Виталя

КУЗОВ Тип кузова Купе Количество дверей 3 Количество мест 5 Длина (мм) 4600 Ширина (мм) 1785 Высота (мм) 1360 Колесная база 2665 Колея колес передних/задних, мм 1480/1490 Объем багажника макс./мин., л -/180 Размер шин 245/40 R18 ДВИГАТЕЛЬ Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя,см3 2568 Количество и расположение цилиндров Рядный/6 Ход поршня, мм 73.7 Диаметр цилиндра 86 Cтепень сжатия 9 Газораспределительный механизм dohc Количество клапанов на цилиндр 4 Система питания Распределенный впрыск Наличие турбонадува Турбонаддув Мощность,л.с 280/6800 Крутящий момент(н*м) 392/4400 Топливо АИ-95 ТРАНСМИССИЯ Привод Постоянный привод на все колеса Кол-во передач ( мех коробка ) 6 Кол-во передач ( автомат коробка) - ПОДВЕСКА Тип передней подвески Винтовая пружина Тип задней подвески Винтовая пружина РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого управления Шестерня-рейка Усилитель руля Гидроусилитель Диаметр разворота, м 11.2 ТОРМОЗА Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые АБС + Наличие Brake Assist - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Объем топливного бака 65 Максимальная скорость 250 Расход топлива на шоссе л./100км. 9 Расход топлива в городе л./100км. 16

