Звёзды и трюки Стант Райдинга.(видео+фото+девушки)

[krab 0]

В этой теме будут выкладываться описания,фото,видео ссылки на все или почти все трюки и соревнования по Stunt Riding(Трюковая езда). А так же соревнования по станту,как у нас так и за рубежом. Так же будет выложена информация для тех,кто хочет создать стантовый байк. Не большие статьи, фото лучших стантеров и команд со всего мира,но и не только,так же здесь будут представлены стантеры из Киева, Броваров! и других городов.

ПОЕХАЛИ!

 

[krab 0]

Знакомтесь, Королева Стант Райдинга!

 

Jessica Maine леди стант райдер!

Королева стантрайдинга Jessica Maine родилась 10 июля 1985г в Лос Анжелесе.

За свои 24 года добилась больших высот в мото культуре, принимала активное участие в байк stunt шоу.

 

Джесика купила первый мотоцикл в 17 лет в феврале 2003 года, но до этого пробовала себя в седле на Yamaha YZF600R в 2002 году.

В 2003 году каталась на Honda F4i, в 2004 на Yamaha R6, 2006 год Suzuki GSXR600, в 2007 Honda CRF150R, в 2008 Kawasaki ZX-14R.

Основательно построила свою мото карьеру в 2005 году.

 

 

 

 

 

 

Вот такие вот бывают девушки

bikepost.ru

[mevel 0]

всетаки поняття мотоцикл i дiвчина сумiснi!!!

[krab 0]

Стефани по прозвищу SuperStuntChick

 

 

 

Стантрайдерша Стефани Французская девушка, живёт в Бельгии. Стефани всего 21 лет! Заинтересовалась стантрайдингом наблюдая за своим бойфрендом Джони. Начала тренировки с Honda Ns1 80cc, а сейчас уже откручивает по полной на Honda CB500.

 

 

 

 

 

 

 

 

bikepost.ru

[krab 0]

Май-Линь - Немецкая леди стантрайдер

 

 

Модель, 24 года, проживает в Германии в городе Гамбург. Дружит с известной леди райдер Стефани, с которой я уже вас знакомил.

 

Stuntriding только для мужчин? НЕТ! После визита Май-Линь осенью 2006 года в Zig Zag в школу Buddy-X в ней проснулся настоящий интерес в Wheelie!

 

Началась ее карьера стантрайдерши с 2007s года. Первый мотоцикл был Honda CB500.

Интенсивное обучение, железная дисциплина и терпение, являются ключами к успеху, как утверждает Май-Линь.

 

С 2008 года стантит на Honda CBR 600F а так же имеется в наличии любимец Suzuki GSXR 1100.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

bikepost.ru

[krab 0]

Не возможно представить Стант Райдинг, без трёхкратного чемпиона мира! Это Великий чемпион,исполняющий головокружительные трюки на своём байке! Знакомтесь Кристиан Пфайфер.

Кристиан Пфайфер (Chris Pfeiffer),

 

родился в 70-м году, в городе Шонгау (Schongau), Германия.

С пяти лет Крис ездит на мотоцикле. Большую часть своей карьеры проездил на триал мотоциклах. В 2000-м году пересел на уличные мотоциклы.

С начала выступал за команду Ducati, в 2006-м году перешёл в BMW. Является многочисленным призёром разных шоу и стант фестивалей,трёхкратный чемпион мира!

 

 

[krab 0]

Пора наверное представить наших,доморощенных стантеров=) Ну встречайте Svyat Fightvar он же Славик=) Киевская команда по станту FIGHTVARS. Тренируются на Броварской окружной почти круглый год=) Участвуют почти во всех выступлениях проходящих не только в Украине. Отличные ребята,Свят считается одним из лучших дрифтеров,посмотрев фото сами в этом убедитесь.

Svyat Fightvar он же Славик=)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[krab 0]

Продолжаем=)Киевская команда "RESPECT STUNT RIDERS"

На фотографиях:

Лёша Spilberg ( мега видео-оператор),

Костя (HONDA CBR 600 RR),

Коля (HONDA CBR 600 F5),

Миша (HOOLIGAN)

Отличная команда,отличные ребята! Ознакомится с этой командой и посмотреть фото+видео можно на их сайте www.rsr.kiev.ua.

 

 

 

 

[krab 0]

Ну что,едем дальше? Поехали. Существует много трюков в станте,начнём с не самого лёгкого,но и не сложного если чувствуешь что под тобой байк а не табуретка! Знакомьтесь burnout (выгорание,жжение кому как=)! Сам начинал с этого трюка,получалось по началу не уверенно,падал,и мот *ускользал* от меня,но со временем научился и это очень мне нравится! Что же ,не буду много писать,ниже привожу статью професионального в стантера!

