уже дошедшего до нас Псисы, вылетаем на дорогу на столько быстро, на сколько это было возможно, протискиваемся в щели между потоком и встречными машинами, я впереди вижу мотоцикл, догоняем его, я шокирован, ни с чем нельзя перепутать хвост мотоцикла, который ищешь уже вторые сутки... Это Псискина хускварна, Примач наконец поравнялся с ним, начинает зажимать к бровке, ублюдочек понимает что что-то не таки начинает крутить ручку, Примач не думая, бьет его локтем в область лица а за тем хватает за шкирки, я уже практически настиг эту веселую компанию, и тут маяка выскакивает из руки Примача и ублюдок вырывается, я откручиваю ручку, пытаюсь не дать ему выскочить из Лехиных объятий, но хускварна очень резвая... В момент отрывается от меня, Примач почему то отстал, времени разбираться нету, теперь на хвосте вешу я, перед нами прямая практически пустая от транспорта, у ублюдка под жопой 55 лошадей против моих 14, каждое прикосновение ручки газа, он тут же отрывается от меня, но очень порадовал тот факт, что не чувствовал он своего преимущества, постоянно пытался найти какую-то щель, что бы свернуть с дороги и это играло мне на руку, ибо газ я не сбрасывал и в те моменты стремительно нему приближался с готовностью заложить поворот в любом направление, но тело ехало прямо, впереди светофор в два ряда стоят машины, щель, а дальше широкая улица, на столько широкая что даже любой донор смог бы уехать от нас на хускварне... Но отсутствие опыта вождения мотоцикла такого уровня снова подводит падонка, он испугано оттормаживается перед машинами, пытаясь пролезть в щель, я наконец догоняю его, начинаю прижимать к обочине, тело теряет всякую надежду свалить от нас на мотыке, еще и обоими колесами поскальзывается на песочке, ложит хускварну на бок, параллельно ему я ложу дракон, и слышу как за нами со скрежетом ложится еще один дракон, это Примач... В итоге случайным прохожим открывается отличная картина с кучей шума и искр, тело спрыгивает с мота, за ним спрыгиваем мы и начинается уже пеше преследование, защита шлем и слабая физ-подготовка заставляет мои мозги подумать о более рациональных действиях, чем бежать сзади, я бегом возвращаюсь к мотам, объясняю в двух слова ситуацию, остановившемуся водителю рядом, он соглашается посмотреть за мотоциклами, за что ему огромный респект! Я прыгаю на дракона и рулю по дворам на перерез бегунам, но вовсе теряю их, по дороге замечаю чоппериста, который остановился купить сигарет, показываю пальцем на лежбище мотоциклов, прошу посмотреть за ними, он соглашается, я со спокойной совестью отправляюсь дальше рыскать, ведь Примач хоть и здоровый, но помощь ему может понадобится, на тротуаре замечаю разъяренного Примача, рядом никого, и тут замечаю что на крыше гаража, который рядом стоит парнишка, все как в басне, Примачем с волчьим голосом зазывает его спустится поговорить, а ушлепок с овечьим рассказывает, что он не крал мотоцикл, а взял у друга покататься (хотя по всем приметам и видеозаписям мот увел именно он). Дальше тело спрыгивает с крыши на утек. Я откручиваю ручку на перерез, но к сожалению не знал раена и оказываюсь в тупике... Звоню Псисе что бы ловил машину и ехал к мотам разворачиваю свой мотардик, и откручиваю на патрулирование раенчика... Минут 15 ничего так и не увидел, возвращаюсь к мотам, они уже стоят на тротуарчике на подножках, рядом куча детей, Псиска и запыханный, еле дышащий Примач, ублюдок оказался шустрее и все таки дал деру, но самая главная цель достигнута - Хускварна снова у нас! Расстроил только тот факт, что так называемый брат по разуму, чопперист, которого я попросил о помощи не сдержал обещание, когда примчал на такси Псиса, возле мотыков стоял припаркованный Фольц, которого я попросил посмотреть за мотыками, а чопперистом даже не пахло... Вот