outs

да харе вам спорить)качайте кого угодно) я разрешаю (;

еще актуально

мож начнем автопортреты рисовать?

а может все таки бухло и телки?

а не хоч за 10 меня до ВДНХ подвозить?))) почти попути))

та ладно...разные вещи...вернее разный принцип работы...турбина работает за счет отработаных газов...а компрессор работает от коленчатого вала двигателя...

мляяяя...сколько же ненависти к субкультурам в нашем городе...ппц, а эти фразы - "я крут потому что отпи%дил Эмо"....О_о нашли чем гордиться)) почему нельзя быть адекватными людьми и относиться ко всему спокойно....???

Evo против STi Autocar №6 (38), Март 2007 Они сражаются между собой на раллийных трассах, в ночных гонках и в конструкторских бюро тюнинговых ателье. Но героям нашего очерка доступны вполне суперкаровские 4 с до сотни, 500 л. с. под капотом, а в повороте на скользкой дороге они могут оставить позади практически любого. Эти «эвик» и «стайка» бросают вызов не друг другу, а всем остальным Evo IX – генератор хорошего настроения Яркий желтый цвет, обвес Gialla, одноименный облегченный капот, карбоновое антикрыло Cusco, большие колеса Racing Hard R19 с резиной Pirelli P Zero Rosso размерностью 245/35 R19. Все детали, вплоть до блестящих наклеек на боках, говорят о том, что это в самом деле очень-очень быстрый и красивый автомобиль. Настоящий шоу-стоппер. При этом каждый элемент здесь функционален на все 100%. К примеру, антикрыло действительно необходимо, учитывая, до какой скорости может разогнаться этот Evo, облегченный капот немного снижает центр масс и имеет каналы отвода горячего воздуха, а громадные колеса прячут в себе мощные тормоза. Обвес помогает не только в формировании потоков воздуха, но и способствует увеличению мощности – в одном из боковых окон переднего бампера установлен фильтр, с которого и начинается путь кислорода, заканчивающийся в чудо-моторе этого монстра, а в другом – радиатор охлаждения масла. «Сердце» Впускная система APS с патрубками 3,5" начинается с фильтра пониженного сопротивления, который благодаря установке напротив окна обвеса работает по принципу динамического наддува. Далее в дело вступает турбина Power Enterprise RX 6R, отправляющая воздух в огромный фронтальный интеркулер Perrin. Воздух проходит по патрубкам Power Enterprise с более жесткими соединениями Samco Sport, которые не растягиваются под высоким давлением, что исключает задержки при нажатии на педаль газа. После охлаждения воздух поступает к двигателю. Как уже можно было догадаться, само «железо» в этом моторе так же далеко от стандарта, как Киев от Рио-де-Жанейро. Начнем с того, что теперь объем мотора составляет не 2 л, а 2,2 – внутри установлен строкер-кит Power Enterprise: поршни, шатуны и коленчатый вал. Как показал опыт, для достижения значительной мощности лучше иметь под капотом больший объем, нежели стандартные 2,0 л. При монтаже коленчатого вала были установлены также и вкладыши Power Enterprise. Зачастую стандартные не выдерживают большой прибавки в мощности и могут лопнуть под нагрузкой. Изменился и механизм газораспределения: вместо стоковых распределительных валов появились американские Crower с перекрытием 280° на впуске и 272° – на выпуске. Теперь клапаны можно дольше держать открытыми, чтобы успеть «вкачать» больше топливной смеси. Кроме валов, был заменен и ремень ГРМ на усиленный от Power Enterprise. При этом на моторе пока стоят обычные клапаны и тарелки, но уже планируется их замена на облегченные от Crower, которые имеют меньшую инерцию и не боятся еще более высоких оборотов. Кстати, между головкой и блоком мотора установлена прокладка толщиной в 1,6 мм, благодаря чему несколько снижается степень сжатия. Выхлопная система APS под стать мотору – с диаметром труб в 3,5" и с минимумом деталей, способных «запереть» поток газов и притормозить крыльчатку турбины. Чтобы избежать переобеднения топливно-воздушной смеси и перегрева мотора со столь впечатляющими «легкими», были установлены высокопроизводительные форсунки Power Enterprise 800сс и топливная рейка Perrin с большей пропускной способностью, а сам бензин накачивается бензонасосом Walbro 255 л/ч. Теперь опасности, что топливо не поспеет за подачей воздуха, нет. Чтобы