Правильно и красиво жгем резину (burnout)

 

Впрочем , желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников , не говоря уже о стритфайтерах . Иногда этим грешат даже любители чопперов . Для тех , кто «не в теме» : burn out - это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию , а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырёх видов , по крайней мере , основных , но сосчитать все его разновидности не представляется возможным . Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок . Существуют ещё десятки вариантов - таких чисто стантрайдеровских фишек , как , скажем , burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке ...

Но это уже очень продвинутый уровень , а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку . Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out - нехитрое убиение покрышки , стоя на одном месте . Техника исполнения довольно проста , по крайней мере , с теоретической точки зрения . Зажимается пе¬редний тормоз и одновременно добавляется газ . Да , чуть не забыл , неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление ... Именно в этом и кроется наиболь¬шая сложность .

Зажать передний тормоз - не велика задача , с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист ( он , похоже , его вообще никогда не отпускает ...). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех . Конечно , ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх , а вдруг мотоцикл всё - таки поедет ? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца , а держится в полувыжатом состоянии . Сразу скажу : так делать не надо , это прямой путь убить диски сцепления , причём значительно быстрее , чем вы можете себе представить !

Чтобы максимально обезо¬пасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков , я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой - нибудь высокий бордюр - так можно максимально снизить нагрузку на сцепле¬ние и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима . Буквально после двух - трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности - уверяю , в этом нет ничего сложного . Но такой , с позволения сказать , burn out - удел «студентов» , начальный уровень . Гораздо эффектнее ( и сложнее ) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла .

Для вникания в технику его исполнения предполагается , что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.

Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении - это сорвать его в пробуксовку . Как правило , это делается на первой передаче , ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой . Но только приличного крутящего момента обычно не хватает . Нужно максимально , насколько это вообще возможно , попытаться загрузить переднее колесо , что позволит уменьшить давление на заднее ( то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью ), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку .

В чём - то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей , что скорость движения будет значительно ниже ( что - то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель , максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели - и резко отпускаем сцепление . Если всё сделать правильно , то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку . Важный момент - при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз , но , подчеркиваю , именно слегка , иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд , а если с тормозом переусердствовать , то и вовсе можно потерять аппарат . Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки - но именно дежурить , а не держать сцепление в полувыжатом состоянии , тем самым приговаривая его к преждевременной кончине !

Чем меньшее давление будет оказано на рычаг перед¬него тормоза , тем выше будет ваша скорость и наоборот . Многое здесь , конечно , зависит и от мотоцикла - чем он мощнее , тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой .

Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил , то , как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче , можно попробовать на второй . Ведь скорость на ней будет значительно выше , а внешний эффект гораздо сильнее ! Но чем больше скорость , тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке , а цена ошибки намного выше , чем на относительно медленной первой передаче .

Нужно отметить , что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах . Первый - это когда мотоцикл стоит на месте , его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку , а после этого начинает движение . Второй способ считается более зрелищным и сложным ( и не безосновательно ). Когда burn out выполняют прямо с хода . Смотрится это во много раз эффектнее , но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков . Одно дело - сорвать в пробуксовку колесо в статике , и совсем другое - сделать это с хода ...

Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза - это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку . Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного , «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин , поэтому немного распускаем передний тормоз , чуть доворачиваем руль , ещё немного помогаем мотоциклу наклоном . В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное дви¬жение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас , такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом . На словах всё это выглядит довольно легко , но на практике потребует немало тренировок , чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из - под контроля и заранее его пресечь . Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг , сцепления , а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами , чтобы успевать за мотоциклом ...

Прежде , чем я подойду к описанию самого сложного и , безусловно , самого красивого , четвёртого вида burn out , так называемого кругового , хочу остановиться на типе резины , наиболее подходящей для такого рода экзерсисов .

Вид передней покрышки нас совершенно не волнует , а вот чем «дубовее» будет задний баллон , тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины . Соответственно , задняя покрыш¬ка предпочтительнее туристического плана . Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой , тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй , это единственный случай , когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом . Поэтому да здравствуют такие модели , как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, ( конечно , этот список далеко не полный . но суть , думаю , понятна )...

Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители , как раз то , что нам нужно . Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем . ( До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).