так бывает, в трудную минуту на помощь пришел один из представителей ненавистных нами на дороге, автомобилистов... Что не говорите а факт остается фактом! Осмотрели Хускварну, мудаки на ней катались, бензин кончился, сломали фирмовую крышку хуськи, но замок зажигания остался в идеальном состоянии, ключа там не было, вопрос, как выключить зажигание? Оказалось очень просто, тела хоть на мотоцикле ездить не умеют, но в матчасте шарят, зажигание подключили к переключателю света, позиция выключенный свет, выключается зажигание, включенный свет, включается зажигание... Просто нет слов... Немного отдохнув, втроем сели уже на три мотоцикла и уставшие но довольные потихоньку, занимая два ряда порулили в сторону гаражика, нам уже и не верилось, что снова увидим хуську в наших рядах, но мы не здались и победили! Вечерком прокатились в ПДН к друзьям на покатушку, а оттуда в гаражик, запаслись пивом и коньячком, раскурили кольянчик, включили Портишхед и наконец-то за два дня полностью расслабились, только в 4 утра вышли из гаражика три подавленных физической усталостью и переполненных радостью, мотодурагона, выходные прошли не зря! :russian0:

Если бы коробка автомат была столь эфективной чем механика,то давно бы стояла на всех спорт машинах,и прочими машинами типа спорт или полу спорт.Но увы,автомат для ленивых=) Механика всегда была проще и надёжнее чем автомат!!! Проверено годами. Так что механика в 100 раз лутше автомата!!! Ну эт моё мнение. А для тех кто просто любит сел и поехал,при этом не получает ни кайфа от езды, ни чуствуя машину,для вас и была изобретена автомат коробка :biggrin: Даже выпущенные мото байки с коробкой не нашли одобрения в среде байкеров!!! Да и общаясь с людьми кто всегда за рулём и любит быструю езду,автомат не нравится большинству. Хотя каждому своё. Автомат пригоден для женского пола,вот для них это круто и просто :laugh: (без обид мужского пола)

Yamaha Raider – новый «чоппер» 2008 года Продолжатели линии Star компании Yamaha уверенно прокладывают свой путь в мире круизеров и занимают прочные позиции на этом рынке. Они делают это вполне рационально и обдуманно, следуя традициям Harley-Davidson. Точно так же, как и эти удачливые уроженцы Милуоки, инженеры Yamaha сначала разработали мощный V-образный двигатель с воздушным охлаждением и небольшим углом развала блоков, который был установлен на их первый круизер. Потом они разработали план, в соответствии с которым на основе этого двигателя был налажен выпуск нескольких новых моделей. Компания Harley-Davidson десятилетиями доказывала, что если немного освежить стиль и добавить несколько блестящих деталей, можно получить изрядное количество новых моделей. Показательным является тот факт, что двадцать мотоциклов одной из линий Harley-Davidson сконструированы на основе одного двигателя. Star – относительно новый мотоцикл, и пока что предлагается только пять вариантов, разработанных на основе 48-градусного V-образника: Road Star, первый из этой серии, представленный в 1999 году, Warrior, выпущенный в 2002, Roadliner и Stratoliner в стиле арт-деко и, наконец, Rаider – новый «чоппер» 2008 года. Несмотря на то, что Rаider и оба мотоцикла Liner очень различаются по внешнему виду, по сути это один и тот же мотоцикл. Начиная, конечно же, с мотора. Их 1854-кубовые V-образники с большим диаметром цилиндра (100 мм) и длинным ходом поршня (118 мм) практически идентичны. Единственное различие состоит в параметрах системы впрыска топлива, которая должна соответствовать типу выхлопной системы – у мотоцикла Rаider выхлопная система 2-в-2, а у Roadliner и Stratoliner – 2-в-1. Коэффициент передачи тоже одинаковый, несмотря на то, что шкив ременного привода на заднем колесе меньше, что повышает общую эффективность приводного механизма на 6%. Даже двойная