заставить слаженно работать все это великолепие, потребовалось заново «прошить» Ecuteck’ом компьютер управления, который, кстати, остался стандартным. Такой двигатель в обычном режиме работы при давлении наддува в 1,4 бар показал мощность в 450 л. с. Впечатляет? А ведь в «боевом» режиме с давлением в 2 бар мощность переваливает за 500 «лошадей»! И это не предел. При использовании специального бензина и содержимого баллонов системы Nitrous Express, находящихся в багажнике, мощность наверняка достигнет 600 л. с.! Едем быстро и безопасно Как говорится, много мощности не бывает, но с ней нужно как-то совладать. Поэтому в трансмиссии установили более мощное 3-дисковое металлокерамическое сцепление Exedy, ведь стандартное сгорело бы после первых поездок в киоск за любимой шоколадкой. В самой КПП применили короткоходную кулису Perrin. Место стоковых тормозов занял интересный кит от Tarox – спереди диски диаметром 350 мм, сзади – 320 мм. И те и другие – с насечками, которые помогают удалять грязь и нагар с одноименных колодок. Тормозные суппорты Tarox – 10-поршневые! Такое решение обусловлено желанием получить максимальное замедление – ведь чем больше площадь контакта между колодкой и диском, тем лучше торможение. Но при большом размере колодки возможен ее перекос под давлением одного-двух поршней, поэтому для равномерного прижатия колодок всей поверхностью к диску используется по 5 поршней с каждой стороны. Естественно, тормозные шланги заменены на армированные, которые под давлением тормозной жидкости не растягиваются. Это позволяет не терять драгоценные миллисекунды и обеспечивает отменную информативность процесса замедления. Для достижения максимального результата не только при разгоне/торможении, но и в поворотах, была изменена и подвеска автомобиля: «по кругу» установлены более жесткие амортизаторы Bilstein, а в передней подвеске снизу появился трапециевидный усилитель кузова Perrin, благодаря которому жесткость кузова на кручение в напряженных поворотах существенно выше. Кокпит На первый взгляд в салоне Evo все привычно и традиционно для тюнинговых машин этой марки: несколько приборов Defi для контроля давления наддува и температуры выхлопных газов, буст-контроллер HKS (правда, не стандартный, а из ограниченной серии), качественная «музыка» с CD-чейнджером и множеством колонок, сабвуфером и усилителями в багажнике, установленными на заднюю стенку. Но внимание привлекает система проецирования данных на лобовое стекло: еще недавно она была доступна только в качестве дорогой опции на машинах премиум-класса, а теперь предлагается в виде аксессуара. Еще один сюрприз ждет, когда откидываешь противосолнечный козырек. На месте водителя в него вмонтирован жидкокристаллический монитор для просмотра DVD, а напротив пассажирского сиденья… тоже монитор для просмотра видео, но со встроенной видеокамерой с инфракрасными излучателями! Благодаря такому решению девушке красить губы будет намного веселее, нежели с обычным зеркалом. Причем камера видит даже ночью. Естественно, это лишь игрушка, но какая интересная и неожиданная! Согласитесь, что этот Evolution совсем не такой «злой», каким казался на первый взгляд. Наверное, он выглядит грозным и хмурым только снаружи, а внутри «улыбается» пассажирам. И создан он не для того, чтобы пугать, а для того, чтобы дарить хорошее настроение. Например, от сногсшибательного внешнего вида. Или от колоссальной динамики. Или от прослушивания любимых песен в отличном качестве звучания. Или просто от созерцания себя на дисплее. Нет, это точно не машина. Это настоящий генератор хорошего настроения! Перечень доработок Evolution IX Обвес, капот Gialla Интеркулер Perrin Кулиса КПП Perrin Антикрыло Cusco Патрубки Power Enterprise Тормоза Tarox, спереди 350 мм, 10 поршней, сзади 320 мм, 10 поршней Колеса Racing Hard R19 Соединения Samco Sport Армированные тормозные шланги Резина Pirelli P Zero Rosso 245/35 R19 Выпускная система APS, 3,5" Амортизаторы Bilstein 2,2 л строкер-кит Power Enterprise: поршни, шатуны, коленчатый вал Жаропрочные бинты для обмотки выпускного коллектора Усилитель кузова Perrin Вкладыши Power Enterprise Форсунки Power Enterprise 800сс Приборы Defi Прокладка ГБЦ 