H I T M A N

Большенство людей не говорит на чисто украински. Вот в Крыму, хоть и Крым - Украина, большенство людей не понимает даже украинского. У нас в Броварах никто почти не говорит, все говорят по " Броварски " .

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной темеЧитай дату темы ! :blink000:

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной теме :laugh000: :laugh000:

Какой ваш самый не любимый Футбольный Клуб и Игрок ??

Psycho :biggrin0:

Кто хочеш послушать вот я закинул Слушать

Я за Psycho , просто самая первая фотка понравилась ! :biggrin0:

У меня что то выкидует при загрузке ?? :angry000:

Тема закрыта, афтару РО 6 дней. :angry000:

ЛЕТЧИК-СТАЖЕР ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ТУ-154 КРИЧАЛ КОЛЛЕГАМ: "НЕ УБИВАЙТЕ!" Российские СМИ опубликовали записи переговоров членов экипажа разбившегося 22 августа в Донецкой области авиалайнера Лайнер авиакомпании "Пулково" следовал из Анапы в Санкт-Петербург. Пролетая над территорией Украины, самолет попал в грозу. Но попытка "перепрыгнуть" грозовой фронт, растянувшийся на несколько километров, экипажу Ту-154 не удалась. Самолет рухнул на землю с 12-километровой высоты. Обнародованная запись переговоров проливает свет на произошедшую трагедию. Судя по расшифровкам, опубликованным на днях в газете "Московский комсомолец", экипаж в первые минуты даже не понял, что самолет падает, а не снижается. Эксперты, ознакомившись с записями разговоров пилотов, предположили, что причина гибели авиалайнера - неправильные действия экипажа, который ради экономии топлива решил не отклоняться от маршрута в сторону на 80-100 километров и не идти на запасной аэродром, а попытался "перепрыгнуть" грозовую тучу сверху. Взлетев слишком высоко, самолет попал в зону турбулентности, где пилоты не смогли справиться с управлением. "Андрюха, не паникуй!" Запись переговоров. 11.34.32 Командир: Она (имеется в виду грозовая туча), б...дь, еще и град, е... твою мать, б...дь! 11.34.48 Командир: Игорь... 11.34.49 Штурман: Что? 11.34.49 Командир: В сторону можно, куда еще от нее отойти, б...дь. 11.34.54 Командир: Скажи, заняли 390, Андрюха, е... твою мать. 11.34.56 Второй пилот-стажер: Пулково 612, заняли эшелон 390. (Эшелон 400 - это высота 12 тысяч метров) 11.35.00 Командир: Говорите что-нибудь, да е...! 11.35.05 Кто-то из экипажа: Снижаемся... (неразборчиво). 11.35.06 Командир: (Куда) снижаемся, е...ные дураки, б...дь! 11.35.09 Командир: Ставь номинал, на х...й! (Режим двигателей, близкий к взлетному) 11.35.13 Второй пилот-стажер: Снижаемся, Пулково 612. 11.35.33 Штурман: Сильная болтанка. 11.35.34 Диспетчер: Пулковский, снижайтесь 3-6-0. 11.35.36 Командир: Снижаемся, е... 11.35.44 Командир: Держим, б...дь. 11.35.45 Бортинженер: Генераторы (вылетают). 11.36.02 Командир: Скорости смотрите, скорости. 11.36.11 Командир: На себя. 11.36.19 Штурман: (неразборчиво) 5-5, Вань, 5-5. 11.36.22 Командир: Сколько, говоришь? (Речь о перегрузке) 11.36.24 Командир: Какой курс, е...твою?! 11.36.25 Штурман: (неразборчиво). 11.36.29 Член экипажа: Только куражимся. 11.36.31 Другой член экипажа: Правильно. 