"Альфа Ромео" ("Alfa Romeo") История компании началась с того, что в 1906 в местечке Портелло недалеко от Милана было создано "Общество", намеревавшееся собирать французские легкие автомобили "Darracq". Во главе его стоял Уго Стелла. Легкие автомобили в Италии не пользовались популярностью и Стелла решил реорганизовать единственный завод "Общества" в оригинальное производство итальянских машин. Так, в 1910 году появилась компания A.L.F.A. (Anonima Lombarda, Fabbrica di Automobili), т.е. "Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей". В 1915 году фирма перешла к Никола Ромео, который возобновил выпуск легковых автомобилей на базе нового 4-цилиндрового двигателя. Ромео дал компании свое благозвучное и легко запоминающееся имя. С 1986 года компания вошла в состав концерна "ФИАТ". "Бентли" ("Bentley") Уолтер Оуэн Бентли, создатель знаменитой марки спортивных автомобилей "Бентли", начинал как ученик мастера-железнодорожника, но вскоре увлекся гонками на мотоциклах, затем занялся продажей французских автомобилей в Лондоне. В 1919 году Бентли на основе своих идей разработал автомобиль. Он был задуман как скоростной спортивный автомобиль и вскоре стал одним из самых популярных машин века. Впервые в истории автогонок было заявлено, что автомобиль будет выступать под именем хозяина, капитана Уолтера Оуэна Бентли. Многочисленные победы в различных гонках поднимали и без того огромный престиж "Bentley". Экономическая депрессия 1931 привела к тому, что Бентли пришлось продать фирму. В 1931 году ее купила компания "Rolls-Royce", а в 1998 году она была продана концерну "Volkswagen". БМВ (BMW) В 1913 году на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Затем они решают объединиться в один авиамоторный завод, который в 1917 году регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ("Баварские моторные заводы") - BMW. Впоследствии завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля "Dixi". Его производство начинается с 1929 года. "Dixi" стал первым автомобилем БМВ. "Форд" ("Ford Motors") Эта Компания была основана Генри Фордом в 1903 году и, по мысли своего создателя, сразу предназначалась для выпуска массового дешевого автомобиля. Первоначально такой была модель "A", в 1908 году ее сменила модель "T". Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В "Форд Моторс" в 1913 году впервые в мире на производстве был введен метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейерная технология сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять в полтора раза производительность труда. К 1923 году каждый второй автомобиль в Америке делался на заводах "Форд Моторс". "ФИАТ" ("FIAT") Компания была основана в 1899 году Дж.Аньелли для сборки автомобилей по лицензии "Рено" с двигателями "Де Дион". К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. "Ягуар" ("Jaguar") Свое начало компания ведет от основанной в 1925 году двумя тезками - Уильямом Лайонсом (Lyons) и Уильямом Уолмсли (Walmsley) фирмы под названием Swallow Sidecar (сокращенно SS), первоначально специализировавшейся на производстве колясок для мотоциклов. Пробовал Лайонс проектировать и свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям. Выставив летом 1931 на Лондонской автомобильной выставке две модели SSI и SSII компания добилась серьезного успеха. В 1945 году компания стала называться "Ягуар", так как аббревиатура SS вызывала нежелательные ассоциации с нацистами. "Мерседес-Бенц" ("Mercedes-Benz") После смерти в 1900 году Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 году он начал разрабатывать новый автомобиль. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины, которая была названа "Мерседес" в честь дочери одного из совладельцев компании - австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. Компания по производству легковых автомобилей и двигателей с именем "Мерседес-Бенц" была основана в 1926 году. "Эм-Джи" (MG, "Morris Garage" - "Автомобильные мастерские Морриса") В 1923 году Сесил Кимбер, главный представитель фирмы Morris Company ("Моррис Компани"), организовал производство спортивных автомобилей под торговой маркой MG. Усилиями главного конструктора фирмы Сесиля Кимбера с 1923 года начался выпуск первой модели MG со спортивным кузовом. Сегодня эту фирму хорошо знают как производителя спортивных автомобилей. В 50-х годах вошла в состав British Motor Corporation ("Бритиш Мотор Корпорейшн"). "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce PLC) Название компании сохраняет память о двух ее основателях - блестящем аристократе и спортсмене Чарльзе Роллсе и талантливом и упорном инженере-самоучке и предпринимателе Генри Ройсе. Первым удачным творением фирмы стал 6-цилиндровый автомобиль 1906 года (модель 40/50). Престиж марки "Роллс-Ройс" был столь велик, что компания становится поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. "Опель" ("Adam Opel AG") Компания основана в 1898 году пятью братьями Опель и носит полное имя их отца, Адама Опеля, основателя и владельца фабрики швейных машин и велосипедов. Братья начали выпуск с изготовления мотоциклов, свою первую модель автомобиля собрав на шасси и с двигателем французской компании "Даррак" (Darracq). Первая оригинальная модель двухцилиндрового "Опеля" появилась в 1902. Братья начали серийное производство и быстро завоевали признание. Фирма сделала ставку на массового потребителя. В 1913 году компания начала производить первые грузовики. Годы взрывной послевоенной инфляции принесли большие убытки компании, и братья в конце 1920-х годов передали свое предприятие концерну "Дженерал Моторс". ________________________________________________ 1890 Леон Серполле (Leon Serpollet) и Эрнест Арчдекон (Ernest Archdeacon) совершают автопробег от Парижа до Леона вдвоем на трицикле. Они преодолевают 286 миль за 15 дней. После пробега их автомобиль был послан домой поездом, из-за повреждений, полученных в течение поездки. 