1,6 мм Power Enterprise Топливная рейка Perrin Буст-контроллер HKS limited Edition Распределительные валы Crower, впускной 280/выпускной 272 Насос Walbro 255 л/ч Аудиосистема, сабвуфер, усилители, CD-чейнджер Ремень ГРМ Power Enterprise Перепрограммирование блока управления Ecuteck Жидкокристаллические мониторы, DVD, видеокамера Прокладка ГБЦ 1,6 мм Power Enterprise Системы впрыска закиси азота Nitrous Express Cистема проецирования данных на лобовое стекло Свечи NGK Iridium 3-дисковое металлокерамическое сцепление Exedy Турбина Power Enterprise RX 6R Впускная система APS Ориентировочная стоимость проекта – $47 тыс. «Стайка» – сначала спит, потом кусает Subaru Impreza WRX STi давно снискала славу в качестве fun-car. В ней есть все: и мощность, и управляемость, и задор, и некий налет эксклюзивности из-за оппозитной схемы двигателя и трансмиссии с симметричным полным приводом. Когда-то об Impreza 1-го поколения говорили, что ее харизма – это очарование булыжника. Но любили ее не за красоту, а за возможности. Да простят нас дизайнеры Subaru, но Impreza 3-го поколения недалеко ушла от предшественницы. Но, с другой стороны, именно за это хочется сказать спасибо конструкторам. После стройного Evo Impreza напоминает бульдога: вроде неповоротливый, но когда станет в боевую стойку, то это сама концентрация энергии, а если откусит – так уж по локоть! После работы над ошибками заводских дизайнеров наша героиня стала олицетворением мощи и неприкрытой силы. Именно такое ощущение дают обвес Dolack, расширенные на 2 см передние крылья ChargeSpeed и увеличенные на 3 см задние крылья Kakumei WRC, которые скрывают под собой громадные «катки» Michelin Pilot Sport размерностью 235/40 R18, одетые на 18" OZ Ultraleggera. Завершают неповторимый облик облегченные капот, крышка багажника и стойки дверей с проклейкой карбоном, а также антикрыло Cusco, полностью выполненное из печеного карбона. Внутренняя сила Начинка этой машины под стать ее внешнему виду – теперь под капотом новый мотор объемом 2,2 л, где стандартным остался только блок, а внутри него другие поршни, шатуны, коленчатый вал и вкладыши от Power Enterprise, более толстая прокладка между блоком и головкой в 1,5 мм той же фирмы. Благодаря этому снижена степень сжатия, что важно при повышении давления наддува. В головках блока двигателя также произошли изменения: распределительные валы остались стандартными, но вместо стоковых были установлены облегченные клапаны и более жесткие пружины Crower. Так предотвращают опасность того, что клапан на высоких оборотах не успеет закрыться и встретится с поршнем. Для привода распредвалов применили ремень Power Enterprise, который крепче стандартного. Все остальные системы также на уровне: впускная система APS с вынесенным в крыло фильтром забора воздуха и 3,5" трубами, выпускная – APS на 3,5" с выхлопным коллектором Tomei, к которому присоединен турбокит Perrin на базе турбины Garret GT30R. Именно этот агрегат нагнетает воздух в мотор, предварительно прокачав его через патрубки Samco Sport и более эффективный, чем стандартный верхний, фронтальный интеркулер APS. Если есть необходимость резко сбросить давление, уже созданное турбиной, то поможет клапан сброса Blitz. За обеспечение двигателя топливом отвечает насос Walbro производительностью 255 л/ч и форсунки Power Enterprise 800сс, а кон­тролирует давление в топливной магистрали регулятор Sard. При столь серьезных проектах значение имеет каждая деталь. Поэтому была доработана система охлаждения – появилась верхняя пластина Cusco, направляющая воздух на радиатор, который, кстати, закрыт специальной крышкой с рабочим давлением в 1,3 бар. Топливно-воздушная смесь поджигается свечами Apexi, а различные шкивы были изготовлены заново из легкосплавных материалов на Atomic Group. Благодаря меньшей инерции легких деталей мотор быстрее набирает обороты. Чтобы все эти системы заработали, блок управления «перепрошили» Ecuteck’ом. Причем и в данном случае ЭБУД остался стандартным. Вопрос мощности пока открыт. Так, в гражданском режиме работы при давлении наддува в 1,3–1,5 бар мощность находится у отметки 420–450 л. с. Но сейчас идут работы по настройке «боевого» режима, когда давление