Формула 1

[Yuras 0]

Red Bull и Jaguar

 

Дитер Матешитц рассчитывает по случаю прикупить себе команду в Ф1 - догадайтесь, какую?

 

 

Во время групповой фотосессии один из сотрудников, демонстрируя боевой дух членов команды Jaguar, которые даже перед лицом грозящей безработицы не теряют чувства юмора, бодро поднял вверх транспарантик, на котором было написано "FOR SALE". Хотя, это скорее демонстрация не юмора, а надежды - надежды на лучшее. И в этой связи стоит вспомнить австрийскую компанию Red Bull. Согласно бытующей версии, уже в ближайшие две недели Дитер Матешитц планирует начать оформление сделки по покупке команды Jaguar.

 

Если сделка состоится, то в следующем сезоне команда будет называться Red Bull Grand Prix или All American, и в ней обязательно должен появится американский пилот - скорее всего один из наиболее удачливых молодых подопечных Red Bull. Само собой разумеется, что в случае покупки команды Матешитц тут же сменит поставщика двигателей - наиболее вероятным представляется заключение контракта с Toyota. Переговоры на эту тему уже якобы ведутся.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Расследование завершено

 

Расследование инцидента между Култхардом и Шумахером, как и в случае бельгийского столкновения Монтойи и Трулли, не выявило виновных.

 

 

Инцидент между Дэвидом Култхардом и Ральфом Шумахером, имевший место на ГП Китая, был рассмотрен маршалами гонки. Вердикт, вынесенный вечером после окончания этапа, оказался достаточно конкретен - вины Култхарда в происшедшем не было обнаружено. Впрочем, сам шотландец признался, что это была исключительно его ошибка.

 

"Я следовал за Ральфом, но он совершенно не собирался атаковать Алонсо, даже не пытался. Я же намеревался вступить в борьбу. Конечно, я рискнул, но мне надо было прежде пройти Ральфа. Без этого нельзя было обойтись…" - сожалел после гонки Дэвид.

 

После окончания гонки Дэвид встретился с Ральфом, прекратившим гонку из-за того, что считал потерю времени после прокола колеса слишком большой и несовместимой с дальнейшим своим пребыванием на трассе. Беседа происходила в моторхоуме Williams, и, по признанию Култхарда, прошла в мирном русле. И это немного удивительно, учитывая его эмоциональную реакцию на случившееся, которую Ральф демонстрировал в боксах сразу после того, как покинул свой болид…

 

А еще удивительно то, как случай с Ральфом похож на случай с Монтойей. И не только тем, что оба попали в аварию, и в обоих случаях виновных найдено не было, но и тем, как пилоты Williams, столкнувшись на трассе с соперниками или другими неприятностями, лихо отказываются от продолжения борьбы. Странно, не правда ли?

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Алонсо получил приглашение остаться в Renault

 

Согласится ли молодой испанец продлить контракт с командой еще на пару лет?

 

Патрик Фор преложил Фернандо Алонсо продлить, истекающий в конце 2005 года, контракт с командой еще на пару сезонов. Француз при этом выразил совершенную уверенность, что уже в 2005 году РЕРО сможет построить машину, способную победить альянс Шумахер-Ferrari. “Я не думаю что это возможно, я уверен, что именно так все и будет. Я уверен, что Фернандо будет Чемпионом Мира в 2005 году”.

 

Остальная часть интервью, данного Фором испанской прессе, являла из себя неприкрытую лесть в адрес молодого испанца. “Я иногда общаюсь с инженерами, работавшими с Сенной и Шумахером, и они говорят мне, что никогда еще не видели такого пилота как Алонсо”.

 

Таким образом Renault рассчитывает удержать у себя Алонсо, и не дать Ferrari возможность переманить его к себе. Сам виновник комплиментов пока никак не отреагировал на предложение команды, ему еще предстоит принять решение, причем совершенно необязательно его ответ в данной ситуации будет утвердительным. Флавио Бриаторе в следующем году уходить из Renault, и, вполне возможно, будет рекомендовать своему подопечному также покинуть команду. Особенно если у него будет реальная возможность пристроить Алонсо в Ferrari.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Спасибо, Жак!

 

Поблагодарив Жака, Трулли, несколько злорадствуя, добавил, что не будет чувствовать разочарования, если в итоге B?A?R отберет у Renault вице-чемпионство в Кубке Конструкторов.

 

 

По оконочанию ГП Китая Жак Вильнев, совершенно неожиданно для себя, нарвался на благодарности о стороны Ярно Трулли. Итальянец горячо благодарил нового пилота Renault за правду, сказанную о R24 после финиша гонки. Напомним, что Вильнев отозвался о болиде не слишком лестно, назвав его «сложным в управлении». Эта фраза в определенном смысле позволила Трулли обелится перед широкой общественностью, поскольку официальным объяснением его увольнения была именно неконкурентоспособность, но не машины, а пилота.