алюминиевая рама мотоцикла Rаider точно такая же, как и у его более классических предшественников. Алюминиевый маятник, однако, изготовлен по специальной технологии Yamaha, которая предусматривает полный контроль над процессом отливки. Этот маятник и является основной отличительной чертой Rаider. Чтобы придать передней части этого мотоцикла классический «чопперский» вид, дизайнеры увеличили угол наклона рулевой колонки на 1,9 градусов (с 31,3 до 33,2 градусов), а также использовали трюк, популярный среди конструкторов «чопперов» – наклонили саму вилку еще на 6 градусов вместе с траверсами. В результате такая геометрия обеспечила вынос переднего колеса вперед всего на 10 см, что не так уж радикально для 39,2 градусного наклона вилки. В этом новом мотоцикле из линии Star также использована особая комбинация колес и шин: передняя шина имеет параметры 120/70-21, а низкопрофильная задняя – 210/40-18; для сравнения, модели Roadliner и Stratoliner были «обуты» в шины с параметрами 130/70-18 на переднем колесе и 190/60-17 – на заднем. Представители компании Yamaha поначалу утверждали, что размер задней шины достигнет 240 мм, однако инженеры решили, что стоит ограничиться 210 мм, так как управляемость существенно важнее экстравагантного внешнего вида. Это просто замечательно. Независимо от того, разъезжаете ли Вы по городу или паркуетесь на стоянке, у Вас никогда не возникнет ощущения, что Вы едете на мотоцикле с вилкой от Easy Rider и огромной задней шиной. Это достаточно длинный мотоцикл, с колесной базой длиной 180см при весе 318кг. Тем не менее, Rаider хорошо управляем на поворотах и в этом ничуть не уступает любому стандартному мотоциклу. Когда он входит в поворот, передняя часть не заваливается на какую-либо сторону, а задняя не сопротивляется Вашей попытке наклонить мотоцикл. Этот большой мотоцикл из линии Star хорош и на проселочных дорогах, при этом он остается послушным даже на большой скорости. Дорожный просвет на поворотах вполне соответствует стандартам, существующим для круизеров, а шасси отлично контролируется даже при сильном наклоне. Задний амортизатор не регулируется, но Вы можете быть уверены, что благодаря ему мотоцикл не будет заваливаться на бок и вихлять на ухабистых поворотах. Есть подозрение, что Yamaha рассчитывала на то, что новый мотоцикл можно будет использовать в гонках, поскольку задний амортизатор превосходит все ожидания. Он эффективно справляется со всеми неровностями дороги, при этом тряска возникает только на самых больших ухабах и рытвинах. Задняя подвеска потеряла пару сантиметров на пути от Roadliner к Rаider, а боковины низкопрофильной задней шины не могут эффективно гасить толчки. Но даже несмотря на то, что поездка не столь приятна для пассажира, как поездка на Road или Strato, Вы все равно можете с комфортом провести целый день в седле. Стоит упомянуть и об эргономичности этого мотоцикла. Подножки вынесены не так далеко, как у остальных круизеров, руль достаточно низкий. Добавьте к этому низкое (70 см), широкое, упругое седло – и получится комфортная, естественная позиция райдера. Классическая «круизерская» поза – ноги вперед, руки прямо, «простираясь навстречу ветру». Но Вы чувствуете себя вполне уверенно и можете ехать часами, не ощущая усталости и болей в спине. Чтобы испытать великолепный V-образник этого мотоцикла в действии, достаточно просто завести мотор и поехать. Каждый, кто когда-нибудь водил Roadliner или Stratoliner, сразу узнает этот двигатель, даже не переключаясь на более высокую передачу. Двойной балансировочный вал отлично справляется со своей задачей и убирает все лишние вибрации, однако не избавляет райдера от специфической «пульсации», присущей этому большому V-образнику. И в то время как наблюдатель со стороны услышит только звук выхлопной