1891 Эмиль Левассор (Emile Levassor) строит автомобиль с центрально расположенным двигателем "Daimler". Позже было принято новое, переднее, расположение двигателя. 1892 Панар (Panhard) и Левассор (Levassor) начинают продавать свои автомобили. Четырехместный автомобиль оценен в 200 итальянских лир. Твердые резиновые шины стоят дополнительно 20 лир. 1893 Чарльз Дуриа (Charles Duryea) вместе с братом Франком начинают строить одноцилиндровые автомобили в Соединенных Штатах. 1894 Карл Бенц (Karl Benz) представляет новое четырехколесное транспортное средство, называемое "Velo". Всего произведено 67 таких автомобилей. 1895 Бенц (Benz) строит 135 автомобилей (62 из них были "Velo"), включая в ассортимент фаэтон (phaetons), ландо (landaus) и автобусы. Более чем 40 автомобилей "Benz" ездили в то время по дорогам Франции. 1897 Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) разработан первый электродвигатель для автомобиля. 1898 H.O. Keller - первый американский автодилер. 1899 На заводе "Benz" построен двухтысячный автомобиль. 1900 Уильям Маккинлей (William McKinley) становится первым президентом США, ездящим в автомобиле. 1901 "Oldsmobile" строит 425 экземпляров модели "Curved Dash", ставшие первыми автомобилями с газовым двигателем, поставленными в массовое производство. 1903 Создана компания Форда по производству автомобилей с капиталом 28000 долларов США. Первая модель - легковой малолитражный автомобиль - продана. 1905 Продаются первые автомобили в кредит. 1906 Первый угон автомобиля произошел в St. Louis. 1907 Джон Виллис (John Willys) покупает компанию "Overland Company of Indianapolis". В течение года он переименовывает ее в "Willys Overland". 1908 Компания "General Motors" включена в состав корпорации Уильяма Дуранта (William Durant), "Buick" и "Oldsmobile" также становятся частью корпорации. 1909 "Cadillac" и "Oakland" присоединяются к компании "General Motors". Август Хорьх (August Horch) основывает собственную компанию "August Horch Automobilwerk". 1910 Автомобильное производство в Соединенных Штатах достигает 181 000 экземпляров в год. В Милане образуется автомобильное производство "A.L.F.A.". 1911 Дебют двигателей с электрическим стартером. Образована автомобильная компания "Chevrolet". 1912 Фирма "Cadillac" начинает устанавливать на свои автомобили электростартеры. 1913 Создана фирма "Gulf" - первая компания, занимающаяся изготовлением автодорожных карт. 1914 Начинается строительство первого трансконтинентального шоссе - "Lincolin Highway". 1915 "Cadillac" демонстрирует первый двигатель "V8". 1916 Модель "Ford T" уценена до 345$. Немецкая компания "DKW" начинает производство автомобилей. В Японии первые автомобили выпускает "Isuzu". 1917 Прежний глава "Cadillac" Генри Лейланд (Henry Leyland) создает самостоятельную автомобильную компанию "Lincoln Motor Company".Фердинанд Порше становится директором "Austro-Daimler" и начинает проектировать автомобиль с шестицилиндровым двигателем. 1918 Чарльз Нэш (Charles Nash) покупает автомобильную компанию "Thomas B. Jeffery Company of Kenosha" и переименовывает ее в "Nash Motors". 1919 В штате Орегон начинает действовать первый в истории налог на бензин. 1920 "Duesenberg" - первый автомобиль, имеющий гидравлические тормоза на всех колесах и рядную восьмерку под капотом. Никола Ромео делает крупные инвестиции в компанию "Alfa" и присоединяет к ее названию свое имя - "Alfa Romeo". 1921 Крайслер начинает проектировать свой первый автомобиль. В Париже появляются первые такси "Sitroen". 1922 "Lancia" начинает производство модели "Lambda", имеющей единый корпус. 1923 Технический директор концерна "Daimler" Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) создает первые "Mercedes-Benz" - "SS" и "SSK". 1924 Выпущены первые автомобили "Chrysler". 1925 Построен "Lincolin Highway". 1926 "Cadillac" представляет первое ударостойкое стекло. 1927 Произведены последние из 15,5 миллионов автомобилей "Ford Model T". 1928 "Cadillac" демонстрирует синхронизатор коробки передач (до этого использовалась двойная муфта). 1929 "Duesenberg" представляет новый автомобиль с двигателем мощностью 265 л.с. "NSU" временно прекращает выпуск автомобилей и вновь сосредотачивается на производстве мотоциклов. 1930 Великая Депрессия вызывает резкий спад автомобильных продаж в США. 1931 В Штутгарте основывается конструкторское бюро доктора Фердинанда Порше; их первый заказ - купе с шестью цилиндрами для промышленника Вандерера (Wanderer). 1932 "Oldsmobile" и "Packard" демонстрируют на своих двигателях автоматические воздушные заслонки. Немецкие компании "Horch", "Audi", "DKW" и "Wanderer" объединяются в автомобильный союз - "Auto Union". 1933 В США в местечке Camden, штат Нью Джерси (New Jersey), создается один из первых автодромов. В Японии "Toyoda Loom Works" создает отдел по разработке автомобилей. 1934 "Citroen" выпускает первый автомобиль серии Type 7 "Traction Avant". "Chrysler" начал производство модели "Airflow". 1935 "Chevrolet" дебютирует на авторынке с первой цельнометалической моделью "Suburban Carryall". "Alfa Romeo" внедряет в своей модели "Tipo C" полностью независимую подвеску. 1936 Пятьдесят четыре процента американских семей имеют автомобили. 1937 "Oldsmobile" представляет полуавтоматическую трансмиссию. Отдел по разработке автомобилей "Toyoda Loom Works" преобразуется в самостоятельную компанию "Toyota". 1938 Несколько автомобилестроителей размещают рычаг переключения передач на рулевой колонке. 1939 Строительство завода "Volkswagen" в Wolfsburg закончено в сентябре, но производство "Volkswagen" началось лишь после окончания войны. 1940 Первую автоматическую трансмиссию предлагает "Oldsmobile". Выпущен первый автомобиль "Lincoln Continental". Из-за войны приостановлено производство "Audi". 1941 Компания "Packard" представляет первый автомобильный кондиционер. "Willys" поставляет первые "Jeep" для армии США. 1946 Компания "Chevrolet" начинает первую в мире телевизионную рекламную компанию. 1947 Энцо Феррари (Enzo Ferrari) выпускает первый автомобиль под своим именем. 1948 В Германии на заводе "Gmund" под руководством Ф.Порше-младшего построен "Roadster 356" - первый автомобиль легендарной марки "Porsche". Выпущен первый "Lotus". 1949 "General Motors" создает первый кузов с истинно жестким верхом. "Volkswagen" начинает первые поставки автомобилей в США. 1950 "Goodyear" разрабатывает самозаклеивающиеся при проколе шины. 1951 Скончался Фердинанд Порше-старший. "Porsche 356 Coupe" побеждает в своем классе в 24-часовых гонках в Le Mans. 1952 "Packard" предлагает элементы конструкции автомобиля, предназначенные для гашения энергии при столкновении. "Austin" и "Morris" объединяются в "British Motor Corporation". 1953 "Chevrolet" представляет "Corvette". 1954 Построен завод "Edsel", предназначенный для производства небольших моделей "Ford". 1955 Выпущен первый "Ford Thunderbird". "Chrysler" выделяет свою элитную серию "Imperial" в отдельную марку. 1956 "Ford" предлагает первые ремни безопасности, но должного успеха в те годы новинка не имела. Начались первые поставки автомобилей "Volvo" в США. 1957 Средняя цена на автомобиль достигает 2 749$. В Германии "NSU" вновь начинает выпуск автомобилей. 1958 Первые из японских автомобилей - "Toyota" и "Datsun" - начинают продаваться в США. "Daimler-Benz" в Западной Германии берет под свой контроль производство "DKW". 1959 "Chrysler" предлагает зеркала заднего вида с антибликовым покрытием. 1960 Три ведущих американских производителя представляют автомобили особо малого класса, чтобы конкурировать на рынке с "Volkswagen". Восемьдесят процентов американских семей имеет автомобили. Японская "Mazda" начинают производство легковых автомобилей. 1961 Гарантии, предоставляемые автопроизводителями, в среднем составляют 12 000 миль в год. 1962 Выпущены "Ford Fairlane" и "Mercury Meteor". Японская компания "Honda", до этого специализировавшаяся на мотоциклах, начала выпуск автомобилей. 1963 На автошоу в Турине представлен первый автомобиль "Lamborghini 350 GTV". 1964 Все новые американские автомобили стандартно комплектуются передними ремнями безопасности. 1965 "Daimler-Benz" продает производство "DKW" компании "Volkswagen". 1966 Задние ремни безопасности становятся стандартом в США. "Renault", "Peugeot" и "Volvo" заключают договор об объединении технических ресурсов. 1967 "Mercury Cougar", "Chevrolet Camaro" и "Pontiac Firebird" составляют конкуренцию "Mustang" в классе спортивных купе. 1968 Выпускается новый вариант "Chevrolet Corvette". "Porsche" выигрывает в течение года несколько престижных гонок. 1969 Передние подголовники утверждены в США как стандарт. "Volkswagen" объединяет "Audi" и "NSU". 1970 Импорт автомобилей в США достигает 14,6 процентов от внутренних автомобильных продаж. "Porsche" вновь становится чемпионом мира среди производителей. 1971 Развиваются системы контроля за выхлопными газами. Увидели свет модели "Ford Pinto" и "Chevrolet Vega". 1972 Компания "Porsche" становится акционерным обществом. 1973 "Chevrolet" первый предлагает автомобили с подушками безопасности. 1974 До 55 миль в час снижен верхний предел скорости в США, что связано с увеличением числа аварий на дорогах. 1975 Автопроизводители США начинают устанавливать на моделях, предназначенных для внутреннего рынка, каталитические конверторы для снижения вредных примесей в выхлопе. 1976 "Porsche" - первый производитель, предложивший гальванизированный кузов для продления срока службы автомобиля. 1977 Более 2-х миллионов импортных автомобилей продается в США за год. "Peugeot" и "Citroen" объединяются в одну компанию. Их совокупные мощности достигают 1.350.000 автомобилей в год. 1978 Новый "Porsche 928" завоевывает титул "Автомобиль года". 1979 Начинается второй энергетический кризис. 1980 Японские автомобилестроители соглашаются на ограничение экспорта в США. "Chrysler" оказался на грани банкротства и был вынужден обратиться за помощью к федеральным властям США. 1981 "Mazda" открывает производство в США. К 50-летию компании "Porsche" выпускает модель "944". 1982 В июне "General Motors" запускает проект "Saturn"; в планах выпуск небольших и недорогих автомобилей. 1983 Новый "Porsche 956" выигрывает гонки в Spa. 1984 "Chrysler" начинает производить современный минивэн. 1985 Построен первый завод "Saturn" по программе корпорации "General Motors". 1986 Задний центральный стоп-сигнал становится стандартом в США. На автомобиль "Ford Tempo" можно опционально установить подушку безопасности. Три участвовавших в ралли "Париж-Дакар" машины "Porsche 959" заняли 1, 2 и 6 места. 1987 "Chrysler" покупает "AMC" и начинает выпуск своих моделей "Jeep". 1988 "Lincoln Continental" - первый переднеприводной автомобиль компании "Lincoln". 1989 "General Motors" представляет марку "Geo", производящую американские варианты "Suzuki", "Isuzu" и "Toyota". Средняя стоимость нового автомобиля достигает 14920 долларов США. 1990 "Ford" покупает "Jaguar". Дебютирует новый 375-сильный "Chevrolet Corvette". Появились первые автомобили "Lexus". 1991 Дебюты первого модельного ряда "Saturn". Выпущен новый спортивный автомобиль "Porsche 968". 1992 Представлен публике 400-сильный "Viper" компании "Dodge". 1993 Южнокорейская компания "Kia" начала поставлять свою модель "Sephia" в Европу. 1994 Разрешено использование специальных хладагентов в кондиционерах. 1995 "Chevrolet" представляет свой первый трехдверный пикап. 1996 "General Motors" объявляет планы производства электромобилей.

Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ Что же это такое. Работа двигателя - это извечный компромисс между многими параметрами, нормами, потребностями и возможностями. Основными критериями для разработчиков ПО для контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В отечественных системах уже применяется одно- и двухуровневые системы контроля. Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных ("софт") и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет - её прирост может составлять 5-8% (исключение составляют "иномарочные" двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на машине с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг. Чип-тюнинг - самый бюджетный и доступный вариант "тюнинга", когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, - более послушным, "приемистым", экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки - порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора. Надо сказать и о том, что в связи с все возрастающей популярностью чип-тюнинга, все больше и больше появляются откровенно надувательские проекты "альтернативного" тюнинга, рассчитанные на неискушенного посетителя этих ресурсов. Совет начинающим - больше читайте, вникайте в суть, задавайте вопросы в конференциях и форумах. Тюнинг и Тюнеры Нетрудно догадаться что тюнеры - это люди занимающиеся тюнингом . Но, как и в любом сообществе, здесь все не так просто и идет "классовое" расслоение. Так кто же они такие? 1. Это асы, профессионалы в авторемонте, активно развивающиеся и самообучающиеся вместе с развитием техники и технологий. Это ДИАГНОСТЫ, как правило, "по совместительству" мотористы и/или автоэлектрики, которыми были много лет до появления инжекторов. Таких - меньшинство. Как правило, лучшей рекламой для них является народная молва и наскоком на ремонт к ним попасть сложно - запись. Они никогда не суетятся, не разводят на "чип-тюнинг", считая основным своим занятием комплексную диагностику всех систем и грамотный ремонт. За их плечами огромный опыт. 2. Эта категория, к сожалению, самая многочисленная и в среде "профи" носит название "пионэрия". Это люди, как правило, в автосервисе новички и подвизаются вокруг автоцентров и сервисов, которые не смогли вовремя перестроится "на инжектор" и с радостью берут на работу любого, кто хотя бы владеет оклоинжекторной терминологией . Как правило "пионэры" очень категоричны и самоуверены, не считаются с авторитетами, считают свои знания достаточными для того, что бы лезть в чужую машину. Определить "пионера" легко - они первым делом "зачиповывают" неисправную машину и легко впадают в панику, если получают от этого отрицательный результат. Не надо путать новичка и "пионэра" - новичку понятна фраза "Нельзя делать чип-тюнинг на неисправной машине", пионэру - ее не понять никогда. По сути, это люди, стремящиеся срубить легких денег, тупо перешив блок или смотав спидометр. Это те самые, с кем вам не раз приходилось сталкиваться на станциях диагностики - это они, быстренько подключив компьютер и не обнаружив ошибок говорят вам - все ОК, дядя, с тебя 300 рублей, езжай, инжектор в порядке.... 3. Любители или "хоббиты". Это люди, хобби которых - ковыряться в своей машине и изредка в машинах друзей. Они дотошны, кропотливы, не хотят доверять свое авто кому попало и получают истинное удовольствие от своего хобби. Удивительно, но таких людей довольно много среди электронщиков и программистов, и реши они стать авторемонтниками - у них, скорее всего, это получилось бы. Начало большого пути. Весь массовый "народный" (спортсменов дипломатично опускаем) чип - тюнинг начался с рекламы на сайте Инжектор ВАЗ, где предлагались к продаже "спортивные" прошивки для серийных авто. Они, сырые и недоделанные, были первыми ласточками и дали мощный толчок в развитии неофициального, "народного" чип-тюнинга. Через непродолжительное время они появились в Интернете и мгновенно распространились по всей территории России. С появлением же компьютерных программ, позволяющих оперативно и наглядно изменять калибровки, появление новых, в основном, "динамичных" и не всегда корректных версий приобрело лавинообразный характер. Отсюда возникает огромная просьба ко всем, кто решил заниматься "народным" чип - тюнингом: не выбрасывайте в обращение сырые, не опробованные во всех режимах прошивки, сопровождайте их подробным описанием и, не надо стесняться, авторством. Обращайте особое внимание на название прошивки, оно хоть как - то должно соответствовать общепринятому стандарту; например, прошивка J5V03G21, с отключенным ДК должна называться уже J5V13G21, т.е соответствовать названием нормам России, а не Евро 2. Так же замечу, что выложенные здесь прошивки неоднократно проверены или поступили от надежного источника. Несколько слов об "экономичных" прошивках. Ставить их имеет смысл только флегматичным водителям с железными нервами, способными индеферентно наблюдать обгоняющие и исчезающие вдали автомобили. В противном случае - активное педалирование приведет к противоположному эффекту. Вообще, самым простым способом экономии горючего является механическое ограничение хода педали газа, например, с помощью штатного резинового коврика ). Я, правда, таких флегматиков за рулем переднеприводных ВАЗов практически не встречал. Мои мысли о чип-тюнинге. Мысли, навеянные многочисленными экспериментами на ниве чип-тюнинга, ни в коем случае не должны восприниматься как нечто доказанное и утвержденное. Это лишь мое частное мнение, IMHO, вы можете к ним прислушаться, а можете просто рассмеяться над наивностью размышлений. Во всяком случае, много из того, что связано с калибровками и ПО ВАЗовских авто покрыто ореолом таинственности. С появлением программ, позволяющих просматривать, анализировать и модифицировать калибровки, появилась возможность хоть немного вникнуть в суть происходящих процессов. Анализ же нестандартных и спортивных прошивок выявил на первый взгляд странную закономерность - калибровки в этих прошивках минимально отличаются от стандартных, а машины, есть такое выражение - "дудят". Вывод напрашивается сам собой - софт играет более важную роль в тюнинге, чем калибровки, т.е как программа обрабатывает калибровки, важнее самих калибровок. Фактически калибровками можно лишь подогнать идеальные параметры под конкретные требования. Об этом же говорят многочисленные и, в целом, безрезультатные, потуги переброски калибровок с разного ПО. С появлением ПО под нормы России для 16-клапанного двигателя без катализатора и с регулятором СО (G26), мгновенно появилось множество клонов этой прошивки для разных контроллеров с разными калибровками. Но собственные многочисленные эксперименты позволяют голословно и субъективно утверждать, что перенос калибровок - пустое дело, нужно производить коррекцию калибровок именно того ПО, для которого они были предназначены. При простом переносе калибровок на другой софт результатом является, как правило полное разочарование. Именно поэтому главной задачей серьезных "чип-тюнеров" является разработка собственного или серьезное "перелопачивание" серийного софта. Именно по причине больших трудозатрат на производство серьезной прошивки и связана высокая стоимость и перемешивание калибровок и паролирование блоков. -------------------------------------------------------------------------------- Вы прочитали статью, которая может может поставить рекорд по количеству краж и перепечаток от собственного имени и, естественно, без указания первоисточника. Что поделать, когда бог не наградил ни умом, ни мыслительным процессом, ни словарным запасом, а выделиться очень хочется? Конечно же, выдать чужое за свое. В лучшем случае это пересказ своими словами, подглядывая в текст, в худшем - банальная перепечатка "буква в букву". --------------------------------------------------------------------------------