 

«Жак был честен. Он вполне мог сказать, что Renault была превосходна, но он повторил то, что я говорил все это время».

 

Под конец интервью Трулли, несколько злорадствуя, добавил, что не будет чувствовать разочарования, если в итоге B?A?R отберет у Renault вице-чемпионство в Кубке Конструкторов.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Охота на Вильнева

 

Чудно, не правдали - то Вильнева брать к себе в команду никто не хотел, а теперь на канадца начинается настоящая охота?

 

 

После окончания ГП Китая с поразительной быстротой начали распространяться слухи о том, что Флавио Бриаторе сделает все возможное для того, чтобы подписать с Вильневым полноценный контракт на следующий год, аннулировав его соглашение с Питером Заубером. Но для этого итальянцу придется серьезно поработать. Для начала необходимо освободить место в Renault, позволив Джанкарло Физикелле уйти в Williams, а затем приложить все усилия, чтобы разорвать контракт Вильнева с Sauber.

 

С учетом того, что Бриаторе имеет, по меньшей мере, два надежных метода давления на Питера Заубера, такой исход событий достаточно реален. Для начала Флавио вполне может найти подходы к швейцарцу через Берни Экклстоуна, с которым его связывают долгие деловые взаимоотношения. Берни, скорее всего, найдет способы уговорить швейцарца отпустить Вильнева «на волю». Кроме этого на Заубера может оказать некоторое давление Ferrari, например, в том случае, если Бриаторе пообещает через год передать им Алонсо «на блюдечке с голубой каемочкой».

 

Сам Заубер по этому поводу был весьма категоричен. «В этом бизнесе можно ожидать чего угодно, но если это произойдет, моральные качества Вильнева будут поставлены под сомнение. Разрыв контракта между Sauber и Вильневым всем обойдется очень дорого».

 

Так что нет ничего невозможного, тем более, что Питер Заубер, надо понимать, уже ищет варианты выхода из кризисной ситуации. Не ясно только одно – зачем Вильнев понадобился Renault. Неужели канадец настолько лучше Физикеллы, чтобы надо было поднимать на уши всю Формулу-1, беспокоить в очередной раз Комиссию по контрактам, которая и так не в своей тарелке из-за дела Баттон-Williams-B?A?R, портить отношения с Заубером… сомнительно.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Прощай Сильверстоун…

 

Да, Сильверстоун – это уже старичок. Вот только стоит ли ставить ‘смерть' Сильверстоуна в вину одному только жадному скупердяю старичку Бэрни?

 

 

Итак, сезон 2005 года станет первым в истории Формулы-1 сезоном, в котором не будет присутствовать Гран При Великобритании. Руководству Британского Клуба гонщиков (BRDC) во главе с Джеки Стюартом так и не удалось утрясти финансовую сторону договора о проведении формульного этапа с Бэрни Экклстоуном. Неожиданной новостью такой поворот событий назвать нельзя. За последние годы мистер БЭ уже успел приучить всех к тому, что из соображений финансового благополучия его бизнеса несговорчивые и неудобные автодромы и страны, пусть даже они имеют легендарную историю и олицетворяют собой саму Формулу-1, без сожаления вычеркиваются из числа принимающих у себя этапы Ф1, а их место мгновенно занимают бесхарактерные, но финансово-жирные «тилькевские» «сепанги» и «шанхаи». Да и о том, что владелец автодрома Брэндс Хэтч мистер Бэрни имеет на Сильверстоун конкретный «зуб», говорят много и давно. И все-таки, хотя вышвыривания Сильверстоуна следовало ожидать, легче от этого никак не становится… Наоборот - становится все грустнее и грустнее.

 

Да, Сильверстоун – это уже старичок. Тренировочной базе бомбардировщиков и ее аэродрому, сохранись они до наших дней, в марте месяце «стукнул» бы 61 год. Чуть меньше минуло с тех пор, как осенью 1947 года на заброшенном после войны аэродроме встретились объединенные мечтой возродить автоспорт местные любители автоспорта и представители британского Королевского Автомобильного Клуба, после чего боссы RAC вступили в переговоры с министерством авиации о получении лицензии на перестройку двух скрещивающихся взлетных полос в гоночную трассу.

 

А 2 октября 1948-го – ровно 56 лет тому назад – на 3,6-мильном кольце, названия поворотов которого увековечили имена местных достопримечательностей, таких как Maggotts Moor, Seven Copses Wood, Tomas-a-Beckett Chapel, Stowe School и Luffield Abbey, собралось 25 гонщиков, чтобы разыграть между собой первый RAC Гран При Великобритании. Победителем стал Луиджи Виллорези, преодолевший 65 кругов за 3 часа 18 минут…

 

А потом – в мае 1950 года – на Сильверстоуне состоялся первый этап чемпионата Формулы-1. И с тех пор в толстенной книге истории Ф1 было записано огромадное количество «сильверстоуновских» страниц. И радостных, и грустных, и мрачных, и незабываемых, и веселых, очень приятных и просто приятных… Помните?