11.36.32 Командир: Вова, давай командуй (Владимир Онищенко - 2-й пилот. По данным газеты "Московский комсомолец", он был чемпионом России по пилотажу. В тот момент стоял за спиной пилота-стажера Андрея Ходневича). 11.36.35 Второй пилот-стажер: По-моему, влево надо. 11.36.36 Штурман: Влево, Ваня. 11.36.37 Командир: Все, б...дь. 11.36.40 Член экипажа: Снижаемся. Снижаемся. 11.36.55 Член экипажа: Доложите, что у нас SOS. 11.36.57-11.36.59 Второй пилот-стажер: SOS, 612-й, SOS... 11.37.01 Диспетчер: Пулковский 612, я вас не понял. 11.37.02 Командир: Б...дь, скорость какая? 11.37.50 Командир: Вова, давай там помогай Андрюхе. 11.37.55 Штурман: Высота 2000, Вань, 2000! 11.38.01 Командир: Е-мое! 11.38.03 Член экипажа: Брось...(неразборчиво). 11.38.04 Командир:... (неразборчиво) вправо. 11.38.05 Бортинженер:... (неразборчиво) падаем. 11.38.09 Второй пилот-стажер: Боже мой... 11.38.11 Командир: На себя, на себя, на себя, на себя! Андрюха, тяни на себя! На себя, Андрюха... (неразборчиво). 11.38.20 Командир: Теперь взлетный. (Режим двигателей) 11.38.21 Член экипажа: Левая нога, крен убери. 11.38.23 Второй пилот-стажер: Не убивайте. 11.38.23 Командир: Андрюха, не паникуй! 11.38.26 Член экипажа: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер) 11.38.27 Командир: Земля... 11.38.30 КРИК. Конец записи... "Летчики поначалу даже не поняли, что не снижаются, а уже падают" Данные радиообмена газета "Московский комсомолец" попросила прокомментировать бывшего заместителя начальника ГосНИИ гражданской авиации, летчика-испытателя, одного из ведущих специалистов в области авиационных расследований Владимира Герасимова. По его словам, мат, который звучит в эфире из уст командира, свидетельствует о его неуверенности и волнении. "А волноваться было о чем: метеообстановка осложнилась, - считает эксперт. - Не от хорошей жизни они запросили 400-й эшелон - 12 тысяч метров. Для их полетного веса это очень большая высота... Забираясь вверх, самолет вынужден был резко увеличивать угол атаки (задирать нос. - Ред.). В таком положении машина делается неустойчивой. Достаточно небольшого вертикального порыва (а в грозовом облаке их сколько хочешь), чтобы самолет попал в режим сваливания и стал неуправляемым. Это и произошло на 35-й секунде. Но экипаж не сумел правильно оценить ситуацию. Летчики поначалу даже не поняли, что не снижаются, а уже падают". По мнению Владимира Герасимова, если бы экипаж смог правильно оценить ситуацию, а тем более знал, как из нее выйти, то самолет, возможно, удалось бы спасти. "Смотрите: на 36-й секунде, пытаясь сохранить высоту, командир берет штурвал "на себя" и такую же команду дает экипажу", - сказал Владимир Герасимов. По его мнению, "это - явная ошибка, нужно было делать все наоборот: давить "от себя", чтобы самолет опустил нос, начал падать, а затем, снова набрав скорость, вышел из режима снижения". Вместе с тем эксперт не возлагает вину за произошедшую трагедию на летчиков, а считает, что виновных надо искать на земле. "За то, что экипаж был не готов к такому решению, надо спросить с тех, кто сейчас ходит по земле, - говорит эксперт. - Эти знания летчик должен получать в процессе летной работы: подготовки, переподготовки и поддержания летной годности экипажей".