Фантастичні суперкари Детройтського автосалону Написати коментар 016 сiчня 2008, 13:15 - REUTERS Автосалон North American International Auto Show (NAIAS) почався в розпалі кризи американського автопрому - у новому році продавців малолітражок і суперкарів чекало несподіване зниження продажів. Проте, автопромисловці не зупиняються, представляючи нові моделі, і сподіваючись на кращі часи Наступне фото Попереднє фото Jeep Renegade, прототип представлений корпорацією Chrysler.

никто не спорит с тем, что покупка нового автомобиля – гораздо большое удовольствие, чем покупка старого. В то же время, подержанные машины во многих случаях покупать выгоднее. То есть минус в приобретении нового автомобиля и существенный плюс при покупке подержанного связан с ценой. Дело в том, что с возрастом цена автомобиля падает быстрее, чем его реальный физический износ. Чем дороже автомобиль, тем быстрее он дешевеет в первые три года эксплуатации. Разница в цене может составить от 30% – 60% от первоначальной стоимости. Купив подержанный автомобиль и вложив в его техническое обслуживание некоторое количество денег, удается существенно сэкономить свои средства. Чтобы все так и случилось, надо постараться выбрать технически исправный автомобиль, с реальным пробегом и честными документами. И при его выборе есть свои приемы и правила, следование которым позволит вам избежать серьезной ошибки. Внимание – на стекла! Во-первых, нужно обращать внимание на даты, проставленные на штампах в углах стекол автомобиля. Они точно соответствуют действительности, в то время как заявляемый владельцем год выпуска может и отличаться от реального. Судите сами – год изготовления стекла в условиях массового производства практически всегда совпадает с годом выпуска автомобиля. Кстати, при осмотре стекол вполне могут выясниться и еще какие-то обстоятельства, имеющие отношение к судьбе автомобиля. К примеру, если вы обнаружите, что на стеклах указан разный год изготовления, то имеет смысл узнать причину такого расхождения. Практически в 100% случаев на каждый автомобиль устанавливают стекла из одной партии! Автомобиль со стеклами разных лет изготовления – вероятный признак восстановления после серьезной аварии. Видеокамера – очень полезная вещь Отправляясь осматривать подержанный автомобиль не поленитесь взять с собой черно-белую видеокамеру. Она нетяжелая, а может сослужить хорошую службу. Если кузов автомобиля когда-либо ремонтировали, в глазке видеокамеры перекрашенные места, которые не заметны при обычном наружном осмотре, будут иметь более контрастный оттенок и яркость, отличающиеся от остальной поверхности. Невооруженным взглядом бывает ничего не заметно и вас будут уверять, что машина не битая – а камера не даст вас обмануть. Дело здесь в том, что более свежая краска по-другому светится в инфракрасном спектре. Магнит – укажет на потенциальные дыры Любой небольшой магнит, который, кстати, даже легче и транспортабельней черно-белой камеры, но он может оказаться не менее полезным. Проведите им по поверхности кузова - и если он в каком-то месте кузова не удерживается на его поверхности, то, скорее всего, что под краской и шпаклевкой скрыта ржавая дыра или глубокая вмятина. Термостат может многое рассказать Если Вам очень понравился автомобиль, но Вы сомневаетесь в правильности года выпуска, сообщенного продавцом, попросите разрешения продавца добраться до термостата. На термостате практически всегда выбита дата выпуска, с указанием месяца. Осмотрите автомобиль на подъемнике автосервиса Полноценный осмотр автомобиля можно осуществить только на автосервисе – на подъемнике. Если продавец согласится, кроме денег на диагностику, даже в случае отрицательного результата Вы ничего не теряете, Если продавец не соглашается, лучше откажитесь от покупки – с машиной, наверняка, есть проблемы.