 

В 1958-м Сильверстоун приветствовал своего первого британского победителя – Петера Коллинза. Потом были яркие но безуспешные попытки любимца местной публики Грэма Хилла покорить трассу. А в 1975 году гонку остановили на 56-м круге из 67, из-за аварии, в которой в том числе пострадали и гонщики, классифицированные в итоге на местах со второго по пятое! А в 1979 году Клей Регаццони на Сильверстоуне одержал первую победу для команды Фрэнка Уильмса. А в 1985 году гонку остановили на один круг раньше по нелепой ошибке судьи. А в 1994-м Михаэля Шумахера дисквалифицировали за игнорирование черного флага. А в 2000-м тот же Шумахер на первом круге угодил в жуткую аварию, закончившуюся для немца перелогом ноги…

 

Что ж, надо полагать, в нынешнем году все тот же Михаэль Шумахер вписал в формульную историю последнюю страницу легендарной гоночной арены, одержав уверенную победу на своем пути к рекордному чемпионскому титулу. И теперь, все что останется старичку-Сильверстоуну, – это принимать на своих дорожках забеги обнаженных журналистов, поставивших на затяжной беспобедный кризис McLaren и проигравших пари…

 

Вот только стоит ли ставить «смерть» Сильверстоуна в вину одному только жадному скупердяю старичку Бэрни, как это делают нынче представители британского автоспорта – от Дэймона Хилла и Дэвида Култхарда до Джеки Стюарта и Рона Денниса? Если верить их словам, то для положительного решения вопроса не хватило какой-то парочки миллионов. Так неужели такие «жирные караси», как тот же Деннис, угрохавший не один миллион на свой Парагон, или тот же Дэвид Култхард, наверняка не экономящий на своих модельных подружках, не смогли сообща наскрести в своих сусеках суммы, достаточной для спасения Легенды Формулы-1?

 

Вот и становится как-то грустно. И все грустнее и грустнее. Формула-1 теряет свои традиции. Остается только Ferrari и Михаэль Шумахер… И все больше в формульных делах решающую роль играют деньги – покупаются места в командах, покупаются места в пелетоне, покупаются места в календаре… Осталось только продавать места на подиуме и в чемпионате, хотя… если присмотреться по внимательнее, то и эти места иногда продаются…

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Култхард – третий пилот McLaren?

 

Дэвид Култхард готов занять место третьего пилота McLaren… или уйти в отставку

 

 

Дэвид Култхард готов в следующем сезоне пилотировать третий болид McLaren. При этом имеются ввиду не обязанности тест-пилота, а полноценная гоночная работа в том случае, если одна из команд не доживет до следующего года. Потенциальных кандидатов на “исчезновение” аж трое (Jaguar, Jordan, Minardi), а в случае нехватки машин на стартовом поле, одним из способов решения проблемы является разрешение выставлять на каждую гонку по три машины. Вот именно ее и рассчитывает пилотировать шотландец.

 

Такой вариант является лучшим для шотландца, которого, по мнению многих, незаслуженно и несправедливо заменили в v на Монтойю. Колумбиец потенциально быстрее Култхарда, но его нестабильность и не умение работать в коллективе, особенно на фоне образцового командного игрока Дэвида, могут сослужить всем плохую службу, и добавить немало головной боли Рону Денису. В случае же использования трех машин в каждой гонке McLaren действительно будет обладать искомой командой-мечтой – сверхбыстрый Райкконен, стабильный Култхард, всегда готовый подстраховать команду, и агрессивный Монтойя, способный не неожиданные подвиги.

 

Однако Култхард смотрит на вещи не только с идеальной стороны. “Нет ничего вечного, и тем более в этом спорте. Морально я еще не готов уйти из Ф1, но мне придется смириться с этим если не будет иного выхода”.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Лиуцци подписал контракт с Ferrari

 

Витантонио Лиуцци в следующем сезоне начнет подготовку к своему дебюту за рулем Ferrari

 

 

Витантонио Лиуцци подписал долгосрочный контракт с Ferrari, согласно которому в следующем сезоне он будет исполнять обязанности тест-пилота команды. А затем, откатав год на тестах, он займет место в боевом болиде Sauber, с тем, что бы в 2007 году вернуться в Ferrari, и занять место Михаэля Шумахера.

 

Говорят, что работу тест-пилота в Ferrari Лиуцци будет совмещать с работой третьего пилота в Sauber. То есть он фактически одновременно будет готовиться к дебюту в обоих командах. Надо понимать, если все гладко, то Витантонио оставит достойную конкуренцию Фелипе Массе, который также считается протеже Жана Тодта, и также готовиться к дебюту в составе Scuderia. Однако бразилец пока никак не может выйти на оптимальный уровень, и в Маранелло разочарование в его способностях растет с каждой гонкой. Лиуцци же, в свою очередь, пока еще не заработал негативных характеристик, да и команда будет “вкатывать” его имея перед собой конкретную цель (до 2007 года осталось не так уж и много). Так может быть вот он – преемник Шумахера, которого так давно ищут все специалисты и фанаты Ф1?