наддува будет выше (около 1,8 бар), воздуха – больше, бензина – река… Тогда мощность должна составить около 500 «лошадей»! STi тоже берет рубеж в полтысячи сил! А ведь в запасе остается возможность использования особого бензина – это еще несколько десятков заветных «лошадок». Держись крепче Чтобы не растрачивать силы этого табунчика понапрасну, в трансмиссию и подвеску автомобиля внесли множество изменений. Сразу после двигателя в работу вступает 2-дисковое металлокерамическое сцепление Exedy, которое мощнее стандартного и не станет буксовать через два месяца. Затем «л. с. и Нм» отправляются в стандартную коробку передач, но с другой кулисой переключения, изготовленной на Atomic Group и призванной уменьшить и без того малые ходы при переключениях. Ну а дальше… А дальше вся сила направляется на колеса – но если перед­няя часть трансмиссии не претерпела изменений, то к задним колесам все способности двигателя отправляются по пустотелому алюминиевому карданному валу DriveShaftShop. Стандартный вал тоже может выдержать 500 л. с., но новый легче и позволяет мотору быстрее набирать обороты. Появилась также увеличенная крышка заднего дифференциала Perrin – теперь там помещается больше масла, и оно не так греется при напряженной езде. В подвеске автомобиля этого «убийцы километров» обосновались передние сайлент-блоки от Perrin с подруливающим эффектом, реализованным за счет податливости резины и соединения, а для уменьшения кренов служит новый стабилизатор Cusco. Дать адекватный ответ мотору призваны тормоза Tarox – спереди суппорты на 12 поршней, диски диаметром 360 мм с насечками, сзади – суппорты на 10 порш­ней, диски 340 мм также с насечками. Шланги армированные. Командный пункт Салон не «кричит» о своей эксклюзивности, скорее он является образцом сдержанной простоты и отменной функциональности, благодаря чему внимание не отвлекается на мелочи. Перед водителем – передняя панель обычной «стайки», дополненная четырьмя приборами Defi, которые показывают температуру выхлопных газов, давление наддува, топлива и масла. Кроме того, заметны буст-контроллер HKS, управляющий работой турбины, и турботаймер Apexi. Все сдержанно, просто и функционально. Из развлекательных элементов можно отметить только магнитолу Alpine с DVD-проигрывателем и монитором, выдвигающимся при ее включении. Ведь задача этой Impreza – не дискотеки устраивать, а каждый день ездить туда, куда нужно ее владельцу. А если кто-то начнет «задираться» на светофоре – то очень быстро объяснить, кто хозяин трассы. Покусать самолюбие смельчака, рявкнуть выхлопом и уйти в точку на горизонте. Дружить «стайка» будет только с Evo. Потому что они достойны друг друга. А третьего не дано. STi и Evo против всех? Перечень доработок Impreza WRX STI Обвес Dolack Впускная система APS 3,5" 2-дисковое металлокерамическое сцепление Exedy Расширенные на 2 см передние крылья ChargeSpeed Турбокит Perrin на базе Garret GT30R Кулиса КПП Atomic Group Расширенные на 3 см задние крылья Kakumei WRC Патрубки Samco Sport Алюминиевый карданный вал DriveShaftShop Резина Michelin Pilot Sport 235/40 R18 Фронтальный интеркулер APS Крышка Perrin заднего дифференциала Колеса 18" OZ Ultraleggera Клапан сброса Blitz Тормоза Tarox, спереди 360 мм, 12 поршней, сзади 340 мм, 10 поршней Капот, крышка багажника и стойки дверей с проклейкой карбоном Выпускная система APS на 3,5" Армированные тормозные шланги Антикрыло Cusco Жаропрочные бинты для обмотки выпускного коллектора Передние сайлент-блоки Perrin 2,2 л строкер-кит Power Enterprise: поршни, шатуны, коленчатый вал Выхлопной коллектор Tomei Стабилизатор Cusco Вкладыши от Power Enterprise Насос Walbro 255 л/ч Приборы Defi Прокладки ГБЦ 1,5 мм Power Enterprise Форсунки Power Enterprise 800сс Буст-контроллер HKS Облегченные клапаны и более жесткие пружины Crower Топливный регулятор Sard Турботаймер Apexi Ремень ГРМ Power Enterprise Пластина радиатора Cusco Магнитола Alpine, DVD-проигрыватель, жидкокристаллический дисплей Свечи Apexi Крышка радиатора 1,3 бар Шкивы Atomic Group Перепрограммирование блока управления Ecuteck Ориентировочная стоимость проекта – $44 тыс. это на 500 л.с. за 44к у.е...так что я думаю 800 очень даже реально...

