Porsche 928 Strosek

[1/7 3]

Porsche 928 Strosek

http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_29815.jpg

 

Компания Porsche сделала себе имя прежде всего благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями, такими как 911 или его предшественник 356. Но в истории фирмы из Штутгарта были и не менее успешные автомобили классической компоновки. Так, 30 лет назад мир потрясла модель 928 – одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени.

 

Первый Porsche 928 (1977 г.)

http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_2681.jpg

История 928-й модели берет начало в конце 1960-х. Трудно поверить, но тогда в Porsche всерьез задумались над целесообразностью дальнейшего производства купе 911. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. И с 1971 года конструкторы приступили к разработке нового купе. После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем непременно с V8 под капотом. Им можно было бы привлечь американских клиентов – любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном немного подупал.

 

[В снегах Финляндии и пустынях Африки уже вовсю шли испытания первых предсерийных прототипов с 5,0-литровым 300-сильным V8, когда грянул топливный кризис. Большие прожорливые моторы оказались чуть ли не вне закона. Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А 928-й суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели 911. В целях экономии топлива планировали установить 3,3-литровый 180-сильный V6, но потом все-таки отдали предпочтение V8. Однако его объем уменьшили до 4,5 л, а мощность заметно снизили.

 

Porsche 928 S (1980 г.)

http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_19433.jpg

Первая проба сил с переднемоторной моделью произошла в 1975 году, когда Porsche совместно с Volkswagen выпустил доступную машину 924. А через два года на Франкфуртском автосалоне показали и 928. Широкое и очень низкое обтекаемое трехдверное купе произвело настоящий фурор. Дизайн Анатоля Лапина поразил посетителей автошоу. Длинный капот, заостренный нос и хищные круглые фары сразу определили прозвище – акула. Акулий нос получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. На первый взгляд он и не заметен. Получалось, что бампер делал автомобиль оригинальным и заодно защищал кузов на скорости до 8 км/ч.

 

Привлекали внимание и необычные круглые выдвижные фары в стиле Lamborghini Miura. Еще одна общая черта с Lamborghini – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона.

 

Porsche 928 мог похвастать и техническими изменениями. Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа transaxle. То есть двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей. Кузов был оцинкован, и производитель давал семилетнюю гарантию от коррозии. А для снижения веса двери и капот изготовили из алюминия. В итоге 928 оказался на 250 кг легче, чем аналогичные купе Jaguar XJ-S и Ferrari 400.

 

Porsche 928 S2, схема transaxle

http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_24619.jpg

Блок цилиндров 4,5-литрового мотора выполнили из алюминиевого сплава. Оснащенный впрыском Bosch он развивал 240 л. с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л. с. для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США. Новшеством стала также задняя подвеска Weissach Axle с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол.

 

Европейская версия достигала скорости 240 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд 928 проигрывал 911, так же как и при движении по извилистым серпантинам. Но при комфортной езде на автобане он оставлял заднемоторного «брата» далеко позади. Да и в городе крутящий момент в 363 Н?м делал двигатель очень эластичным.

 

Porsche 928 и оснащен был получше. Салон отделали качественной кожей, а комплектация включала гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Сзади места стало явно больше, чем в 911. Хотя все равно там было не очень удобно, поэтому задние кресла складывались, что увеличивало объем и так пристойного 178-литрового багажника до целых 580 л. Купе настолько понравилось публике, что выиграло титул «Автомобиль 1978 года». Впервые спортивный автомобиль победил в этом конкурсе. Еще одной наградой стал уровень продаж: за четыре года продали более 20 000 не самых дешевых машин. Ведь базовая модель стоила 26 000 долларов, что по тогдашним меркам было приличной суммой.

 

Однако недостаток мощности все же ощущался, а топливный кризис к началу 80-х сошел на нет. В итоге в 1980 году представили более мощный 928 S. Благодаря увеличению объема двигателя до 4,7 л мощность поднялась до 300 л. с. Скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли до 234 л. с. Зато и для Америки, и для Европы полагались новые 16-дюймовые диски, более жесткие амортизаторы и задний спойлер. А к 50-летию Porsche выпустили специальную юбилейную серию с автографом Фердинанда Порше на спинках сидений. 928 S даже удалось поучаствовать в соревнованиях. В 1983 году гонщик Раймон Бутино выступал за его рулем в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

 

Porsche 928 Strosek

http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_29815.jpg

Справедливость на американском континенте восторжествовала в 1984 году, когда там наконец-то представили модификацию с 290-сильным двигателем. Ну а в Старом Свете у модели S2 мощность поднялась уже до 310 л. с. Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же именно S2 преподнесли в подарок Фердинанду Порше на его 75-летие. Причем специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс 942. В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 как изначально и предполагалось для купе. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л. с. Максимальная скорость составила 274 км/ч, а спринт до «сотни» занимал 5,7 с. Немного изменился дизайн задней части - появились новые фары и бампер. Кроме того, машину оснастили регулируемым антикрылом на крышке багажника. Но все же при возросшей мощности автомобиль потяжелел. От купе хотели больше спортивности и для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – «похудение» на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов сделала двигатель более резвым. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом ZF. Но спартанская модель не привлекла большого внимания, продали всего 19 автомобилей. Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем Club Sport, однако более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT…

Змінено 11 жовтня, 2007 користувачем 1/7

[Maxi 0]

Ляля, как старая, так и современная!!! :blush200: :biggrin:

[***WOLF*** 0]

Она не плохой по характеристики, но я думаю будет стоить больше чем Cayen Turbo|||, и каррера нового типа!!!

[Окунь 0]

Да тачька бомба но жаль что большая половина жителей Украины нескоро сможет её сибе купить!

[Shalun 0]

Тачка хорошая не спорю,и цена на нее не маленькая!!!

[Drunya 0]

огооооо,4.5 литра обйом,вот ето да!

[charger 0]

Прикольная тачка!!! :biggrin:

[Neg@tiV 0]

Класная машина очень мочная мне очень нравиться конечно я хотелби себе такую!!!

[FERDINAND 1]

оценивши модель на тот период времени она была очень дешовая и доступная модель , расходилась быстро сугубо в европейских странах , не малое количество моделей находится даже в Украине и даже с турбо двигателем

[Crime 2]

Меня не впечетлило наверое в Порше лутче модели чем 911 нету и не будет =(

[M@LОY 0]

Мне очень нравиться ета машина потому что она мочная и кузов у неё класный!!

[агент 0]

я не такой уж сильно любитель машин, но дизайн кулл...да і вообще о чом тут говорить етож порше...

[Bodya 0]

мне старая както больше нравитса.

[Maxim 0]

Меня не впечетлило наверое в Порше лутче модели чем 911 нету и не будет =(

 

о да 911 краще полюбе!!!

[M@LОY 0]

И ещё потому что я люблю старыее модели машин!!!