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Подмоченный конец сезона

 

Если верить прогнозам, то в субботу нас ожидает очередная дождевая квалификация

 

 

Согласно прогнозам синоптиков, которые, несмотря на устоявшееся мнение, в последнее время ошибаются все реже и реже, уже в субботу во время квалификационной сессии над Сузукой вполне может разразится дождь. Пятничные же практики по их прогнозам должны пройти в сухую погоду, однако облачность будет весьма и весьма плотной. Ровно настолько чтобы лишить сна гоночных инженеров, которым всю ночь придется размышлять над возможным исходом событий.

 

Кстати, дождь синоптики обещают и в воскресенье, во всяком случае, утром, по их предположениям он еще будет идти. Вместе с этим предполагаемая температура воздуха в воскресенье будет колебаться в районе отметки 23-25С – адское сочетание, способное привести к досрочной кончине многих моторов

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Лайонс опоздал…

 

Ричард Лайонс не успел собрать необходимую сумму, которая позволила бы ему дебютировать в составе Jordan на ГП Японии.

 

 

Ричард Лайонс по его собственному заявлению теперь уже совершенно точно не будет принимать участие в предстоящем ГП Японии. Напомним, что Эдди Джордан, в надежде использовать его знание Сузуки, приглашал его за руль одного из своих боевых болидов. Однако для дебюта Лайонсу необходимо было собрать необходимую сумму в долларах, которой к дню “Д” не оказалось у него на счету. В итоге Ричарду, по понятным причинам, было отказано, однако он и его менеджер еще питали какие-то надежды, и рассчитывали собрать необходимую сумму. Теоретически им нужно было успеть до вечера четверга (по японскому времени, разумеется) но, увы…

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Honda становится мощнее

 

Согласно официальной информации Honda уже в этом году вплотную приблизится к рубежу в 1000 л.с.

 

 

По слухам уже в этом году Honda станет первым моторопроизводителям в современной Ф1, которому удастся преодолеть барьер в 1000 л.с. В последнем заявлении компании говорится о том, что специальная модификация мотора “Suzuka Special”, подготовленная к ГП Японии, выдает не меньше 960 л.с., причем вполне возможно, что мощность можно будет легко повысить, до искомой 1000 л.с.

 

Также руководитель моторостроительного отдела Honda Такео Куичи, заметил, что, несмотря на нововведения, предписывающие продлить “жизнь” мотора до двух ГП, серьезно на мощности агрегатов это не скажется. Все той же планки в 1000 л.с., по его мнению, удастся достигнуть уже к середине следующего сезона. “Сначала, конечно будет определенные трудности, однако нет ничего невозможного”.

 

На Honda сзади “неседают” BMW, Toyota и Ferrari – также обладающие достаточно мощными моторами, однако Куичи совершено не проявляет беспокойства относительно конкурентов. “Разница между мотором следующего года и мотором этого, гораздо больше, чем между нынешним и прошлогодним”.

 

Некоторые наработки, которые будут использоваться в двигателях следующего сезона, уже сейчас активно применяются на боевых машинах БАР, так на ГП Японии Дженсона Баттона и Такуму Сато ожидает приятный сюрприз в виде лишних 8 л.с., на которые возросла мощность их Honda за время прошедшее с ГП Китая.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Квалификация перенесена на воскресенье

 

Стихия разбила расписание проведения ГП Японии в щепки

 

 

Представители FIA сделали официальное заявление, из которого следует, что третья, четвертая свободные практики будут отменены, а квалификация будет перенесена на утро воскресенья. При этом чиновники исходили из соображений безопасности – на Японию движется так называемый “Тайфун 22”, который завтра может достигнуть и Сузуки.

 

Скорость перемещения тайфуна порядка 180-200 км/ч., болиды Ф1 он конечно не обгонит, разве, что на торможении в повороте, но вот для зрителей, и работников трассы он представляет нешуточную опасность…

 

Предквалификация будет перенесена на 9 утра по местному времени, а собственно квалификация – на 10 утра. Гонка же начнется в обычном режиме, в 2:30 по местному времени.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Пол Стоддарт опять просит…

 

Австралиец обратился в FIA с несколько странной просьбой, которая, однако, может иметь достаточно серьезные последствия

 

 

Пол Стоддарт обратился к боссам команд Ф1 поддержать его обращение в ФИА, с просьбой выставить в следующем сезоне машину этого года. Причина стара как сама Minardi – у команды нет денег на разработку шасси, которое бы соответствовало нормам нового технического регламента, а дополнительную неясность вносит неопределенная ситуация с двигателями. На данный момент австралийца поддержали шесть руководителей команд, остальные пока находятся в состоянии раздумья.

