...едем дальше..... Создание байка под стант райдинг. Рассмотрим 12 шагов, на одном из самых популярных мотоциклов для станта. Honda CBR 600 F4i-sport Вот такой как у меня. И хочу добавить от себя, самый главный ШАГ в создании стант-байка это как не прискорбно, попрощаться с тем байком, который у вас был до этого, то есть с его внешним видом. И главное не забывать и помнить, что при использовании байка в станте,ресурс всех деталей очень быстро изнашивается и это лишние затраты, чем в обычном использовании байка, простой езде. Ну что, попрощались? Поехали………… ________________________________________ Подготовка стантбайка удовольствие не из дешовых, по деньгам будет на 1000-1500$ ШАГ 1. Установка руля и приборов Руль, кроссовый. Бывают жесткие и такие которые гнутся. Тут уже думайте сами. Жесткий держит удары и не гнется, но при сильном ударе ломается. Тот который гнется, он заворачивается в рога лечится крепкими руками, ногами и какой то трубой Можно использовать специальные стантовые клипоны. Это уже кому как нравится. Установка приборки Очень просто. Берем и стяжками прикручиваем с левой стороны к раме ________________________________________ ШАГ 2. Установка тормозной машинки заднего тормоза. В идеале используем радиальную машинку. Ищем машинку на какой-то разборке и ставим рядом с ручкой сцепы. ________________________________________ ШАГ 3. Задний суппорт и кронштейн крепления. Задний суппорт достаем от F2, F3, F4, F4I, 900RR, 929, 954, 03-06 CBR 600RR, или 03-05 R6. Кронштейн под задний суппорт, На примере суппорт F4i После установки должно выглядеть так ________________________________________ ШАГ 4. Установка ручки сцепления ASAP, с которой можно будет выжимать сцепление одним пальцем. Тросик ставим в самое нижнее положение В конце должно получиться так Как вариант можно еще увеличить рычаг на самом моторе, и тогда выжиматься сцепление будет совсем легко. ________________________________________ ШАГ 5. Установка дуг Устанавливаются на штатные места крепления. ________________________________________ ШАГ 6. Длинный трос холостого хода. Трос подойдет от CBR900 или CBR600F3 ________________________________________ ШАГ 7. Датчик падения. Датчик падения необходимо заблокировать в обычном состоянии, что бы он не отключил мотор во время езды на одном колесе. Требуется замкнуть красный и зеленый провод. Можно это сделать скрепкой или более гуманно, как на картинке ________________________________________ ШАГ 8. Избегаем попадания масла в короб воздушного фильтра, а горячее масло там не пойдет на пользу мотору. Чтобы этого избежать нам требуется отключить вентиляцию картера от короба воздушного фильтра. В этом нам поможет простая система контроля выброса загрязненного воздуха(СКВЗВ). Немного теории. СКВЗВ сделана на основе бедной смеси выдаваемой инжектором и не требует настройки , отсутствие регулировки можно обойти настройкой ХХ. СКВЗВ сделана на основе СКВ картерных газов. СКВЗВ состоит из вторичной системы впуска воздуха , которая добавляет чистый воздух в выхлопные газы выпускного патрубка. Свежий воздух засасывается помощью клапана PAIR (PAIR control valve) . Это позволяет дожигать углеводород и монооксид углерода (угарный газ ) в относительно безвредный диоксид углерода и водный пар. Клапан предохраняет от попадания выхлопных газов в короб воздушного фильтра. Pair клапан управляется блоком PGM-FI и не требует какого либо обслуживания , за исключением банальной проверки. Теперь практика. Нам понадобится : тройник (пластиковый или металлический) диаметр отверстий 15-16 мм . Использовал тройник от газового автомобильного оборудования. Также есть информация , что на УАЗике есть подобные тройники. Также понадобятся две стяжки пластиковые. Поднимаем бак, снимаем короб воздушного фильтра. Нам