Тайны Киевского Метрополитена

[Chill-O-Neill 1]

я ж не кажу про прогулянки наодинці!

можливо можна пройтися тунелями з тими самими співробітниками метро у той час, як вони будуть шось ремонтувати чи ще що!

вони ж напевно знають, коли ходять ці ремонтні вагони і все таке...

 

на сколько я знаю, диггеры не рискуют ходить в действующие метро-тунели в том числе и в ночное время..ну а если и ходят, то попадают туда исключительно через вентеляционные шахты, воздухозаборники и тп штуки..

другое дело это ...станции которое в разработке или строятся... там можно безопасно погулять.. охраны там думаю не много..какойнить дедок))

[buriy 2]

ВОТ ЕЩЕ КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КИЕВСКОЙ ПОДЗЕМКИ

 

6 ноября 1960 года прошел с пассажирами первый поезд Киевского метрополитена. Первый участок метрополитена, который пролегал от станции “Вокзальная” до станции “Днепр”, обслуживался поездами состоявшими из трех вагонов серии “Д” с конструкторной скоростью 60 км/час. Поскольку депо, находилось возле станции “Днепр”, не имело подьезных путей, то вагоны от станции “Дарница” специальными платформами доставлялись к электродепо по трамвайным путям.

 

После подготовки к эксплуатации вагоны специальными подьемниками, которые находились на станции “Днепр”, поднимали и перегоняли на станцию “Арсенальная”, где и формировалися поезда.

 

6 ноября 1965 года был запущен участок линии от станции “Днепр” до станции “Дарница”. Новое электродепо имело соединительную линию с железной дорогой, цех подьемного ремонта, пути для отстоя поездов и комнаты для отдыха локомотивных бригад.

 

С 1970 года начали формировать поезда с вагонами серии “Е”, которые в скором времени полностью заменили вагоны типа “Д”. В связи с резким увеличением строительсва жилья на левом берегу Днепра было построено участок линии от станции “Дарница” до станции “Комсомольская” (“Черниговская”) на левом берегу, а также участок “Завод “Большевик” (“Шулявка”) -(“Святошин”) на правом берегу.

 

В 1976 году отркрыли первый участок Куреневско-Красноармейской линии от станции “Площадь Калинина” (“Майдан Независимости”) до станции “Красная площадь” (“Контрактовая площадь”).

В течение 6 лет был полностью построен участок в северном направлении, который связал жилой массив Оболонь с центром города, также было сдано в эксплуатацию электородепо “Оболонь”.

 

В 1981 году начато строительство третьей линии Киевского метрополитена. 31 декабря 1989 года вступил в строй первый участок Сырецко-Печерской линии метрополитена протяженностью 2,1 км от ст. “Золотые ворота” до станции “Мечникова” (“Кловская”) строительство юго-восточного участка, который пересекает Днепр по Южному мосту, было завершено в 1994 году. Станция “Печерская”, строившаяся с 1989 года, открыта для пассажиров лишь в 1997 году. В 1996 году пущен первый участок северо-западного напрвления с двумя станциями, одна из которых не эксплуатируется и находится в полузаконсервированнои состоянии, ввиду отсутсвия наклонного тунеля. После регулярных переносов даты открытия (14.10.1999, 30.12.1999) 30 марта 2000 года вступила в строй 40-я станция Киевского метрополитена “Дорогожичи”. Протяженность дейсвующего участка с 12 станциями – 19 км, он обслуживаеся 122 вагонами, время проезда 28 мин.

 

В 2003 году вступили в строй станции “Житомирская” и “Академ городок” Святошинско-Броворской линии.

В 2004 году была открыта Сирецкая станция Сирецко-Печерской линии.

В 2005 году вступила в строй станция “Бориспольская” Сирецко-Печерской линии и достроен второй выход станции “Лесная” Святошинско-Броварской линии.

4 марта 2006 года была открыта станция “Вирлица” между станциями “Бориспольская” и “Харьковская” Сирецко-Печерской линии.