 

Однако даже если Стоддарту удастся заручиться согласием представителей всех команд, следующим шагом будет получение одобрения от FIA. В случае отказа Minardi придется строить шасси по новым требованиям, которое, по словам Стоддарта, буде совершенно неконкурентоспособным.

 

Возникает двоякая ситуация: с одной стороны Формула-1 уже практически лишилась одной из команд (Jaguar) и потеря второй (Minardi) совершенно не входит в план Берни Экклстоуна, тем более, что на данный момент нет четкого плана решения проблемы нехватки машин на стартовом поле. Пока их виртуально 18, а в случае ухода Minardi – останется всего 16. Таким образом, FIA по идее должна сделать все, чтобы сохранить хотя бы наличествующие команды, поддержав нуждающихся, всеми возможными способами.

 

С другой стороны в случае удовлетворения просьбы Стоддарта возникает «нездоровый» прецедент, которым в любой момент смогут воспользоваться все желающие. Едва ли FIA сможет через год на юридическом языке объяснить почему в 2005 году она позволила некой команде (читай Minardi) выставлять машины несоответствующие регламенту, и почему она не позволяет делать это же в 2006 кому-то другому, например Williams. Это для фанатов и просто сочувствующих между Minardi и Williams огромная разница, а для сухого языка нормативных актов, которыми регулируются многосторонние взаимоотношения между ФИА и командами Ф1, эти две команды совершено равны. В конце-концов не сможет же ФИА в официальном документе, который позволит одной из команд выставлять машины, не соответствующие регламенту, написать что данное исключение действует «только для команды Пола Стоддарта, которая называется Scuderia Minardi, по причине нехватки у последней денег на постройку нового шасси» (еще и приложить туда распечатки банковских счетов команды, подкрепленные сметой на постройку шасси). Так же как и фактически не сможет ограничить степень несоответствия болидов Minardi регламенту. Дай Бог, чтобы Стоддарт не воспользовался оплошностью чиновников Федерации и не протащил в следующий чемпионат какое-нибудь не соответствующее регламенту старье, например, турбированный чемпионский мотор Porsche образца 1986 года, по случаю купленный им где-нибудь на распродаже…

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Япона мать!!!

 

Если кто думал, что он смотрел ГП Японии, то он ошибался. На самом деле все, кто не был на трибунах Сузуки, а смотрел репортаж по телевизору, были зрителями на ГП Сато...

 

 

Японская трасса «Сузука» – исконно «хондовская» земля. Потому ни у кого не вызывал ни малейших затруднений ответ на вопрос, кто же станет главным объектом наиболее пристального внимания по ходу Гран При Японии. Как говорится, тут двух мнений быть не могло – конечно же, этим объектом должен был быть ТАКУМА САТО из команды HONDA b?a?r. При этом, кроме национальной гордости за пилота и его двигатель, был у японских болельщиков куда более серьезный повод, чтобы болеть за своих любимцев, - команда HONDA b?a?r боролась с командой renault ни много ни мало, а за то, чтобы занять в Кубке Конструкторов второе место вслед за Ferrari.

 

Борьбы, правда, особой-то и не получилось. Подопечные Флавио Бриаторе оказались на голову ниже «барменов», а сами «бармены», в свою очередь, не имели шансов навязать борьбу семейному дуэту Шумахеров. Хотя, нет, борьба-то была, но без участия местных любимцев и велась у границы очковой зоны, где, собственно, и прошли основные события японского этапа. Но практически никто – если сравнивать 160-тысячную толпу на трибунах Сузуки с многомиллионной армией телеболельщиков – никто этих событий так и не увидел. Уж больно сосредоточены были японские режиссеры трансляции на японском объекте своего пристального японского внимания.

 

В том, что мы увидели, как блестяще стартовал Дженсон Баттон, не было никакого чуда – хоть и не японец, но на ХОНДЕ! А вот все остальное… Остается только гадать, каким же это чудом в японские объективы случайно попала дуэль Рубенса Баррикелло и Оливье Пани на первых кругах гонки или начало атаки Дэвида Култхарда на позицию Марка Уэбера. А за показ баталий, которые на протяжении нескольких кругов вели между собой Ярно Трулли, Хуан-Пабло Монтойя, Рубенс Баррикелло и Джанкарло Физикелла, и которые закончились буквально «избиением» колумбийца, японским телевизионщикам отдельная и огромная благодарность!!!