Итак , мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса , одновременно полируя полотно асфальта . Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным , немедленно собирая огромную толпу зевак . Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой , я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма .

С точки зрения техники ис¬полнения этот элемент не зря считается самым сложным , так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном , но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика , а значит , и действующая на мотоцикл центробежная сила , не позволяющая ему упасть , будет «помогать» меньше , чем обычно . Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса , помноженного на известную долю безрассудства ( я вообще , честно говоря , ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого - либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде ...).

В принципе , базовые эле¬менты техники остаются такими же , то есть сцепление отпущено полностью , а рука только «дежурит» на его рычаге , скорость вращения регулируется газом , передним тормозом и ... наклоном ! Круговой burn out с сильным наклоном ( жутковатое получилось словосочетание , но очень точно отражающее суть дела ) - признак высшего пилотажа , требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата .

То , что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом - даже не предположение , а однозначное утверждение . Но скорость при таких контактах невелика , поэтому повреждения , в основном , бывают чисто косметическими . Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим , по сути чисто стантрайдеровским элементом , то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке . Неплохо также установить специально разработан¬ные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза . Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники . Прошу учесть , что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях , но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования .

Наиболее опытные отжигатели , прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения , окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки , ещё позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку ! Тем самым наглядно подтверждая , что «ви¬сеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости .

Естественно , при такой «эксплуатации» вопрос про¬явления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные мину¬ты . Здесь главное не прощёлкать э ... в интересах цензуры напишем : ротовой полостью , так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается , переполненный негодованием и чувством того , что его жестоко подставили . Сразу за этим чудным мгновеньем , если «шоумен» к нему не готов , может последовать падение ...

В общем , побольше упорства и практики , и всё обязательно получится . Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов , помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек , услуги шиномонтажа . А как вы хотели , за красивое шоу нужно платить ...

 

Журнал "Моторевю "

 

 

 

Ну и фото человека, который меня вдохновляет на все эти трюки,как для меня,да и для многих стантеров и любителей этого вида спорта он ЛУЧШИЙ в дрифте на мото! У него я и учусь всему!!!

Svyat Fightvar

[krab 0]

Выкладываю обещанное видео, с американскими стантрайдерами. Фильм называется Servin It Up 1-5 / Stunt Riding / Трюковая езда / 2002-2007 год. Фильм состоит из 5 частей. В этих фильмах вы увидите какие трюки можно исполнять на мотоциклах,аварии,падения и много интересного.

 

 

Servin It Up 1

 

 

Servin It Up 2

 

 

Servin It Up 3

 

 

Servin It Up 4

 

 

Servin It Up 5

 

Приятного просмотра. В дальнейшем будут выкладыватся фильмы не только с зарубежными стантрайдерами,но и с нашими.

[krab 0]

Предоставляю всем вам, очередной фильм о стантрайдинге ;

*СТАНТРАЙДИНГ. ИЗ ВЕНГРИИ В РОССИЮ* Год выпуска: 2004

СТАНТРАЙДИНГ. ИЗ ВЕНГРИИ В РОССИЮ

 

[krab 0]

Отличный фильм от московских стантрайдеров!!!+ короткометражный комедийный фильм!

КПД и DejaVu Год выпуска: 2009

КПД и DejaVu

 

[krab 0]

Продолжаем любоваться видео от лучших стантеров мира!

Предлагаю вашему вниманию фильм Judgment Day состоящий из 4 серий 2002-2006 год.

Judgment Day - Cant there be only one? (2002)

 

 

Judgment Day 2 - Total Domination (2003)

 

 

Judgment Day 3 - Take No Prisoners (2005)

 

 

Judgment Day 4 - A Day of Wreckening

 

 

Приятного просмотра!

[krab 0]

Ghost Rider (части 1 - 4)

Документальные фильмы о сумашедших гонках на спортбайках от участника проекта "Getaway in Stockholm"

Невероятные скорости, сверхмощные мотоциклы.

2 видеокамеры установлены на мотоцикле гонщика.

Ghost Rider (части 1 - 4)

 

 

 

 

 

На *подходе* 5 часть.

[krab 0]

Пятая часть *Призрачного гонщика*

"Нелегальные гонки на спортбайках" - фильм о сумашедших гонках на спортбайках.

Ghost Rider 5 - Back to basics ["Sport Extreme"] (2008)

 

 

Приятного просмотра!

[krab 0]

Едем дальше......

Level X Vol.1 - Wheelies / Обучающий фильм для Стант Райдинга 1 часть (2002) DVDRip

 

 

и.......