Вобщем нужна б/у зимняя резина 195/50 R15

Портре́т (фр. portrait, от устаревшего portraire — «изображать») — изображение того или другого человека, произведенное средствами живописи, гравирования или скульптуры, также фотографическое изображение или словесное описание В зависимости от размера изображения в живописных портретах различают головные (когда изображена только голова по плечи), погрудные, поясные, поколенные и во весь рост. В отношении позы представленной фигуры различают профильные, «с лица» (en face), в три четверти поворота направо или налево (en trois quarts) и так называемые en profil perdu, то есть изображающие лицо с затылка, так что видна только часть профиля. (с)http://ru.wikipedia.org/wiki/Портрет

цюнига захотелось??? :biggrin:

:bye:

Примеры колхозного тюнинга или как реальные пацаны тюнингуют свои тачилы: 1)насадка на глушак или прямоток символизирует мощный двигатель (даже если его нет) не менее 300 л.с. для которого крайне необходимо снижение сопротивления на выхлопе, чтоб достичь паспортных 4 сек до сотни! 2) Антены символизируют причастность водителя к спецслужбам ФСБ, ФСО, ФБР, ЦРУ, МОССАД, Штаззи, МИ-6 и прочая, либо скромно указывают остальным что у владельце вроде как есть деньги на телевизор в машину (или нет, все равно тонировка) 3) Тонировка глухая символизирует загадочность водителя и его принадлежность к ОПГ или/и вышеуказанным спецслужбам 4) Брызговики цветные SPARCO - то что владелец минимум мастер автоспорта, и этот аттрибут крайне необходим для участия в чемпионате мира по ралли.... да, копейка! да, гнилая! да, слово "автоспорт" владелец произносит с третьего раза! ну и что! 5) антикрыло -машина 99% езды едет со скоростью превышающей 200 км/ч 6) желтые поводки дворников -тоже необходимы для ралли или на крайняк 24 часа Ле-Мана в дождь, простые, как вы понимаете не справятся 7) огромные противотуманки AL-KHATEEB -то что владелец учавствует в ночных ралли или опять же 24 часа Ле-Манн подсветка днища символизирует фотонный плазмопреобразующий двигатель, который пока даже фантасты не придумали, но на этой машине уже стоит.. 9) Фальш радиаторная решетка "под БМВ" символизирует то, что у владельца есть деньги на новую БМВ 7, но кроме фирменной решетки ему ничего в ней не нравиться, то ли дело 2110 10) огромные бампера символизируют турбулентные потоки которые надо демпфировать чтоб они правильно распределялись под днищем, ведь скорость передвижения как правило не ниже 200 км/ч, а что касается сниженного растояния от дороги, то это не имеет значения, ведь как известно гоночные трассы практически идеальны 11) воздухозаборники символизируют (опять) мощный двигатель би-турбо для которого необходимо ОГРОМНОЕ количество воздуха для приготовления топливно-воздушной смеси, естественно форма воздухозаборников строго просчитана на компьютере Дип-Блю, и имеет изменяемую геометрию, в зависимости от температуры и влажности воздуха 12)Воздухозаборники: На капоте - намекают на наличие загадочных устройств под названием "чарджер", "турбина", "компрессор" (не путать последний с приспособой для накачки колес; хотя особо одаренные тюнингхеры легко могут приспособить Мустанг или пылесос Тайфун для наддува). На крыше - мало кто может объяснить, что символизирует козырный заборник на крыше. Однозначно ясно одно - это круто шопестец 13)А шильдик //PILOT означает, что за рулём военный лётчик-снайпер с как минимум двумя гос. наградами. И что для него каких-то 200км/ч на машине - абсолютное ничто. Ибо он 20 лет за штурвалом Су-27 и вполне комфортно себя чувствует даже на сверхзвуковой скорости. 14)Красные тормоза - это чтобы все думали что чел ездит с нереальными ускорениями на нереальных скоростях а из-за всех окружающих авто, ему приходиться отормаживаться в пол и тем самым происходит накал тормозных механизмов и их температура при торможении достигает бешенных 1000 *С!!!! А как известно при сильном нагреме тормоза теряют свою эффективность, и при завидении на горизонте авто с краснючими тормозами лучше уступить дорогу, ибо тормозной путь в этом случае сильно увеличивается и в вас могут вписаться - прямо в зад! АНТЕННЫ Вторичный признак внутрисалонного богатства - радиоприемника, магнитолы, CB-радиостанции, мобильного, спутникового