трубы, мотоциклист с пассажиром почувствуют это приятное биение, благодаря которому можно безошибочно определить, что на мотоцикле установлен V-образный двигатель. Учитывая то, что Rаider на 6 кг легче, чем Roadliner, ускорение при разгоне мотоцикла вполне приемлемое, несмотря на высокое передаточное число. Четверть мили мотоцикл проезжает за 12 секунд, а его предельная скорость превышает 190 км/ч. Это, конечно же, не гоночный мотоцикл, но в реальном мире каждодневных поездок Rаider просто великолепен. Он легко маневрирует в трафике и городских «пробках» и прекрасно реагирует на короткие прострелы. Благодаря линейному крутящему моменту Rаider уверенно едет по трассе и остается маневренным и хорошо управляемым на высоких передачах. Выхлопная система оборудована клапаном мощности EXUP от Yamaha, который просто незаменим на средних оборотах. Он также обеспечивает свободную вентиляцию для лучшей работы на высоких оборотах. Поэтому, если Вы хотите проехать быстрее сквозь медленный трафик, перейдите на более низкую передачу, и тогда Вы сможете свободно лавировать между движущимися монстрами. То, что представила нам Yamaha, можно с уверенностью назвать прекрасным круизером. С таким замечательным двигателем, отличной управляемостью и великолепным уровнем комфорта Rаider может на равных соперничать со всеми другими мотоциклами своего класса и он гораздо лучше многих из них. Стильный дизайн дополнен интересными деталями, такими как выхлопная система, которая несколько резко задрана вверх, а затем также резко повернута вниз. «Она выглядит так, как будто ее погнули», – заметил один журналист, участвовавший в сентябрьском тестовом заезде. Другие отметили, что 210-мм задняя шина выглядит интересно, особенно сзади, но слишком узкие боковины не очень хорошо смотрятся на этом мотоцикле. «Такая шина здорово смотрелась бы на спортбайке, – сказал один из них, – а на этом мотоцикле гармоничнее бы смотрелись широкие боковины». Это субъективная критика, а в общем и целом мотоцикл, без сомнения, очень стильный и привлекательный. Но если посмотреть на новый Rаider объективно, то сложно будет найти в нем какие-то недостатки. Он бросает серьезный вызов уже только тем, что выглядит как «чоппер», а в управлении больше похож на классический мотоцикл. Компания Yamaha поставила перед собой сложную цель, и кажется, что команда разработчиков попала прямо в «десятку».

Новые CVO Screamin' Eagles от Harley Davidson . Если Вы покупаете новый Harley Davidson, у Вас есть два пути для достижения нирваны: 1) Пролистать весь каталог, прилагающийся к новому Screamin’ Eagle или любые другие каталоги запчастей и аксессуаров, и заново перебрать двигатель или найти для этого подходящую мастерскую. 2) Позволить особому подразделению Harley, отвечающему за послепродажные установки и настройки (CVO), сделать все за Вас. При этом все будет соответствующим образом настроено, испытано и сопровождено гарантией, а Ваш 1803-кубовый двигатель будет окрашен, отполирован и хромирован в заводском качестве. Затраты получатся приблизительно одинаковыми. Можно начать с приобретения достаточно дорогого Big Twin и затем постепенно выделять незначительные суммы на его доработку, чтобы сделать его больше и мощнее. При этом двигатель часто становится слишком разболтанным и шумным. Хотя есть парни, которым это удавалось. Тогда как Harley возьмет с Вас не намного больше за полностью оснащенный мотоцикл, который выдержит даже медведя и будет готов ехать прямо из шоу-рума. Казалось бы, гораздо проще купить недорогой спортбайк, который без всякой дополнительной работы и совершенно бесплатно будет достигать таких же высоких скоростей. Однако, главная характеристика Harley – это не скорость, превышающая, впрочем, 250 км/ч, а приемлемый крутящий момент. Поэтому Harley