Level X Vol.2 - Advanced Wheelies / Обучающий фильм для Стант Райдинга- 2 часть (2004) DVDRip

 

[krab 0]

Коротенький фильм о киевских стантерах. Фильм состоит из четырёх короткометражных фильмов. В нём вы увидите Славика Svyat Fightvar команда * FIGHTVARS* и Колю Respekt команда *RESPECT STUNT RIDERS*. Надеюсь что в этом году будет снят полнометражный фильм о киевских стантерах.

Киевские стантеры / Стант Райдинг (2009) DVDRip

 

[krab 0]

...едем дальше..... Создание байка под стант райдинг.

 

Рассмотрим 12 шагов, на одном из самых популярных мотоциклов для станта.

 

Honda CBR 600 F4i-sport

Вот такой как у меня.

И хочу добавить от себя, самый главный ШАГ в создании стант-байка это как не прискорбно, попрощаться с тем байком, который у вас был до этого, то есть с его внешним видом. И главное не забывать и помнить, что при использовании байка в станте,ресурс всех деталей очень быстро изнашивается и это лишние затраты, чем в обычном использовании байка, простой езде.

Ну что, попрощались? Поехали…………

 

 

________________________________________

Подготовка стантбайка удовольствие не из дешовых, по деньгам будет на 1000-1500$

 

ШАГ 1.

 

Установка руля и приборов

 

Руль, кроссовый. Бывают жесткие и такие которые гнутся. Тут уже думайте сами. Жесткий держит удары и не гнется, но при сильном ударе ломается. Тот который гнется, он заворачивается в рога лечится крепкими руками, ногами и какой то трубой

 

Можно использовать специальные стантовые клипоны. Это уже кому как нравится.

 

Установка приборки

 

Очень просто. Берем и стяжками прикручиваем с левой стороны к раме

 

________________________________________

ШАГ 2.

 

Установка тормозной машинки заднего тормоза.

 

В идеале используем радиальную машинку. Ищем машинку на какой-то разборке и ставим рядом с ручкой сцепы.

 

________________________________________

ШАГ 3.

 

Задний суппорт и кронштейн крепления.

 

Задний суппорт достаем от F2, F3, F4, F4I, 900RR, 929, 954, 03-06 CBR 600RR, или 03-05 R6.

 

Кронштейн под задний суппорт, На примере суппорт F4i

 

После установки должно выглядеть так

 

 

________________________________________

ШАГ 4.

 

Установка ручки сцепления ASAP, с которой можно будет выжимать сцепление одним пальцем.

 

Тросик ставим в самое нижнее положение

 

В конце должно получиться так

 

 

Как вариант можно еще увеличить рычаг на самом моторе, и тогда выжиматься сцепление будет совсем легко.

 

________________________________________

ШАГ 5.

 

Установка дуг

 

Устанавливаются на штатные места крепления.

 

________________________________________

ШАГ 6.

 

Длинный трос холостого хода.

 

Трос подойдет от CBR900 или CBR600F3

 

 

 

________________________________________

ШАГ 7.

 

Датчик падения.

 

Датчик падения необходимо заблокировать в обычном состоянии, что бы он не отключил мотор во время езды на одном колесе. Требуется замкнуть красный и зеленый провод. Можно это сделать скрепкой или более гуманно, как на картинке

 

 

________________________________________

ШАГ 8.

 

Избегаем попадания масла в короб воздушного фильтра, а горячее масло там не пойдет на пользу мотору.

Чтобы этого избежать нам требуется отключить вентиляцию картера от короба воздушного фильтра.

 

В этом нам поможет простая система контроля выброса загрязненного воздуха(СКВЗВ).

Немного теории.

СКВЗВ сделана на основе бедной смеси выдаваемой инжектором и не требует настройки , отсутствие регулировки можно обойти настройкой ХХ. СКВЗВ сделана на основе СКВ картерных газов.

 

СКВЗВ состоит из вторичной системы впуска воздуха , которая добавляет чистый воздух в выхлопные газы выпускного патрубка. Свежий воздух засасывается помощью клапана PAIR (PAIR control valve) .

 

Это позволяет дожигать углеводород и монооксид углерода (угарный газ ) в относительно безвредный диоксид углерода и водный пар.

 

Клапан предохраняет от попадания выхлопных газов в короб воздушного фильтра. Pair клапан управляется блоком PGM-FI и не требует какого либо обслуживания , за исключением банальной проверки.

 

Теперь практика.