телефона или даже телевизора. В качестве альтернативы владения всеми этими вещами арабская фирма Fawaz Al Khateeb предлагает Imitation Antenna - имитацию антенны. Крепится на липучке. Цвет - на выбор. ВЕНТИЛЯТОР ВНУТРИСАЛОННЫЙ Эрзац-кондиционер советской эпохи, до сих встречается в магазинах и, следовательно, находит спрос. Одна из последних разработок - вентилятор "Воронежец" с реостатом (позволяет плавно изменять скорость вращения шпинделя). Отлично гоняет по салону сигаретный пепел. Кондиционер заменяет только зимой. ГОЛОВА КУКЛЫ Отдельно от туловища встречается в двух местах - в секс-шопах и на фаркопе. Изредка ее заменяют клизмой или теннисным мячиком, но истинный ценитель прекрасного отдаст предпочтение только прелестной головке с белыми яблоками закатившихся глаз и грязью в волосах. Фаркоп без головы куклы - что пульт от телевизора без пакетика. ЖИДКОСТЬ КРАСНАЯ В ФАРАХ Была самым массовым психозом на территории всего советского пространства. Народная молва гласила, что тормозная жидкость поглощает влагу и тем самым предохраняет отражатель от ржавчины. Особой популярностью пользовалась ярко-красная жидкость БСК (для барабанных тормозов). По бледно-желтой "Росе" (для тормозов дисковых) легко было вычислить "чайника". ЗНАКИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Сообщают окружающим обо всем происходящем в машине: о том, что в ней находится теща, собака, женщина за рулем, туфля на шпильке (почему-то с настойчивым требованием уважать эту самую туфлю). Очень популярна пиктограмма с изображением стоящего на коленях человека, пристроившегося сзади к собаке (судя потому, что передние и задние конечности у того, к кому пристроились, имеют равную длину). Патриоты выбирают наклейки в виде российского флага на серебристом фоне типа "люрекс". КОМПАКТ-ДИСК ПОД СТЕКЛО Делает автомобиль невидимым для гаишных измерителей скорости. Три года назад все взрослое мужское население страны поверило в это и принялось украшать машины компакт-дисками, подвешивая их под зеркало заднего вида или засовывая в щель между стеклом и уплотнителем, где испокон веку русский автобусный водитель хранил мелкие медные деньги. КОМПАС А также термометр и часы обычно объединены в один многофункциональный прибор на торпедо. Компас показывает лишь примерное направление (помехи в его работу вносит металлический корпус машины), стрелка термометра летом упирается в отметку +80 C, а электронные часы без подсветки днем мешает разглядеть солнце, а ночью - темнота. Ранее комбинацию этих бесполезных приборов заменял датчик расхода топлива: после каждой заправки рачительный хозяин вручную устанавливал его показания. НАСАДКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ НА ПОВОДКИ ЩЕТОК Чудесным образом прижимают щетки к стеклу на скоростях свыше 140 км/ч и очищают стекло, разводя потоки воздуха в нужном направлении. Недостаток один - насадки нельзя использовать вместе с гофрированными чехольчиками на поводки дворников, якобы спасающими последние от ржавчины. ОСВЕЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА Должен не только освежать воздух, но и радовать глаз. Но всякие кубики, колесики и пропитанные ароматами картонки с изображением обнаженных красоток меркнут перед королем всех ароматизаторов - короной. Корона, выполненная из красной, золотой и черной пластмассы, имеет на макушке полумесяц с красным камнем, покрутив их, можно открыть вентиляционные щели, и наружу вырвется запах жидкости для очистки унитазов, что создает в автомобиле атмосферу придорожного сортира. ПОДЛОКОТНИК Под дерево красного цвета успешно дополняет унылый пластиковый интерьер отечественного автомобиля. Согласно каталогу Audi, фактура данного материала - "вавон зеркальный". Но для того чтобы полностью облагородить салон, потребуется купить набор самоклеящихся краснодеревянных вставок на торпедо и установить кожаные кресла с крупными диванными пуговицами на обивке. ПОДУШКА ПОД ЗАДНЕЕ СТЕКЛО Она же думка. Идеально выполняет роль пылесборника и в некотором смысле заменяет задние шторки. Используется круглогодично, за исключением весеннего сезона, когда место на задней полке занято дачной рассадой. УС ГАБАРИТНЫЙ На пружинке изначально предназначался для обозначения габаритов машины - например, неповоротливых тягачей. Но сильная эстетика усов привлекла внимание и владельцев более маневренных отечественных легковых автомобилей. Современный этап развития предлагает ус на пружине, с лампочками синего, зеленого, малинового и оранжевого цветов. ФИГУРЫ НОСОВЫЕ Под "Кадиллак" освоены отечественными предпринимателями в полном объеме - они есть практически на все модели. Наибольшее распространение получили серебристые венки, обрамляющие медальоны с надписями Volga и Moskvich, видимо, владельцы именно этих марок отождествляют свои автомобили с американским "Мерседесом". ЧЕХОЛ КОЖАНЫЙ НА КАПОТ Он же защита капота. Впервые стал применяться в шестидесятых годах для защиты дорогих спортивных машин. Примерно полтора года назад мода на защиту капота приняла масштаб эпидемии в России - продажи исчисляются десятками тысяч. То, что защиту требуется перед мойкой снимать, а после сушить, мало кого смущает, равно как и то обстоятельство, что на отечественных машинах кромка капота сгнивает до того, как будет побита камнями. ХВОСТ АНТИСТАТИЧЕСКИЙ Относится к расходным материалам - за несколько месяцев истирается и до земли не достает. Он к тому же и бесполезен, потому что в большинстве случаев сделан из простой резины и тока не проводит вообще. А подвешивать к машине стальные цепи, как делают водители бензовозов исходя из требований техники безопасности, владельцы легковых машин почему-то не решаются. ЗЕРКАЛО ПАНОРАМНОЕ Устанавливается в салон поверх штатного. До того как изготовление гнутых зеркальных полос в половину лобового стекла освоила азиатская промышленность, продвинутый российский потребитель использовал комбинацию из пары дополнительных наружных зеркал, вынесенных на переднюю часть крыльев. ОПЛЕТКА НА РУЛЬ В некоторых случаях служит делу утолщения рулевого колеса (актуально на "шестерках" с баранкой типа "куриная косточка"), в остальном -- чистое искусство: оплетка из распоротого полихлорвинилового шланга на автобусах и грузовиках, шкурки пушных зверей на машинах южан и интернациональные оплетки со "встроенным массажером". ПОДСТАВКА ПОД НОМЕРНОЙ ЗНАК Как таковая требуется на импортных автомобилях, где технологические отверстия для крепления номерного знака не совпадают с российскими железяками. Потом рамки стали крепить продавцы машин -- для рекламы. Увидев, что жизнь проходит мимо них, владельцы отечественных машин потянулись в магазины, где для них уже были припасены рамки в духе "Mercedes Audi BMW Toyota Tavria LADA", "Professional SPORT EUROPE", "In God We Trust". Последний знак в русском варианте должен звучать как "Подделка билетов банка России преследуется по закону". СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ На двух проводках могло разорить всю автомобильную промышленность мира, поскольку обещало "повысить в несколько раз устойчивость автомобиля к коррозии" путем "создания и поддержания на поверхности металла необходимой величины электрического потенциала на уровне, достаточном для компенсации коррозийных токов на поверхности металла". Оказывается, достаточно было приклеить на кузов восемь электродов, чтобы навсегда забыть слова "мовиль" и "замена железа по кругу". БЛОКНОТ С РУЧКОЙ Устанавливается на присоске под лобовое стекло. В качестве первого листа-заставки обычно предлагается фотография обнаженной блондинки (брюнетки). Годится для записи телефонов девушек (с целью их последующего приближения к первой обложке). Также годится в качестве мобильного дневника странствующего поэта - заменяет манжеты. Ручка от блокнота постоянно падает под ноги, а записи, сделанные ею, выцветают на солнце. БРЫЗГОВИКИ Одно из самых любимых мест украшения автомобиля. Среди владельцев "Москвичей" и "Волг" особо популярны брызговики с трехлучевой звездой. Брызговики также используются в качестве места крепления дополнительных катафотов. Объяснить это соображениями безопасности трудно: катафоты используют всех цветов (от белого до оранжевого при допустимом красном) и быстро покрываются грязью. ЗАЩИТА ФАР, ТОНИРОВАННАЯ Пришла на смену зеленым летающим тарелкам, которыми закрывали фары "копейки" в семидесятых годах. Темная защита фар добавляет агрессивности, а потому любима владельцами джипов. Задерживает 40 процентов света. Владельцы отечественных машин к защите обычно добавляют зеркальную тонированную пленку с пузырями на заднее стекло. КОВРИК МАССАЖНЫЙ Он же "косточки". Напрочь вытеснил звериные шкуры на сиденьях. Косточки красятся марганцовкой, в люксовом исполнении -- покрываются лаком, затем, расставленные в шахматном порядке, переплетаются рыболовной леской. Хороший коврик обычно имеет метра два в длину, так, чтобы нижняя часть ниспадала на пол, в противном случае коврик сбивается в кучку под пятой точкой водителя. НАКЛЕЙКИ НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО И БАМПЕР Это зеркало души. Печальное "Не верь жене и... тормозам!" (за рулем должен сидеть олень с переломанными копытами), фамильярное "Удачи тебе, браток!" (видимо, пенсионеров и женщин в расчет просто не принимают), опасливое "Я не тот, кого вам заказали!" (обращение все к тем же удачливым браткам); зазывное "Девчонки, прыгайте ко мне!" (девчонки, видимо, должны сначала догнать машину, поскольку наклейка вешается под заднее стекло) и наконец, образец солдатского юмора -- "Прикрой... атакую!" НАСАДКА НА ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ Позволяет почувствовать себя настоящим гонщиком-отморозком -- причем за весьма умеренные деньги. На "восьмерки", "девятки" и прочий "заряженный" транспорт устанавливаются насадки с жерлом, в которое без труда умещается небольшая дыня, прочие инсталляторы ограничиваются ажурными конструкциями и двойными трубами. ПРИСАДКИ В масла можно считать пройденным этапом для российского автомобилиста. Производители и рекламщики знали набор ключевых фраз, которые гипнотически действовали на неизбалованного потребителя. Это: "снижение расхода топлива на 25 проц.", "увеличение мощности двигателя на 20 проц., а его ресурса - в два и более раз", "продукт высоких оборонных технологий", "сверхсекретная формула, ранее известная лишь военным, для которых надежность - главный критерий выбора". РЕШЕТКИ НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО В виде черного пластикового жалюзи явление загадочное: они получили распространение на автомобиле только одной марки - ВАЗ-2106. Типичный пример того, что и выбрасывать жалко - деньги уже заплачены, однако и смысл данного предмета окружающим объяснить трудно. РУЛЬ РАЗМЕРОМ С ПЕПЕЛЬНИЦУ Ценят поклонники горячих "вазовских" седанов - 2106 1600 см 3и 21099i. При отсутствии гидроусилителя такой ход вызывает один только восторг - парковка требует работы всех мышц. В тех случаях, когда стоимость руля приближается к стоимости самого седана, руль делают съемным (окружающим объясняют - "так не угонят"). СТОП-СИГНАЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЕГУЩИЙ В советское время был доступен лишь радиолюбителям, которые могли спаять его по схеме "Украсим елку своими руками", взятой из журнала "Юный техник". Сегодня рынок предлагает уже готовые решения - например, бегущий стоп-сигнал зеленого цвета Highway Flasher, который, согласно инструкции можно крепить как под заднее стекло (как стоп-сигнал), так и на передний бампер ("для большей безопасности ночью и в тоннеле"). СВЕТОФИЛЬТР ТОНИРОВАННЫЙ На лобовое стекло ценен не столько своей функциональностью (в нашей южной стране спасает от палящего солнца), сколько в качестве носителя информации. Скажем, надпись "Euro Sport MOSKVICH Speed" напоминает старожилам о былой славе АЗЛК, когда скромный русский седан "Москвич-408" показал дулю маститым западным гонщикам. http://blog.i.ua/community/995/145043/

:dry:

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной теме ты же хотел АйПод на 80 гб))) а тут уже на фуфел перескочил))

сосед наверное слегка подвыпил...и решил припиндеть)

мде...наверное жизнь потеряла смысл...

:dry:

О_о ачуметь!!)))

а вот бмв 525..за 5000 - 8000 у.е ..прям машина то что надо??? та это уже куча метала...расход у нее выше среднего..про ремонт уже молчу...

ахренеть..уже на форуме имя для детей придумывают.....что творится с этим миром...

тему можно закрыть и удалить..спс всем)))

может вопрос уже обговаривался..но я не видел..а почему не проводятся заезды на окружной?

та был бы бензин по 2 грн, то можно было бы ездить))))

нужна задняя правая фара на второй гольф..можно сразу тонированую