Все фотографииКитай занимает третье место в мире по объемам автомобильного производства. В 2007 году было произведено около 8 миллионов 800 тысяч автомобилей. Прибавить по качеству и наполнить внутренний рынок – и вот вам новый лидер по экспорту автомобилей. Китай сейчас отстает только от таких признанных и давних лидеров в оласти производства автомобилей, как США и Япония. По итогам 2007 года, китайские автопроизводители собрали 8 миллионов 882,4 тысячи автомобилей. Это означает рост на 22,02% по сравнению с 2006 годом. Однако до настоящего момента Китай испытывал трудности с экспортом своей продукции. Попытки прорваться на рынки США или Европы пока остаются безуспешными, хотя на российском рынке успехи китайского автопрома на лицо. Однако в целом более 98% собранных в Китае автомобилей реализуется внутри страны. Диспропорция выглядит впечатляющей – третье место в мировом производстве, а экспорт в серьезных масштабах практически отсутствует. Представляется, что китайские автогиганты сумеют заполнить этот разрыв – тем более что на развивающихся рынках дешевые автомобили становятся все более популярными.

Мобильные технологии будущего Основным эффектом воздействия мобильных технологий будущего на пользователя станет возможность постоянного соединения, которое станет более простым и активным. Простота будет выражаться в виде абсолютной функциональной совместимости: если сегодняшние пользователи вынуждены подстраиваться под то, по каким протоколам и стандартам работает то или иное оборудование, те или иные сети, то в будущем эта проблема будет решена путем создания универсального интерфейса обмена информацией между множеством коммуникационных устройств в любых типах сетей. Категории контента для разных типов устройств не будут различаться, поскольку будут разработаны общие правила обмена любой информацией – звуковой, визуальной или текстовой. Технологии будущего станут активными: сенсорные сети уже сейчас могут образовывать «интеллектуальную» среду, которая способна предвидеть наши потребности и реагировать на наше поведение, тем самым, освобождая нас от необходимости выполнения рутинной, механической работы. В основе мобильных услуг будущего лежит возможность повсеместного беспроводного соединения, основанного на аппаратных решениях, которые обеспечат гибкость, удобство и высокую производительность. Это означает необходимость создания интеллектуальных, самонастраиваемых клиентских устройств (независимо от того, будут ли это смартфоны или ноутбуки), которые смогут подключаться к разным типам сетей в зависимости от месторасположения абонента (офис, точка общественного беспроводного доступа, дом, открытое пространство, сельская местность, автомобиль, общественный транспорт и т.д.). Располагая ключевыми технологиями и компетенцией в области проектирования и производства полупроводниковых устройств, корпорация Intel занимает уникальное положение в отрасли и играет роль катализатора процесса конвергенции. Технология Intel Centrino для мобильных ПК позволяет развивать мобильность в направлении четырех важнейших векторов (возможность беспроводного доступа к сети, увеличенное время работы от батарей, выдающаяся производительность и эргономичные форм-факторы). Технология Intel Centrino для мобильных ПК обеспечила существенный прирост производительности, позволив при этом миллионам пользователей ощутить преимущества глобального распространения общественных точек доступа. Intel инициировала исследования и разработки, направленные на создание двухъядерных процессоров для мобильных платформ (кодовое наименование Yonah), чтобы обеспечить высокий уровень производительности, оптимизированной по энергопотреблению, для домашних и бизнес систем. Микроархитектура Intel XScale обеспечивает оптимальный баланс между высокой производительностью и низким энергопотреблением. Микроархитектура Intel XScale представляет собой основу для идеальных вычислительных решений, на базе которых можно создавать смартфоны, а также сетевые процессоры, используемые для предоставления конвергентных услуг. Та же самая архитектура, которая позволяет получать доступ в Интернет с сотового телефона, будет обеспечивать быстрый доступ к любому контенту в Интернете. Коммуникационная инфраструктура для телекоммуникационных операторов, обеспечивающих реализацию услуг для мобильных пользователей будущего, нуждается в значительных изменениях. Компоненты Intel, основанные на отраслевых стандартах, и модульные платформы обеспечивают гибкость и позволяют провайдерам ускорить время выхода новых услуг на рынок и снизить общую стоимость систем. Данные платформы поддерживают технологии PCI Express, Advanced Switching, Advanced TCA и Intel IXA. Исследования и разработки Intel в области оптической связи позволят достичь скорости передачи данных, на порядки превышающей существующие ныне. Сенсорные сети. Intel в сотрудничестве с научным сообществом и отраслью работает над тем, чтобы многие важные задачи, специализированные для сенсорных сетей, стали реальностью. Уже был продемонстрирован широкий спектр опытных приложений для сенсорных сетей. Когда технология сенсорных сетей выйдет за пределы лабораторий, возможно, она станет тем инструментом, который изменит все аспекты жизни людей во всем мире. Сенсорные сети – огромный скачок в направлении «активных вычислений», когда компьютеры предугадывают потребности людей и при необходимости реагируют на наше поведение. Сенсорные сети и активные вычисления обладают необходимым потенциалом для того, чтобы повысить нашу производительность, увеличить безопасность, информированность и эффективность в социальном масштабе. Конфигурируемая радиосвязь. Intel предлагает адаптивную архитектуру реконфигурируемых радиоустройств, которые смогут осуществлять интеллектуальный роуминг, а также автоматически определять и подключать пользователей к различным беспроводным сетям по множеству протоколов, включая 802.11, GPRS, Bluetooth**, Ultra Wideband (UWB) и другие. Управляемые вычислительные среды позволяют выполнять ПО, не внося в него изменений, в различных операционных системах (например, Symbian*, Palm*, Nucleus*, Linux*, Microsoft*) и на различных устройствах (ПК, ноутбуки, карманные ПК, смартфоны, сотовые телефоны). Управляемые вычислительные среды – важные технологии, которые будут доступны для беспроводных вычислений будущего и смогут способствовать быстрому распространению беспроводных услуг по обработке данных. Однородные сетевые соединения. Intel работает над созданием сквозной архитектуры, которая обеспечит выполнение потребностей пользователей в однородных и простых сетевых соединениях. Эта цель может быть достигнута за счет интеграции современных беспроводных коммуникационных технологий Intel на уровне платформы, а также идентификации и развитии экосистемы поставщиков ПО, производителей оборудования и телекоммуникационных операторов. Развитие коммуникационных протоколов Ultra WideBand – высокоскоростная персональная сеть. Роль Intel в ее разработке включает системные исследования и разработку прототипов аппаратуры. Кроме этого, Intel работает над тем, чтобы добиться утверждения стандарта устройств UWB в Федеральной комиссии связи США, а также работает в Японии, странах Европы и Китае, чтобы добиться аналогичного правительственного разрешения в этих регионах. WiMax, High-Speed WWAN (802.16). Intel предпринимает огромные усилия по разработке стандартов и технологий нового поколения для широкополосного беспроводного доступа, чтобы обеспечить создание связанных клиентской и системной архитектур, а также создать всеобъемлющую структуру для поддержки мультичастотных платформ. Беспроводные локальные сети с высокой пропускной способностью (802.11n). Intel предпринимает усилия по развитию стандарта 802.11n, включая такие элементы, как интеллектуальное пространственное распределение антенн. Производители микросхем уменьшают энергопотребление. Intel представляет новые поколения технологий каждые два года. Нынешняя тенденция в исследованиях и разработках Intel в области технологий такова, что, судя по всему, мы войдем в следующее десятилетие с 32-нанометровой производственной технологией, которая сейчас находится на этапе исследований. Результатом внедрения этой технологии будет значительное сокращение энергопотребления. Благодаря этому существенно увеличится время работы батарей и значительно снизятся требования по охлаждению микросхем. Процессоры на базе этой производственной технологии будут обладать возможностями по сокращению энергопотребления на уровне вычислительных технологий, схемотехники и микроархитектуры – важнейших составных частей мобильных платформ будущего. СОТРИТЕ НЕ ПОПАДИТЕСЬ!!!

спосибо полезна штука

нокиа н 73

пристьогуйтесь жизнь дороже

тюнинг ето способ виделиться из обшествабуть уникальним и всьо

тачька наче ничьо похожа на крайслер 300м.надеюсь она оправдает себя

я думаю брать можно но многие жалуютса на кузов нет не в плане корозии а в плане удара тежило ремонтирувать и виход куплять новое

машина супер но помоему очень необикновенная мало кому она до души и по карману

я за беху хотя оба немци и оба достойни уважения