Нам понадобится : тройник (пластиковый или металлический) диаметр отверстий 15-16 мм . Использовал тройник от газового автомобильного оборудования. Также есть информация , что на УАЗике есть подобные тройники.

 

Также понадобятся две стяжки пластиковые.

Поднимаем бак, снимаем короб воздушного фильтра. Нам открывается такая картина.

 

 

Отключаем трубку 4 от тройника (PAIR Valve) и откладываем ее . Трубки 2 и 3 тоже отключаем от клапана.

Демонтируем клапан.

 

Крепеж клапана лучше вернуть на место, он пригодится для крепления нового тройника.

Теперь берем наш новый Т-образный тройник и подсоединяем по бокам шланги 2 и 3, а шланг 1 снизу.

 

Стяжками притягиваем конструкцию к креплению старого клапана, чтобы конструкция не болталась.

Теперь надо заглушить отверстие для шланга 4 в "чистом" отделе корпуса воздушного фильтра. Используем обычный винт и герметик.

В предней части воздушного фильтра отверстие от шланга №1 тоже подлежит заглушиванию.

 

 

Американцы используют такие же винты, либо колпачки от нипельных клапанов с герметиком.

 

 

Собственно все, можно собирать корпус воздушного фильтра.

 

За счет клапанов в ГБЦ внешний воздух не будет засасываться в картер (если непонятно , то еще раз посмотрите картинку из мануала). В картере будет подобие вакуума, что даст побочный эффект в виде дополнительной пары л.с. и нескольких НМ крутящего момента (проверено на диностенде заокеанскими стантерами). Ну и разумеется никакого масла в коробе воздушного фильтра!

________________________________________

ШАГ 9.

 

Маслоголодание и маслозаборник.

 

Мотор CBR 600 F4i почти не страдает маслоголоданием в свече, обычно заливают примерно 4,5 литра масла и вопрос с маслоголоданием в свече решен. У многих стантеров пробеги по 10-20 тысяч стантовых миль. Хотя не рекомендуется делать многокилометровые прохваты на высоких оборотах на заднем колесе и отжигать резину на 12 часах.

Нижеописанная модификация не обязательна для стантбайка на базе F4i, но она дает дополнительных 3 см углубления маслозаборника в масло при езде на заднем колесе.

 

Для начала полностью снимаем весь выпуск. Если не обладаете ловкими пальцами, то придется снять и радиатор.

 

После снятия выпуска, снимаем поддон картера.

 

После снятия поддона, нам открывается такая картина.

 

Маслозаборное отверстие направлено вперед.

Поетому снимаем маслозаборник и разворачиваем его на 180 градусов.

 

Теперь скручиваем все обратно.

 

ШАГ 10.

 

Укрепляем крепление радиатора

 

Так как у хонды крепления радиатора это слабое место. И при жесткой експлуатации крепления просто обрывает. То необходимо приобрести такую штуковину.

 

________________________________________

ШАГ 11.

 

Установка звезды.

 

Под такую звезду прийдется купить новую цепь, или заморочиться удлинением старой.

________________________________________

ШАГ 12.

 

Задний Бугель "Рамка"

 

Процесс изготовления и крепежа описывать не буду, но скажу какой она должна быть.

 

Вот правильная рамка

 

- Немного выше сидения. Для того, что бы плече от колеса до рамки было больше. Так устойчивей стоять будет на ней.

- Не желателен выступ рамки за колесо. Когда мотоцикл стоит в вертикальном положении, то центр тяжести должен переваливать на рамку, а не на колесо - для устойчивости.

 

От себя хочу добавить что это более менее краткое описание создание стантового байка. Но здесь почти основные детали переделки. Если брать по пунктам,то руль можно и родной оставить,просто к нему нужно привыкать и более сложнее стантовать=) Так же и приборная панель,можно её оставить на родном месте. Всё зависит от того,как вы будете заниматся стантом? Некоторые стантеры *вбивают* бак,делая в нём дополнительное *седло*=) Дабы можно было сесть в него или ногами залезть=) На некоторых видео отчётливо видны эти *сёдла*. Вообщем в создании стантового байка много нюансов и мелочей. Некоторые стремятся что бы байк выглядел и красиво и за одно что бы можно было стантом заниматся,некоторые просто делают байк для выступлений,а не для езды по городу. Всё зависит от вас и вашей фантазии.

Большая благодарность создателям это краткого описания создания стант-байка киевским стантерам Serjik и fazer.

[bmx-er 0]

очень крутая в конце статья как стандовый мот сделать) а ваще очень понравилось, автору большое спасибо суперрррр