У науковому світі йдуть дискусії про приналежність індонезійського доісторичного карлика: інший вид людей чи хвора людина? При встановленні приналежності флореської людини, нині зниклого індонезійського виду карликових людей, кола археологів дотримуються різних точок зору. У своїх думках вчені розділилися на дві групи, які невпинно сперечаються одна з одною. Деякі вчені наполягають на тому, що це окремий вид, інші фахівці вважають, що так звана флореська людина - це всього лише сучасна людина, яка страждає на енцефалотрофію (атрофія мозку). Як про це йшлося в статті журналу New Scientist, ці дискусії настільки палкі, що могли б перерости в нову епопею «Володар кілець». Наприклад, Роберт Мартін з чиказького Музею природознавства Філда вважає, що виявлені в 2004 р. на індонезійському острові Флорес залишки флореської людини належать сучасній людині, яка жила в кам'яний період і певною мірою страждала від атрофії мозку. У цієї хвороби існує понад 400 спадкових гіпотипів, що гальмують розвиток головного мозку. Він відзначив, що знайдені довкола при розкопках кам'яні знаряддя створені нормальною сучасною людиною, а так званий карликовий вид людини, що має об'єм мозку 400 куб. см, є не більш, ніж фантазією. Проте, деякі інші вчені дотримуються протилежної точки зору. Колін Грувз з Австралійського національного університету в Канберрі в своїй статті стверджує, що флореська людина зовсім не має патологічних ознак атрофії мозку. Він переконаний, що Homo floresiensis належить до нині зниклої гілки людей, які відрізняються від сучасної людини. Дін Фолк з Університету штату Флоріда досліджувала череп флореської людини і зовсім не виявила у неї десяти характерних патологічних відмінностей, які зазвичай є між черепами хворих на атрофію мозку і черепами здорових людей. Вона ще сказала, що деякі характерні риси черепів ніколи раніше не виявлялися у інших приматів. Проте подальші дослідження підсилили розбіжності між цими двома точками зору. Згідно з однією з них, якщо об'єм мозку вищезазначеного виду був всього лише 400 куб. см, то таким людям було б зовсім неможливо витримати спосіб життя людей кам'яного століття. Але дослідники, які дотримуються думки, що флореська людина є особливою гілкою людей, все ж таки наполягають на тому, що оскільки згодом було виявлено останки ще 7 карликових людей, то це вже достатньо для доказу існування окремого виду. Щодо цього, Кріс Стрінгер з лондонського Музею природознавства висловив думку, що для вирішення цієї суперечки явно необхідно ще більше доказів. Окрім людей, вчені в цілому ряді різних районів знайшли стародавніх тварин одного й того ж періоду, єдиною різницею між якими був тільки розмір. Інколи, знайшовши останки деякого виду динозаврів в одному місці, їх знаходили й в інших місцях, тільки їх розміри були у 3-4 рази меншими. В такому «мікросвіті» все є мініатюрним. В тому районі, де в 2004 р. була виявлена флореська людина, ще були знайдені деякі мініатюрні інструменти, виконані не менш майстерно, ніж інструменти, створені звичайним видом людей. Розповідь про карликів - це зовсім не чутки. Як повідомлялося в репортажі Бі-Бі-Сі у вересні 2004 р., в Індонезії навіть 100 років тому ще були такі, хто бачив маленьких людей. Але ким вони врешті решт є і звідки взялися, це зараз для вчених залишається важким завданням. Телескоп «Хаббл» виявив у центрі нашої Галактики планети Телескоп НАСА «Хаббл» виявив в центральній частині нашого Чумацького шляху 16 можливих планет. Виконуючи спостереження, відоме під скороченою назвою «SWEEPS», космічний телескоп знайшов цілий «урожай» з планет. Це був найвіддаленіший район, в якому «Хаббл» будь-коли проводив пошуки. Проводилися спостереження 180 тисяч зірок, що знаходяться від нас на відстані 26 тисяч світлових років. Ця відстань відповідає одній чверті діаметру спіралі нашого Чумацького шляху. Результати спостереження були недавно опубліковані в журналі Nature. Згідно з результатами декількох досліджень екзопланет (планет за межами Сонячної системи), які проводилися в околицях нашої Сонячної системи, кількість планет, які були відкриті, до деякої міри співпадає з очікуваною. При пошуках екзопланет, що існують у всій нашій Галактиці, дані «Хаббла» надали переконливі докази припущенню, що в Чумацькому шляху є близько 6 мільярдів планет схожих за величиною з Юпітером. Серед нових відкритих планет 5 за своєю формою повністю відрізняються від відомих нам планет. Їх назвали планетами з надкоротким періодом обертання (USPP). Ці планети швидко обертаються навколо своїх зірок, виконуючи повний оборот за час, що не досягає й одного земного дня. :smile000:

GRUZovik скинь на 6.1 образы этой игры или розшарь в дс++ :biggrin0:

В Греции разбился Boeing-737: более 120 погибших В воскресенье, 14 августа, в Греции потерпел крушение Boeing-737-800 кипрской авиакомпании Helios Airlines, летевший из Ларнаки в столицу Чехии Прагу. В результате погиб 121 человек - 115 пассажиров и 6 членов экипажа. Катастрофа произошла, по предварительной версии, из-за разгерметизации салона. В 10:30 по местному времени, через полтора часа после взлета, связь с лайнером была потеряна. В 12:15, за пять минут до запланированной посадки, самолет врезался в гору около деревни Грамматика, примерно в 40 километрах к северу от Афин. Среди жертв авиакатастрофы - 48 детей, направлявшихся на групповую экскурсию. В операциях, которые сейчас ведутся на месте крушения, участвуют более 160 сотрудников спасательных служб. На данный момент спасатели направили в морги останки 83 человек, находившихся на борту разбившегося авиалайнера. Как отметил госсекретарь Греции по вопросам здравоохранения Георгиос Константопулос, "ситуация на месте аварии хуже, чем мы предполагали, и идентификация останков погибших будет очень затруднена по объективным причинам". По его словам, в Грецию из Кипра в ночь на понедельник прибудут самолеты с родственниками погибших. В Афинах организованы центры психологической помощи прибывающим в Грецию родным и близким погибших в авиакатастрофе. С сегодняшнего дня на Кипре объявлен трехдневный национальный траур, на всех госучреждениях приспущены государственные флаги. В Греции же 16 августа объявлено днем национального траура. Как сообщило в коммюнике министерство внутренних дел страны, в этот день на всех зданиях государственных служб Греции будут приспущены флаги. Кроме того, в полдень по местному времени в память жертв трагедии будут объявлены три минуты молчания. Ранее об объявлении трехдневного траура сообщили кипрские власти. В истории Греции это первая крупная авиакатастрофа за последние 30 лет. В 1974 году террористы взорвали бомбу в самолете Boeing-707, когда погибли 88 человек. Загадки катастрофы Полиция Кипра и Греции до сих пор так и не обнародовала точный список пассажиров, находившихся на борту Boeing-737-800 авиакомпании Helios Airlines. Тем не менее, как сообщили представители авиакомпании, известно, что большинство из 121 находившихся на борту – граждане Кипра, там также были британцы и греки, один из пилотов был гражданином Германии. Сегодня в Греции началось расследование причин крушения авиалайнера. В Афины уже вылетели американские специалисты, конструировавшие Boeing-737. В качестве основной выдвигается версия о технических неполадках в системе подачи воздуха в салон и последующей разгерметизации самолета на крейсерской высоте. Версию теракта власти Греции отвергли практически сразу же. По словам представителей греческого правительства, никаких сигналов о захвате самолета террористами или других подобных инцидентов летчики не подавали. В воскресенье вечером спасатели нашли оба "черных ящика", регистрировавшие технические параметры полета и разговоры пилотов с наземными службами. Записи должны помочь восстановить картину трагедии. Служба гражданской авиации Кипра уже заявила, что потерпевший крушение самолет ремонтировался непосредственно перед вылетом с Кипра. Причем, ремонтировалась система подачи, очистки и нагрева забортного воздуха, и радиосвязь. Проверялась и герметичность самолета. Во время последнего выхода на связь, через полчаса полета, командир экипажа сообщил кипрским диспетчерам о проблемах, возникших на борту с системой кондиционирования. Как считают специалисты, самолет разгерметизировался еще до входа в воздушное пространство Греции. Предполагается, что над территорией Эгейского моря и прибрежной зоной Греции Boeing летел около 45 минут уже с мертвыми пилотами. Однако некоторые греческие эксперты, считают, что пилоты не могли сразу же потерять сознание из-за перепада давления, поскольку самолет шел на снижение, и был уже на такой высоте, когда некоторое время у пилотов все же есть в запасе, чтобы попытаться спасти самолет. Падение лайнера наблюдали пилоты двух истребителей греческих ВВС Греции F-16. Они были подняты в воздух после того, как Boeing не ответил на вызов диспетчерских служб Греции в 10.37 по местному времени. Как рассказал в воскресенье вечером официальный представитель правительства Греции Теодорос Русопулос, приблизившись к воздушному судну, пилоты истребителей увидели, что второй пилот упал со своего кресла, очевидно, потеряв сознание. Его лицо было синим, что возможно в случае резкого падения давления в кабине. Первый пилот – командир экипажа отсутствовал на своем месте. "Летчики F-16 видели, что в кабине пилотов пассажирского самолета сработали кислородные маски, однако экипаж ими не воспользовался", – добавил он. Пилоты истребителей увидели в кабине двух человек, которые, как им показалось, пытались взять на себя управление самолетом. Были ли они членами экипажа или пассажирами, не известно. Русопулос также категорически исключил возможность того, что пилоты ВВС Греции могли получить приказ на сбитие пассажирского самолета в том случае, если он приблизится к густонаселенным районам. "Я категорически это опровергаю", – заявил он. Летчики наблюдали, как самолет, резко снижая высоту, врезался в гору. На земле также получили подтверждение слов летчиков-истребителей о происходившем на борту. Один из пассажиров незадолго до смерти отправил SMS-сообщение своему кузену, рассказав, что "пилот весь синий, и все на борту замерзли". Другой пассажир незадолго до падения самолета говорил со своим братом по мобильному телефону. "Брат, здесь очень холодно. Все вокруг меня лишились чувств. Один из пилотов мертв, другой потерял сознание. Я пытаюсь не упасть в обморок. Будь здоров...", – цитируют телефонный разговор греческие СМИ. На высоте полета было минус 50 градусов. По мнению специалистов, все пассажиры умерли от разгерметизации кабины и салона лайнера еще до удара об горный склон. Мелкие обломки самолета, тела и вещи погибших разбросало на склоне горы между двух ущелий. Фюзеляж самолета практически полностью развалился, более-менее сохранилась только хвостовая часть. Тела людей обгорели до неузнаваемости. Представители кипрской авиакомпании Helios Airlines, в отличие от греческих чиновников, никак не комментируют возможные причины крушения своего самолета, заявляя, что лайнер проходил полный осмотр перед полетом. "Все самолеты рано или поздно получают какие-то технические неисправности, такое часто случается", – говорят представители авиакомпании. Как только родственники кипрских пассажиров узнали о катастрофе, они бросились в аэропорт Ларнаки и накинулись на представителей авиакомпании с криками: "Убийцы! Вас надо казнить!". Компания Helios Airlines – первая частная авиакомпания на Кипре, она работает в стране с 1999 года. В ее парке четыре самолета Boeing-737, выполняющих международные рейсы.