 

Как-то слабо вериться в то, что телезрителей приводили в неописуемый восторг увлекательнейшие кадры боксов HONDA b?a?r со скучающими механиками в самурайских повязках, со стремительной парой болидов HONDA b?a?r одиноко утюживших трассу да с САМИМ ТАКУМОЙ САТО крупнейшим планом. А вот в то, что большинство телеболельщиков страстно желали схода и Баттона и Сато, - в это верится очень и очень охотно! Вот если бы сошла эта парочка телезвезд ГП Японии… Во-первых, в этом случае интереснее бы было смотреть бразильский этап, так как вопрос с серебром Кубка Конструкторов оставался бы открытым до последнего этапа. А во-вторых, мы бы наверняка увидели, что же на самом деле произошло с Рубенсом Баррикелло и Дэвидом Култхардом, и нам не пришлось бы верить им и судьям на слово…

 

(Кстати, судя по повторам эпизода, проскочившим по некоторым информационным каналам, в случившейся аварии виноват был Дэвид Култхард, повернувший руль вправо в тот момент, когда Рубенс Баррикелло не просто успел нырнуть внутрь поворота, а поровнялся с болидом шотландца..)

 

Ну, япона мать!!! Вот все, что можно сказать по поводу японской трансляции ГП Японии. Все остальные слова, к сожалению, непечатные… Вот интересно, всемогущий Бэрни Экклстоун, который так печется о коммерческом успехе своей Формулы-1, что готов топтать ее историю, направо и налево разбрасываясь автодромами, имеет ли он рычаги влияния на телевизионщиков? Или может он доволен таким подходом к репортажам? Глядишь, возмутятся люди, а он на волне недовольства непременно напомнит им о своем невыжившем «Бэрни-ТВ» - мол, не хотели маво супер-продукту, дык нате, получите ГП Сато…

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Уэбберу припекло

 

Марк Уэббер прекратил гонку из-за неожиданного роста температуры в кокпите, к двадцатому кругу жара стала совершенно невыносимой.

 

Марк Уэббер, совершено неожиданно сошедший с дистанции ан ГП Японии, признался, что сход для него совершенным разочарованием. Причиной прекращения гонки стала невыносимый перегрев стенок кокпита, который начал наблюдаться с первых же кругов дистанции. Сначала начала стремительно нагреваться основа сиденья, затем, в прямом смысле, жар перекинулся на ремень безопасности. “После шести-семи кругов правая сторона кокпита стала просто невыносимо горячей. Я думал на этом все закончиться, но она продолжала греться”. На первом пит-стопе команда попыталась решить проблему посредством заливания воды в кокпит, однако такие меры оказались весьма бездейственными – уже через полкруга жара снова начала ощущаться в прежне объеме.

 

В итоге Марку на 20 круге пришлось остановить эту пыточную камеру в виде зеленого болида, и прекратить гонку. Ему удалось припомнить, что схожие проблемы возникали не тестах, но никогда перегрев не достигал столь критичной отметки.

 

P.S. В свое время Дэвид Култхард после одной из гонок жаловался на невыносимую жару в кокпите, а в качестве подтверждения даже демонстрировал узкому кругу врачей легкие волдыри от ожогов на том месте, которым сидят.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Red Bull не купила Jaguar!

 

Дэвид Питчфорд опроверг информацию о том, что компания Red Bull уже выкупила Jaguar.

 

Исполнительный директор команды Дэвид Питчфорд опроверг слухи о том, что компания Red Bull якобы уже купила команду Jaguar. По его словам, данная информация, распространенная некоторыми СМИ, не является дезинформацией, равно как и весьма далека от правды. Он считает, что слухи родились вследствие некорректного перевода интервью сначала с английского языка на немецкий, а затем назад на английский. Именно во втором английском варианте и появилось то самое утверждение про покупку команды.

 

На самом деле переговорный процесс пока еще продолжается, причем, судя по всему, основным претендентом является далеко не компания Дитера Матешитца. Тони Парнелл остался в Европе и не поехал на ГП Японии вместе с командой, поскольку именно во время гонки у него была назначена встреча с потенциальными покупателями, имеющими серьезное желание купить команду.

 

“Я думаю, что сейчас с уверенностью можно сказать – так или иначе покупатель будет найден”, – поделился своим мнением на эту тему Питчфорд.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Жак Вильнев устал

 

После гонки Жак Вильнев был совершенно обессилен – канадец не ждал, что возвращение будет столь тяжелым

 

После ГП Японии Жак Вильнев заметил, что, несмотря на год усиленных тренировок, минувший этап стал для него нешуточным испытанием. На финише канадец изрядно напоминал собой выжатую тряпку, которой к тому же помыли пол. Даже после ГП Китая – своей первой гонки после годичного перерыва – он выглядел лучше… “Машины стали настолько быстрее в этом году”, – пожаловался он журналистам на пресс-конференции.

 

Кроме скорости болидов (надо понимать, в основном это относилось к машинам соперников) Вильнева измучил его собственный Renault. “Она (машина – ред.) очень, очень, очень, очень сложна в управлении. Конечно, я всю гонку старался изо всех сил, но когда твоя машина недостаточно быстрая – это здорово опустошает”.