живет по своим собственным законам, и сравнивать его с другими мотоциклами так же бесполезно, как сравнивать новый Lexus и ‘32 Ford Roadster. Они созданы с разными целями и выполняют разные задачи. Поэтому с 1999 года, выпуская мотоциклы серии CVO для тех, кто хочет чего-то большего, Harley, по идее, соперничает только со своим собственным вторичным рынком. Они начали со Screamin’ Eagle FXR, и с тех пор используют этот опыт в работе с новыми моделями. В 2008 году вниманию потребителей будут предложены четыре мотоцикла серии CVO: это FXSTSSE Screamin’ Eagle Softail Springer, FXDSE Screamin’ Eagle Dyna, FLHTCUSE Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide (этому длинному названию нет оправдания) и FLHRSE Screamin’ Eagle Road King. В 105 годовщину компании Harley Davidson каждый из этих мотоциклов можно будет приобрести в особом дизайне по более высокой цене. Общим у этих моделей является прежде всего большой 1803-кубовый двигатель Twin Cam, впервые представленный в 2007 году на мотоциклах серии CVO. Harley еще не обнародует мощность этого двигателя, но компания особенно гордится показателями крутящего момента, который достигает впечатляющих 156 Н.м на 3000 оборотах, что на 13% выше показателей двигателя предыдущего Screamin’ Eagle. Компрессия достигла уровня 9.3:1 (в предыдущих двигателях она составляла 8.8:1). В двигателе используется также головка цилиндров с большими клапанами, обеспечивающая интенсивный поток. Все эти двигатели имеют присущую только серии CVO отделку «Гранит и хром» и совмещены с шестискоростной трансмиссией Cruise Drive, с высокими показателями скорости на шестой передаче. На FLH Ultra и Road King в 2008 году будет также установлена антиблокировочная тормозная система. Она в обязательном порядке встроена в мотоциклы FLH серии CVO, но будет также доступна по отдельному каталогу для всех стандартных туристических мотоциклов 2008 года выпуска. Компания Harley Davidson убедительно продемонстрировала новые возможности этой системы, установленной на FLH, на влажных и покрытых гравием дорогах. Наблюдая, как ловко маневрирует тяжело нагруженный мотоцикл, любой будет впечатлен и непременно постарается укомплектовать свой байк маленькой коробочкой антиблокировочной тормозной системы. Тот, кому посчастливилось ездить на старом Road King, или хотя бы на Evo или Twin Cam 88-го года, взобравшись на новый мотоцикл, тут же удивится и спросит: «Откуда такая мощность?» Большой1803-кубовый двигатель зажигается мягко, даже несколько лениво, глушитель издает звучный, глубокий, но не слишком громкий рев, и мотоцикл грациозно стартует, сохраняя хорошую управляемость на любой скорости и плавно наращивая обороты до самого верхнего предела. «Довольно быстро для Харлея», – скажете Вы, и это будет еще мягко сказано. Он такой быстрый, что заставляет сердце бешено колотиться. Это развлечение надолго. И точно такой же двигатель на трех других мотоциклах. Неплохой двигатель, прямо скажем. И при этом достаточно «цивилизованный». Точечная подача топлива, без этой раздражающей норовистости во время езды по городу. А по трассе они едут с тихим, безмятежным, почти прозрачным рокотом, при этом скорость на всех передачах настолько высока, что Вам даже не придется переключаться с четвертой или пятой передачи, двигаясь по двухполосному шоссе. Потребности в переключении на шестую скорость даже не возникает до того момента, пока Вы не достигнете 130 км/ч. Поговорим о каждом мотоцикле в отдельности. Отличительной чертой CVO Road King являются новые тормоза Brembo, 22,8-литровый топливный бак (на прежней модели был установлен 19-литровый), дроссельная заслонка с электроприводом – именно так, от Harley Davidson Motor Company! – и множество хромированных деталей отделки. Модель Ultra, чего и следовало