открывается такая картина. Отключаем трубку 4 от тройника (PAIR Valve) и откладываем ее . Трубки 2 и 3 тоже отключаем от клапана. Демонтируем клапан. Крепеж клапана лучше вернуть на место, он пригодится для крепления нового тройника. Теперь берем наш новый Т-образный тройник и подсоединяем по бокам шланги 2 и 3, а шланг 1 снизу. Стяжками притягиваем конструкцию к креплению старого клапана, чтобы конструкция не болталась. Теперь надо заглушить отверстие для шланга 4 в "чистом" отделе корпуса воздушного фильтра. Используем обычный винт и герметик. В предней части воздушного фильтра отверстие от шланга №1 тоже подлежит заглушиванию. Американцы используют такие же винты, либо колпачки от нипельных клапанов с герметиком. Собственно все, можно собирать корпус воздушного фильтра. За счет клапанов в ГБЦ внешний воздух не будет засасываться в картер (если непонятно , то еще раз посмотрите картинку из мануала). В картере будет подобие вакуума, что даст побочный эффект в виде дополнительной пары л.с. и нескольких НМ крутящего момента (проверено на диностенде заокеанскими стантерами). Ну и разумеется никакого масла в коробе воздушного фильтра! ________________________________________ ШАГ 9. Маслоголодание и маслозаборник. Мотор CBR 600 F4i почти не страдает маслоголоданием в свече, обычно заливают примерно 4,5 литра масла и вопрос с маслоголоданием в свече решен. У многих стантеров пробеги по 10-20 тысяч стантовых миль. Хотя не рекомендуется делать многокилометровые прохваты на высоких оборотах на заднем колесе и отжигать резину на 12 часах. Нижеописанная модификация не обязательна для стантбайка на базе F4i, но она дает дополнительных 3 см углубления маслозаборника в масло при езде на заднем колесе. Для начала полностью снимаем весь выпуск. Если не обладаете ловкими пальцами, то придется снять и радиатор. После снятия выпуска, снимаем поддон картера. После снятия поддона, нам открывается такая картина. Маслозаборное отверстие направлено вперед. Поетому снимаем маслозаборник и разворачиваем его на 180 градусов. Теперь скручиваем все обратно. ШАГ 10. Укрепляем крепление радиатора Так как у хонды крепления радиатора это слабое место. И при жесткой експлуатации крепления просто обрывает. То необходимо приобрести такую штуковину. ________________________________________ ШАГ 11. Установка звезды. Под такую звезду прийдется купить новую цепь, или заморочиться удлинением старой. ________________________________________ ШАГ 12. Задний Бугель "Рамка" Процесс изготовления и крепежа описывать не буду, но скажу какой она должна быть. Вот правильная рамка - Немного выше сидения. Для того, что бы плече от колеса до рамки было больше. Так устойчивей стоять будет на ней. - Не желателен выступ рамки за колесо. Когда мотоцикл стоит в вертикальном положении, то центр тяжести должен переваливать на рамку, а не на колесо - для устойчивости. От себя хочу добавить что это более менее краткое описание создание стантового байка. Но здесь почти основные детали переделки. Если брать по пунктам,то руль можно и родной оставить,просто к нему нужно привыкать и более сложнее стантовать=) Так же и приборная панель,можно её оставить на родном месте. Всё зависит от того,как вы будете заниматся стантом? Некоторые стантеры *вбивают* бак,делая в нём дополнительное *седло*=) Дабы можно было сесть в него или ногами залезть=) На некоторых видео отчётливо видны эти *сёдла*. Вообщем в создании стантового байка много нюансов и мелочей. Некоторые стремятся что бы байк выглядел и красиво и за одно что бы можно было стантом заниматся,некоторые просто делают байк для выступлений,а не для езды по городу. Всё зависит от вас и вашей фантазии. Большая благодарность создателям это краткого описания создания стант-байка киевским стантерам Serjik и fazer.