Это новые =) :biggrin0:

Австралія "замерзає" у минулому, тоді як весь світ тане Австралійський уряд відкинув застереження британського звіту про економічну кризу унаслідок глобального потепління, але австралійський фахівець у галузі фізичної економіки попереджає, що ігнорування цієї проблеми дорого коштуватиме країні в майбутньому. Бернард Форан, науковий співробітник, запрошений у Центр вивчення стану природних ресурсів і навколишнього середовища при Австралійському державному університеті, говорить, що австралійський уряд Говарда, мабуть, зайняв позицію "все гаразд" і обмежує Австралію застарілими методами у вирішенні енергетичної кризи. У звіті, складеному колишнім провідним економістом Усесвітнього банку сером Ніколасом Стерном, мовиться, що без вжиття негайних заходів із зниження викидів в атмосферу вуглекислого газу, світ рухатиметься у напрямку до економічної й соціальної нестабільності, як під час Другої світової війни і Великої депресії. Міністр фінансів Австралії Пітер Костелло відреагував на дані звіту заявою про те, що виробництво країни виділяє вуглекислий газ менше ніж 1% від загальносвітових викидів – незначна кількість у порівнянні з іншими країнами. "Для Австралії немає необхідності дотримуватися норм викидів газу, тоді як у Китаї та Індії, що є найбільшими джерелами забруднення атмосфери, кількість викидів щорічно збільшується й перевищує викиди всієї Австралії", – заявив пан Костелло Австралійській радіомовній корпорації. Проте Форан підкреслив, що міністр упустив основну ідею звіту, що закликає уряди переглянути це питання в контексті світового масштабу. Заява пана Костелло про один відсоток свідчить про те, що міністр не усвідомив наслідків глобального потеплення клімату. "Увесь світ повинен долучитися до пошуку вирішення цього питання і багаті країни мають почати це робити набагато швидше, ніж бідні держави", – повідомив Форан в інтерв'ю «Великій Епосі». Ґрунтуючись на результатах формального економічного моделювання, у звіті було встановлено, що якщо негайної реакції по зниженню парникових емісій не буде, загальні втрати від зміни клімату можуть збільшитися до 5 % від загальносвітового ВВП, плюс 20 % – майбутні витрати на зниження парникового ефекту. "З іншого боку, сума, необхідна сьогодні на зниження викидів парникових газів, може обмежуватися приблизно одним відсотком загальносвітового ВВП щорічно", – мовиться у звіті. Пан Форан заявив, що Австралії необхідно звернути увагу на рекомендації і негайно почати вкладати гроші в інфраструктуру або потім витратити на це більше коштів. "Через десять або двадцять років, зрештою, ми зіткнемося із застарілою інфраструктурою, яку необхідно буде ?рунтовно міняти й модернізувати, – каже він. – Доповідь непохитна в тому, що необхідно мінятися зараз і отримувати прибуток у результаті модернізації". Представник Лейбористської партії з питань навколишнього середовища Австралії Ентоні Альбаніз розповідає, що уряд проігнорував звіт. "Уряд Говарда "замерзнув у минулому", тоді як уесь світ тане", – додав він.

Сенкс =) :biggrin0:

Вот решил создать тему для любителей игры КС. Создал папку с мувиками, оставляем коменты и по возможности закидываям еще мувиков. :biggrin0: ftp://192.168.6.1/incoming/Video/CS%20movie/ :biggrin0:

Думаю автар уже начал себе, и значь тему можна закрывать =) :biggrin0:

Мне каждый день.... :laugh000:

ниче се разборки.... :blink000:

CLOSE :cool0000:

Я первая кандидатура =)) :laugh000:

ок =) :biggrin0:

Да скиньте, норм песня =)

Неправильно ты подумал =)