ожидать, подверглась таким же изменениям. Кроме этого увеличен багажный объем, и добавлена 40-ваттная аудио система Harman-Kardon со спутниковым радиоприемником, работающим на ХМ-волнах, а также система навигации и система подогрева сидений. Dyna остается таким же Dyna, однако и он не устоял против магии двигателей Screamin’ Eagle. Его отличает особая окраска, также применяется множество новых отделочных деталей. Передняя подвеска теперь расположена ниже и ее угол стал более спортивным. Колеса нового мотоцикла отлиты из алюминия, они снабжены прорезями и имеют теперь шесть спиц. Шина заднего колеса стала шире, теперь ее ширина составляет 170 мм. Как и с другими моделями, эта модель поставляется в трех различных расцветках, от относительно скромной до разрисованной языками пламени. Единственный недостаток Dyna состоит в том, что в нем предусмотрена довольно неудобная позиция райдера – ногами вперед, при том, что во всем остальном он является быстрым и довольно спортивным мотоциклом. На этом мотоцикле чувствуешь себя немного неуклюжим и ограниченным в действии, так как не можешь соответствующим образом распределять вес, особенно на поворотах. Этот мотоцикл удобен для того, кто не собирается производить сложные маневры, а намерен ехать вперед и только вперед, причем, на очень высокой скорости. Теперь перейдем к модели Softail Springer. Можно сказать, что она получилась великолепно, точно так же как и Road King. При этом Springer – самый необычный мотоцикл из всех представленных. У него появился направленный вперед канал для впуска воздуха с интенсивным потоком и конический воздушный фильтр с дополнительной защитой от дождя. Выглядит он как гибрид мотоцикла с взрывом водородной бомбы. Создается такое впечатление, что создан он на века. Позиция райдера чуть сдвинута назад. Когда Вы садитесь на мотоцикл, возникает устойчивое ощущение надежной, крепкой низкой посадки. Поездка вызывает приятное чувство, Springer отзывается на каждое Ваше движение. Он немного жестче, чем другие мотоциклы, но в этом также чувствуется некая приятная подтянутость. «Боже, какой мотоцикл!» – воскликните вы уже после получасовой поездки. А эта передняя часть, этот мотор и оранжевая окраска с языками пламени! В предзакатном свете Springer выглядит настолько потрясающе, что Ваша кровь закипает! Говоря об окраске, следует упомянуть, что все мотоциклы и их детали проходят покраску на покрасочной станции Calibre, что возле Графтона, штат Висконсин. Это независимая маленькая компания с непогрешимой репутацией. В компании работают профессиональные художники, которые аккуратно наносят краску вручную. Это фабрика создает впечатление тихой мастерской, такой, какие существовали в доиндустриальную эпоху. Несмотря на то, что все здесь яркое и современное, с таким же успехом здесь могли бы изготавливать украшенные драгоценными камнями щиты крестоносцев или саксонские боевые луки, а не только красить топливные баки и брызговики Харлеев. Если Вы внимательно осмотрите законченный бак, у Вас сразу же возникнет желание купить Harley серии CVO, хотя бы просто для коллекции. Здесь полно таких коллекционных Harley серии CVO. Они действительно стоят дороже, но Вы можете быть уверенны, что сразу удвоите уровень комфортности мотоцикла за те же деньги, которые бы Вы потратили на переоборудование стандартной версии. Конечно, придется немного пожертвовать очарованием неповторимости и индивидуальности, но зато Вы сразу сможете сесть на мотоцикл и поехать. Если сравнить новые CVO с другими тюнингованными мотоциклами, то мало какие из них могли показать такую же высокую скорость и поразить аккуратностью отделки и таким же потрясающим внешним видом, как те мотоциклы, на основе которых они были сделаны. Эти – абсолютно все, а из тех – только некоторые. Решать Вам.