Список запчастей для установки компрессора! 1. Шкив коленчатого вала от ШевиНивы 2. Шкив генератора от ШевиНивы 3. Шкив помпы от ШевиНивы 4. 5ти ручейковый ремень длинна подбирается после установки всех шкивов и компрессора 5. Передняя крышка двигателя от Шеви Нивы( отличается от обычной наличием шпилек под натяжные ролики, на которые будет крепиться кронштейн для упорных роликов 6. Комплект поршней, кольца MAHLE и пальцы от Нивы Ваз21213(как вариант) 7. ( кованные поршни под нужную степень сжатия на заказ) ( как вариант) 8. ( две прокладки для уменьшения степени сжатия, плюс комплект болтов выдерживающих нагрузку 14 кг) *( как вариант) 9. Доработка головки блока для уменьшения степени сжатия двигателя( как вариант) 10. Упорные ролики от Ваз2112, 2 штуки 11. Индукционный фильтр нулевого сопротивления 12. Кронштейн крепления компрессора и кронштейн крепления упорных роликов 13. Интеркулер OBX Racing под бампер 14. ( любой интеркулер по вашему усмотрению и методу установки) 15. Датчик воздуха ДАД 16. Датчик температуры воздуха 17. Впускные и выпускные патрубки 18. Перепускной клапан избыточного давления компрессора 19. Хомуты 20. Отстройка мозгов 21. Форсунки от инжекторной Волги (если давление будет до 0.5 БАР, если больше, то нужны более производительные, например от СААБа 2.3. турбо) Тип компрессора на фото: SC14 85-89+ 1G-GZE 311mm 148mm 254mm 11.9kg 1420cc т.е. Объем нагнетателя 1420сс за оборот Макс обороты 10000-12000 Давление 14-27 psi стоковое давление нагнетателя порядка 0.7 бар избытка передаточное число привода 1.25 относительно КВ. Вот с этого мотора http://www.motor-data.com/catalog/agregat/?id=962 Компрессор с электрической муфтой, которая при подачи на нее напряжения притягивается к приводному шкиву и начинает вращать сам компрессор. Ее включение можно вывести на тумблер, можно организовать включение с мозгов по достижению какого-нить заданного параметра. Никаких АБИТов под него не надо, достаточно мозгов Я5.1.1-...-61(или -41) ну и более поздних. В Мск Январи давно научились строить под все нужды наших моторов (да и не только наших). Для работы сего девайся необходимо уменьшать СЖ. Какими способами вы это делать будете зависит от Вас. (варианты описаны выше) При подготовке поршневой необходимо увеличивать зазор в паре Поршень/Цилиндр со стандартных 0.05 до 0.08. Этого достаточно для литых поршней, для ковки можно 0.09 думаю. При 0.08 у мя на литье расхода масла небыло вообще. Как показала практика G7, езда на постоянном наддуве увеличивает температуру масла. Отсюда необходимость установки масляного радиатора. Вот несколько ссылок на авто на форуме, которые были или готовятся стать компрессорными: ЖЖелтая зажигалка. Наверное, первая компрессорная ласточка на этом форуме. Начало постройки компрессорного мотора. ЖЖелтая зажигалка. Итог по настройке и на последующих страницах скан замера Начало постройки компрессорного мотора Rallist’a. Дальнейшая сборка с поястениями Некоторые ответы на встречающиеся вопросы: 1. Проходит ли воздух через выключенный компрессор? Через компрессор вездух нормально проходит. У мя машина ехала до 150 км/ч, далее упиралась. 2.Если ГАЙцы остановят и попросят показать номер двигателя, то как быть? К нему же будет не подобраться никак... и что им вообще говорить по-поводу сего девайса под капотом? Могут ли возникнуть здесь проблемы? Доступ к номеру есть но с зеркальцем. Если его у них нет это уже не моя проблемы. В кронштейне специально сделан вырез под площадку с номером двигла. Проблем по идее никаких небудет если двиг зареген. Нигде не описывается КАК воздух должен попадать в цилиндры. 3. По-поводу смазки компрессора... читал на форуме, что в нём есть всё необходимое и лазить туда не стоит. Но как убедиться, например, что там вообще хоть что-то залито и надо ли как-то обслуживать это дело? (смена расходников) ? Ну в компрессоре что на фото есть свой картер с маслом в котором есть заливная пробка с щупом. На ней есть МИН и МАХ... ДАД или ДМРВ: Есть два варианта работы впрыска: - по ДМРВ - по ДАД и ДТВ Под Я 5.1 проди под ДАД есть и их настраивают. Под Я 7.2 вроде как нет. Компрессор буде работать по обоим схемам. Просто с ДАД можно ПШ-Ш-Шикать как на Турбе, на ДМРВ такого не сделаешь. НУ и ДАД менее ломучий датчик чем ДМРВ. Косяки: 1. У тех, у кого стоит двойной передний стабилизатор, сделанной по стандартной технологии, на десяточных яйцах ...придётся его переделывать....т.е переносить верхний дополнительный стаб вниз, так при установке его сверху он мешает поставить шкив коленвала от Шеви Нивы! 2. Дроссель перед компрессором создает проблемы с ХХ, т.к. РХХ находится на дросселе, а не отдельным узлом. удалите эту тему, у меня просто инет глюконул и комп создал две темы!!! :bye:
