outs

хуясе, калега, я не могу вьехать...кого Вы падвергаете критиге...мудака аффтара или же Ув.Андрея??? и хачу падметидь что даная фраза пра асла уже была упамянута ф какойта теме мною...так что будьте бдительнее...!!!!!!!

Дибилоид!!! ты тему видиш??? "mersedes VS bentley"...какие нахрен БМВ и тойоты??? какие нахрен Порше и Ламборгини???...

Mercedes S 600 против Bentley Flying Spur Что льстит самолюбию больше? Ездить на том, что у президента уже есть, или на том, чего нет даже у президента? Николай Качурин в раздумье. Недавно я купил себе новый костюм. Из тех, что “недорогой, но в полоску”. Преисполненный чувства собственного достоинства, я постарался вписаться в окружающий пейзаж и толкнул дверь подъезда. Дальнейшие события развивались стремительно, и все эпизоды цеплялись один за один уже без всякого контроля со стороны моего интеллекта. Оба полушария и мозжечок одномоментно скончались от жестокой обиды на окружающую реальность. Реставрация последовавших событий выглядит примерно так: выхожу из дома (ситуация пока под контролем) – берусь за ручку дверцы – пачкаюсь о московскую экологию (чтоб тебя!!!) – заползаю в салон – пачкаю брюки и ботинки (а-а-а-а!!!!)… Вдруг остро захотелось позавтракать в Vogue Cafe и занять офис окнами на Кремль. Короче – вписаться в интерьер для тех, кому за 200. Точнее, у кого за 200. Автомобиль за 200 тысяч. Желательно, евро. Выбор по большому счету есть, но с возрастом тянет на заднее сиденье. Хотя дело не только в возрасте, в некоторых ситуациях просто прилично передвигаться на представительском экипаже. Потому что приехать на серьезные переговоры на Lamborghini можно… Но помнется деловой костюм, и подмокнет репутация – экстравагантность не всегда выгодна владельцу. Можно привычно выбирать из литерных немцев – S 600, А8, 760Li. Если в разговоре опускаешь бренды, то создается впечатление, что речь идет о трамвае или о дополнительном пассажирском на Крыжополь. Нет, альтернатива должна быть альтернативной. Противопоставлять одному немецкому тяжеловозу другой – примитивно и не изящно. Американцы? Не тянут по деньгам, несмотря на весь золотовалютный запас. Итальянцы-японцы-французы? Не доросли. Остаются англичане. О, да! Эти могут не только подложить мешок с шерстью под парламентского спикера, но и ублажить его седалищный нерв кожей с тех овец, которых остригли, чтобы… Rolls-Royce Phantom или Bentley? В глаза смотреть, быстро отвечать! Почему Bentley?! Потому, что "Flying Spur" звучит как наследственный титул? Потому, что цена на RR – это полмиллиона, а хотелось бы еще и стол накрыть? Логично. Пусть доступной нам альтернативой S-Class будет Bentley. В сухих цифрах это W12, 6 литров, 560 л.с., €220 000. На этом фоне Mercedes S 600 Lang – всего €166 000 – просто игрушка для бедных. Хотя остаток в €54 000 можно потратить с умом и существенно расширить список опций, который и так занимает две страницы мелким шрифтом. Bentley тоже можно круто навернуть у Mulliner. Но если Mercedes отогнать на Brabus… Однако гонка тюнинг-вооружений может довести их стоимость до того же RR, поэтому ограничусь серийными опциями и моделями. Если закрыть глаза на цену, то аппараты вполне взаимозаменяемы: “шестисотый” пасет 517 лошадей, под капотом - все те же 12 цилиндров, уступающие в объеме “два по двести”. Гараж под эти лимузины можно заказывать тоже стандартный - Bentley всего на 105 мм длиннее и на те же 105 мм шире. Разница в высоте, как между лысым и курчавым – 5 мм. 105 мм – это десять сантиметров. Прмерно ладонь взрослого человека. Для автомобилестроения – вполне серьезная величина, если говорить о внутреннем пространстве. В него можно воткнуть столько всего, что ого-го-го! И Flying Spur реально длиннее “шестисотого”. Особенно это ощущается на заднем сиденье. Там можно развалиться во всю длину и не опасаться, что при резком торможении шампанское из бокала выплеснется на спинку переднего кресла. Но вот отпущенной шириной англичане распорядиться не сумели. Сказалась привычка к огораживанию… Bentley эгоистичен, как выживший из ума английский лорд. Сзади – только два места, отгороженные друг от друга бардачками, пепельницами и прочей мишурой. Выполнено все весьма изящно, с намеком на столь любимый в Крю ар-деко… Но литерных пассажиров уплотнили. В Mercedes мягкое купе выглядит более демократично, но весьма технологично. Клавиатура управления всеми сервисными функциями прячется в откидном подлокотнике, за которым скрывается холодильник. В передних подголовниках – ЖК-дисплеи. И просторно ровно настолько, чтобы ноги можно было вытянуть по диагонали и дать отдохнуть ступням, натертым о “Гуччи”. С точки зрения заднего пассажира, я бы выбрал Mercedes. Хотя бы потому, что к моим услугам холодильник и DVD-система. А также шторки, которые отгораживают заднего пассажира от нескормных классовых взглядов. Это еще не интим, но уже не флэш-моб “Смотрите-Что-У-Меня-Есть”. Можно расслабиться, выпить какой-нибудь жидкости и даже посмотреть пиратскую версию голливудского блокбастера, который даже в China Theatre покажут через неделю. И указать менеджеру своего подпольного заводика на качество звука… Bentley хорош и невообразимо комфортен. Но только в том случае, когда я еду в коридоре из ликующих масс, демонстрируя им сквозь стекло свой чеканный профиль. Комфорт Mercedes несколько другого плана. Это комфорт ситуации, когда можно ни в чем себе не отказывать и не вспоминать поговорку “положение обязывает”. А теперь самое время добавить немного здорового популизма. Он сегодня в моде. Это я о возможности порулить собственным лимузином. Что-то из серии: “Дживз, сегодня за руль сяду я”. Не вижу в этом моветона и оголтелого вызова общественному мнению в стиле Эдички. Зато предвижу немало оказий, когда владелец представительского автомобиля с удовольствием сядет за руль. И даже знаю таких людей. Выбор зависит от личных пристрастий, водительских навыков и, как модно нынче выражатся, психотипа. Потому что едут эти машины настолько по-разному, что хочется немедленно купить обе. Mercedes тяжелый. Можно не заглядывать в Женевский каталог, достаточно взглянуть на мир через лобовое стекло и оценить капот размером с площадку для пляжного волейбола. Таким он видится из переднего кресла. Он не едет – он рассекает пространство, оставляя позади инверсионный след достатка, уверенности в себе и завтрашнем дне Лондонской биржи. Bentley на ходу тоже неплох. Но он ощутимо легче. Первое впечатление – я за рулем дорого английского спорткара. Четко различимый в салоне звук настроенного выхлопа только поддерживает это впечатление. Он не назойлив, звучит фоном, а не аккомпанементом стрелке тахометра. Водителю этот звук приятен, но заднего пассажира уже немного раздражает. Отвлекает от размышлений о… скажем, судьбе все той же Лондонской биржи. Сравнение этих автомобилей навело меня на тривиальную мысль. Антиквариат все еще дороже самых современных технологий! Все органы управления Bentley, его компьютер и дисплеи в меру современны, но “ах!” про них не скажешь. И чтобы разобраться в хитросплетениях его компьютерных мозгов, не надо штудировать катехизис инструкции. Все понятно любому, кто сиживал хотя бы в Ford Fiesta предыдущего поколения. Но при этом Bentley дороже! На его фоне Mercedes представляется просто действующей моделью из Политехнического музея. А точнее – из экспозиции, посвященной развитию электроники. Он уже умеет все - пилота так и подмывает перебраться на заднее сиденье с бокалом хорошей легкой выпивки. Сам держит дистанцию, разгоняется и тормозит, подсказывает, куда тут можно запарковаться, и даже знает русский язык! А с точки зрения развлечений – это просто “Фабрика звезд”. Акустическая система с Dolbi Digital через 14 динамиков нашептывает любимые MP3-файлы, телевизор кажет, винчестер пишет, сиденья увлеченно массажируют… Может быть, кого-нибудь – ностальгирующего на старую “Чайку” и не умеющего самостоятельно пользоваться iTunes – все это электровеликолепие и раздражает. Меня – нет. Несмотря на то, что стильные часики Mercedes не оборудованы календарем, я помню: сегодня на дворе май 2006 года. Жить хочется соответственно, а не тосковать по ушедшей эпохе. Нет, я не обвиняю Bentley в отсталости и пренебрежении современными технологиями, их и там более чем достаточно. Включая электронную настройку жесткости подвески, регулируемый клиренс и примочки в электронных мозгах, которые делают W12 одним из самых современных моторов. Но на Flying Spur возбудится прежде всего тот, кто готов поступиться толикой личного комфорта ради того, что англичане называют “истеблишмент” – Традиция. Выбирать между двумя этими автомобилями – это как выбирать между замком в Шотландии и виллой на океане. И то, и другое дорого и престижно. Но, разрываясь между престижем и удобствами, я выбираю наличие теплой воды.

ланферн-ланфра

твой мозк просто недорозвился...и ты не можеш понять столь велеколепные шутки!!! :biggrin:

:biggrin:

конечно sony ericsson p1i(ИМХО)..еще и сравнивают уй с пальцем..

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной темеубейся, жЫвотное!!! а хде картинга, ну типа хвотки??

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной темеох ты и овощь!!! плАхой...хАроший...писать научись, писака!!!! это тупое набивание постов...он его в руках не держал....мозка 0...

ап

девушко, мы знакомы?

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной темепрочитал..и скажу одно КГ/АМ

4)

ОФФТОП :: Помечено автором как несоответствующее данной темеМочно сказано!

Мочно сказал =)) кста, за 25к можно взять лансер Х 2.0/150л.с с приличным "наваротами" =)

:biggrin:

АхтунГ!!!!!!!!!!!!!!

у дЫмка вобще 4....

prtscr :bye:

я писал про последний лансер ево Х....цена указаная в журнале была 63 000 у.е.

чпециально для 1/7 Отзыв владельца Mitsubishi Lancer Evolution Доброго времени суток всем читающим эти строки! Вот после 2,5 лет обладания эволюшином решился таки написать о нем отзыв. Для начала о машинке: Митсубиши лансер эволюшн-7 комплектации РС белого цвета 5МКПП полный сток тобишь 280 л.с. Салон простой, из наворотов только кондишн и электростеклоподъемники. Купил я это чудо можно сказать случайно в городе Владивостоке в то время как приехал за скайлайном турбовым на механике. Побродив по зеленому углу и не найдя оного, очень расстроился и с расстройства начал прикидывать чего бы мне прикупить, что бы пустым домой не возвращаться. Надо отметить, что самая спортивная машина которая до этого у меня была – это т.целика 95 г. 3СЖЕ на автомате, но это было давно. Но тут случайно с другом прокатился на его скае, и понял что хочу чего нибудь такое, к лету позабористее. Как раз в то время мой брат продал своего мерина и присматривал себе какой нибудь авто, желательно джип и тойоту . И жене его нужно было тачку купить. Сложились обстоятельства так, что я ему отдал своего сурфа 99 г. С Казетом (именно с большой буквы, потому как хороший мотор), он взял деньги с мерина, билеты на самолет и мы с хорошим настроением отправились во Владивосток за Т. Аллион либо либо Т. Премио для жены и мне за скаем. По прилету и побродив денек по зеленке ская мы не нашли подходящего. Были либо нетурбовые либо четырехдверые либо еще что нибудь нетак. Была одна фаирледи что то по моему 97 года ну и пожалуй все. Ах да, про субары я не говорю потому как у друга моего Б-4 турбовая за полгода два раза на капиталке побывала. Короче смотрю я целый ряд субар, из них 3 на палке. Говорю продвцу «заведи». Заводит – работает. Говорю «заведи другую» – заводит, работает, но звук мотора совсем другой! Говорю заведи третью, заводит – опять другой! И какой же из них верный??? Звоню я этому другу спросить говорю Костя, ну как тачка Б-4? Он мне говорит «Хочешь честно? Не бери!» В общем да простят меня субароводы, субара для меня отпала. Присмотрел я в тот день только торнео евро-р. 2,2 на палке весь в обвесах и карбоне 2002 года. Просили за то чудо 18000 у.е., и совсем не хотели ничего скидывать. Прокатили на нем по зеленке, очень расстроило цепляние днищем, да и передняя губа, как сказал брат, что лопата. Придя домой (ну в смысле в гостиницу) и увидев в Интернете цену на него 17500 я удивился, а придя на следующий день и услышав тот же ответ сразу нашел на торнео кучу коцек косячков и царапинок, короче развернулся и ушел. Ну побродили, нашли аллиона хорошего, купили (подробности опускаю) и значит настал мой черед уже конкретно определятся. Я уже и целики смотрел, и марки турбовые, да братан еще «да нах говорит она тебе, давай чего нибудь типа седана бизнескласса» и т.д. и т.п. Ну не было ская и все тут. И тут он мне выдает, показывая на желтый эволюшн «а давай его купим!» Я говорю «Ты приколись, это же писец полный. Он говорит «да ну, нормально, че ты типа понтуешься». Короче подходим мы к нему, 2002 год, желтый, стоит в самом углу стоянки, красивый сцуко, 22 килобакса просят. Подошел продавец, принес аккумулятор, завели, сел я значит в него и нихрена не понимаю. Руль вибрирует, долбит мелкой дрожью, в салоне отчетливо звук мотора слышен, что то вроде и не то, и вроде ничего. Включаю печку вентилятор воет на третьей скорости, начали кузавщину смотреть – что то зад нам не понравился, трещина какаято, короче посмотрели, прикинули, отметели его значит для себя и дальше пошли. И на горе второй стоит, белый, рядом с импрезами и еще что то спортивное там было, непомню. Сколько спрашиваем? -25. А 25 то у нас нет. Ну максимум 22, и то это с учетом что отправим в долг машины (знакомые у нас во Владике хорошие есть) и по приезду в Новосиб рассчитаемся. Пошли дальше, но ничего не нашли. Вернулись, спрашиваем «За сколько реально отдашь» А он «Чего вы типа понты режете, все равно покупать не будите, сколько надо» Ну я и говорю 22. Он говорит «отдам». Ну начали смотреть. В салоне нормально все, Климы только нет как в желтом и электропривода зеркал. По кузову вроде тоже все ровно, Но сцепление цепляет в самом конце, видать конец скоро. Руль также дрожит как и в желтом, и звук мотора такой же. Посмотрели, сходили еще раз к желтому, вернулись, прокатились по зеленки, сторговались на 21 плюс выезд наш (100 долларов), оформились, поехали. Выгнали аллиона, следом я, остановились за выездом с зеленки и стоим ждем пока за нами наши знакомые подъедут чтобы проводить до отправки. Пока стояли я уломал брата прокатится чуток на эве. Он сел на пассажирское, пристегнулись, тронулись и так я стал обажателем этой машины. Немного неправильно, но я начну с минусов этого авто: Машина очень чувствует газ, как нажатие на него, так и отпускание его, поэтому с непривычки после автомата, едешь рывками, особенно на первой и второй передачах, в горку к примеру по неровной дороге потихоньку очень сложно ехать. Очень жесткая подвеска в купе с 17’ низкопрофильными шинамии, любая ямка, кочка, трещина в асфальте на невысоких скоростях (в условиях городской езды по пробкам) сильно передается на кузов. Дорогие тормозные колодки. Сейчас я использую Project Mu NS, 4500 за перед и 4000 зад. Хватает их где то тысяч на 10. Сцепление по приезду авто в Новосиб поменял через 6 тыс.км., поставил родное стоковое, полностью комплект (корзина, диск, маховик, выжимной) обошелся в 28 тыров и плюс работа. Проездил на нем 20 тыс.км, сжег по глупости, посадив трех пассажиров и стартанув три раза подряд с 6000 об/мин. Сейчас поставил металлокерамику Exedy, ( немного дороже стокового), 15 тыс.км – полет нормальный. По городу сначало были проблемы трогаться но буквально за неделю – две привык, сейчас даже не замечаю что керамика стоит. Замена масла каждые 5000 км. Лью только Motul. Почти сразу по пригону машины поменял рычаги передние 2 шт., задние поперечные 2 шт., все сайлентблоки, передние опорные подшипники. Недавно поменял передние стойки (на сжатие отбой работали нормально, но было продольное перемещение штока в корпусе стойки, незначительное, но сильно слышное на мелких кочках), по ходовке проблем после замены всех резинок никаких до сих пор не вылезало, все таки два