 

Что ж, налицо неплохое отрезвляющее возвращение в Ф1. В следующем сезоне Жаку придется еще тяжелее – Sauber нечасто демонстрирует отменную скорость, да и управлять им, думается, ненамного легче, чем Renault.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Вильнев лучший

 

Питер Заубер назвал Вильнева лучшим из всех кандидатов

 

Питер Заубер признался, что Жак Вильнев, с которым он подписал контракт на два следующих сезона, был лучшим из всех возможных вариантов. Причем менее удачливыми оппонентами канадца босс Sauber назвал Дэвида Култхарда и Ника Хайдфельда. Соответственно, на фоне отказа двум ветеранам Ф1, совершенно не имели ни малейших шансов и группа молодежи, которую прочили на место Физикеллы – Лиуцци, Паффет, Дэвидсон. В их случае решающим аргументом “против” было отсутствие опыта.

 

ПО словам Заубера, у Жака масса энтузиазма, который является “залогом успеха”. Швейцарец считает, что Чемпион мира 1997 года способен помочь команде подняться на качественно более высокий уровень.

 

Попутно Питер Заубер опроверг слухи о том, что подписание контракта обошлось Вильневу в 5 миллионов спонсорских долларов. “Это все ерунда. То есть пилот конечно может привести своих спонсоров, если у него с ними хорошие отношения, но никакого принудительного взимания денег”.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Баррикелло остается в Ferrari

 

Росс Браун заметил, что команда очень довольна Рубенсом, а Шумахер добавил, что не будет помогать тому выигрывать ГП Бразилии

 

Росс Браун опроверг слухи, касающиеся перехода Рубенса Баррикелло в B?A?R в следующем году, где он якобы должен был бы сменить Дженсона Баттона. Согласно просочившейся в прессу информации, Дэйв Ричардс предложил бразильцу место первого пилота и достойную зарплату, лишь бы только переманить вице-чемпиона мира к себе. Однако Браун назвал все эти разговоры досужими домыслами и спекуляциями журналистов.

 

И в самом деле, если задуматься – то кроме формального статуса первого номера команды ровным счетом никаких плюсов для Баррикелло переход в B?A?R не принесет. Зато негативных моментов будет, хоть отбавляй. Рубенс тут же потеряет возможность выигрывать гонки, во всяком случае, с такой частотой, да и зарплата от Lucky Strike едва ли будет превышать зарплату от Marlboro. Опять таки вице-чемпионство в B?A?R так легко как в Ferrari ему не дастся. Список можно продолжать практически бесконечно.

 

“Рубенс прекрасный пилот, он добился значительного прогресса за те пять лет, что провел в Ferrari. В основном потому, что он постоянно видит перед собой пример Михаэля, и это ему очень помогает. Мы довольны его работой, а он, надо думать, доволен нами. К тому же, я всегда говорил, что у него самая трудная работа в Ф1 – ему приходится соревноваться непосредственно с Шумахером”.

 

Кстати, тот самый Шумахер, с которым Баррикелло приходится соревноваться, заявил, что не будет помогать Баррикелло выиграть его домашнюю гонку – ГП Бразилии. Дескать, ему (Шумахеру) хочется выиграть еще одну гонку в этом году, тем более что Рубенс неплохо выигрывает гонки и без его помощи. Немец тут же привел в пример ГП Италии и Китая, забыв сказать, что те гонки Баррикелло выиграл не только без помощи Шумахера, но и вообще без Шумахера, который по различным причинам вынужден был пробиваться наверх из середины пелетона…

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Хаккинен собрался в ДТМ?

 

Мика Хаккинен провел секретные тесты Mercedes-Benz серии DTM

 

 

Мика Хаккинен принял участие в тестах серии DTM. На прошлой неделе финн на Лаузитцринге опробовал Mercedes-Benz. Что означает сия акция сейчас сказать совершенно невозможно. Сам Хаккинен настаивает на том, что у него нет ни подписанного контракта с командами DTM, ни определенных планов возвращения в большой автоспорт, во всяком случае, в следующем году.

 

Не исключено, что данные тесты носят скорее разовый характер. У Хаккинена прекрасные отношения с руководством Mercedes, и не исключено, что именно по их просьбе он уселся в их машину. Смысл “покатушек” все равно остается неясным, поскольку пиар-акцией они не являлись – слишком большая секретность мероприятия (за неделю до тестов Хаккинен даже не называл автодром, где они будут проходить). С другой стороны Мика по объективным причинам не является асом кузовных гонок, так что его мнение как профессионала, если предположить, что он был приглашен на разовые испытания машины, имеет несколько ограниченную ценность. Остается только предположить, что Mercedes рассчитывает использовать финна, как секретное оружие для борьбы с Audi, выигравшей чемпионат DTM этого года

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

У Лиуци нет контракта с Ferrari?

 

По мнению Росса Брауна контракта между Лиуцци и Ferrari не существует…

 

Росс Браун, отловленный каким-то шустрым журналистом во время ГП Японии, заявил, что он “не думает, что у Витантонио Лиуцци есть контракт” с Ferrari. Столь неожиданным заявлением он поверг в глубокий шок не только беспечного обозревателя, подошедшего поинтересоваться продолжением гоночной карьеры Лиуцци, но и вполне возможно самого Витантонио. И, надо сказать, у них была достаточно веская причина удивиться.