года уже прошло, да и дороги у нас такие что иной раз без мата не выскажишься, плюс вылажу на ней переодически то на Алтай, то в Шерегеш.. Расход бенза в среднем литров 16-17 получается, минимум по городу был 14, по трассе где то в районе 12 в среднем, а если багажник на крышу с лыжами ставлю то 20 получается. Не раскладывается спинка заднего сиденья, даже лючка нет. Зеркала регулируются только с улицы пальцами, привода, даже ручного нет. По запчастям проблемы что их нет в наличии, все под заказ, в среднем от 7 до 30 дней. Хотя с расходниками в Новосибе проблем нет, и колодки и фильтра все есть в наличии. Клиренс достаточный, в купе с короткими свесами в принципе никаких проблем особо не вызывал, у нас японцы ездят и намного ниже. Ну вот пожалуй и все минусы. Из плюсов можно отметить словами следующее: На скоростях 60 и выше по барабану какая дорога под тобой. Чем хуже дорога – тем больше газу. Со скоростью машина проглатывает неровности играючи и это при абсолютной безвредности для ходовки. Отличная динамика, отличная управляемость, отличные тормоза, после седана или джипа ощущение такое, что едешь на картинге, любое перемещение рулевого колеса, прикосновение к газу или тормозу тут же, немедленно, сию секунду отражается на траектории. Все подвластно, предсказуемо, понятно, такое ощущение некой вседозволенности что ли, ощущение что никогда пределы моего мастерства как водителя, не дойдут до того максимума, что сможет позволить мне эта машина. Отличная проходимость. Ни разу за 2,5 года я не застревал. Преодолевал и сугробы, и гололед в гору с места, и даже один раз попал в говны из глины и воды. Очень, очень хорошая машина. Ни разу в жизни я не пожалел что тогда я купил именно её. Недавно поставил хорошую музыку, поменял передние сиденья (поставил новые Sparco). По городу стараюсь сильно не гонять, все таки это город, мало ли что. Езжу как все, со скоростью потока, ну иногда со светофора ускоряюсь, но опять же до следующего. Наверно эффектно смотриться когда эвик с ревом уносится со светофора, хотя иногда кажется что наоборот люди думают про тебя что то нехорошее. Я наказываю переодически закусывающихся рядом Меринов, Бех, с громкими шильдиками на корме и с солидными дядьками , но все равно пацанами за рулем.. Но никогда не буду закусываться с девятками или десятками, целиками и труенами с громкими трубами и желтыми суппортами. Все таки несолидно, пусть они думают что хотят, что порвали меня, что я испугался или что то там еще, я знаю, что я объеду их даже задним ходом. Но зато когда я выхожу на трассу – я просто получаю ни с чем несравнимое удовольствие от езды, при обгонах, торможениях, перестроениях и т.д. и т.п., особенно потом, если еще после 100-150 км асфальта км 50 -70 грунтовочки или гравийки, где можно поставить машину в боковой занос, зайти на ручнике в поворот или еще как то проявить себя как водителя – это вышка. Поистине стихия эволюшена.

я так понял это копи-паст? по отзыву одного владельца судить о машине нельзя...а то что он вечно кричит 47 кусков..это такие бабки!!!...а что лучше взять ево Х за 60 с лишним кусков(отзывы не совсем хорошие)?? автор сравнивает со своей ауди...которая явно не была базовой комплектации...что же ему мешало раскочегарить субару до 400 л.с...Мня не убедила эта трогательная история...

и что ты хотел этим сказать??? у тя плохо с юмором??? 2pizza

кста, ксатрикс...снимай проценты мне...а то строк уже прошол)

калега...Аффтар забыл ачивидна, что в нашей стране делаюцца качественные иликтрические мясорубки, куда ему нужно засунуть пальтсы па локоть...(с)