 

Напомним, что неделю назад поступила совершенно конкретная информация о том, что Чемпион Ф3000 этого года подписал долгосрочный контракт с Ferrari. Согласно ему 2005 год, итальянец должен был провести в роли тест-пилота Ferrari, 2006 – за рулем боевого Sauber, а в2007 – занять место Шумахера. Идеальное развитие карьеры, о котором 99% выпускников “младших” серий могут только мечтать. И вот теперь оказалось, что контракта-то собственно и нет.

 

Не исключено, что его на самом деле нет, и Росс Браун говорит чистую правду, но Ferrari столько раз за последнее время заявляло о своей заинтересованности в Лиуцци, и теперь как-то не вериться, что она в одночасье отказалась от мысли заполучить к себе молодого талантливого пилота. Возможно, контракт будет подписан чуть позже, н тогда какой смысл Брауну делать вид, что он даже не знает, кто такой этот Лиуцци? Или это хитрая стратегия, основанная на многолетней привычке ничего не говорить прямо…и на самом деле контракт есть?

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Тони Канаан появится на тестах B?A?R

 

Чемпион серии ИРЛ должен появиться на тестах команды B?A?R

 

Дата “дебюта” бразильца пока не определена, но совершенно очевидно, что произойдет это в ближайшее время. Впрочем, эта тестовая сессия не является попыткой найти замену Баттону, а всего лишь подарком, сделанным своему лидеру командой Andretti-Green. Майкл Андретти решил исполнить мечту детства Канаана, и договорившись с представителями ХОНДА, поставляющей двигатели его команде, отправил Тони в B?A?R .

 

“Это просто подарок”, – заверил всех сам пилот. “У меня контракт с Andretti-Green до 2008 года. Но Ф1 – это мечта моего детства”.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Мотор + Монтаньи

 

Франк Монтаньи имеет все шансы уже в следующем году поехать за Jordan

 

Франк Монтаньи, исполняющий в данный момент обязанности тест-пилота Renault, в следующем сезоне вполне может оказаться в болиде команды Jordan. Француз, видимо, будет прилагаться к клиентским моторам, которые Renault, возможно, будет поставлять для Эдди Джордана.

 

Такое сотрудничество выгодно обеим сторонам, поскольку Бриаторе крайне необходимо пристроить куда-то своего протеже, засидевшегося в тестерах, а Джордану позарез нужны моторы. Хороший пилот ему, впрочем, тоже не повредит. “Прогиб” под Renault полезен Джордану еще и потому что, по слухам, к мотору будет прилагаться вся задняя часть машины, а именно коробка передач и подвеска.

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Предварительный календарь ЧМ 2005

 

В следующем сезоне нас будет ожидать от 16 до 19 этапов. Все зависит с кем FIA подпишет контракты на проведение гонок, а с кем - нет

 

FIA выложила на всеобщее обозрение очередную версию предварительного календаря Чемпионата Мира Формулы-1 на 2005 год. Как и предполагалось, он состоит из 19 этапов, однако, ГП Великобритании, Франции и Сан-Марино пока присутствуют в нем несколько виртуально – их участие пока под вопросом. Зато 21 августа Берни Экклстоун предполагает провести ГП Турции. Из-за его появления в календаре, планировщика пришлось здорово подвинуть ГП Бельгии, традиционно проходивший в конце августа - начале сентября. Теперь его “задвинули” аж за ГП Италии, и если ничего не измениться – пройдет он 11 сентября.

 

Еще три гонки, хотя и включены в календарь, но пока не имеют точной даты проведения – ГП Европы, США и Китая. Однако предварительно их разместили в следующем порядке: ГП Европы должен пройти где-то между 22 мая и 12 июня, после ГП Монако; Индианаполис примет Формулу-1 между 12 июня и 3 июля, предположительно после ГП Канады; а гонка в Шанхае завершит чемпионат предположительно в середине октября.

 

ГП Австралии 6 марта

ГП Малайзии 20 марта

ГП Бахрейна 3 апреля

ГП Франции 17 апреля (контракт на проведение пока не подписан)

ГП Сан-Марино 24 апреля (контракт на проведение пока не подписан)

ГП Испании 8 мая

ГП Монако 22 мая

ГП Европы дата не определена

ГП Канады 12 июля

ГП США дата не определена

ГП Великобритании 3 июля (контракт на проведение пока не подписан)

ГП Германии 17 июля

ГП Венгрии 31 июля

ГП Турции 21 августа

ГП Италии 4 сентября

ГП Бельгии 11 сентября

ГП Бразилии 25 сентября

ГП Японии 9 октября

ГП Китая дата не определена

 

tnx 2 http://proformula.ua

[Yuras 0]

Алексей Мочанов - гонщик, журналист, комментатор

 

Долгожданное интервью с Алексеем Мочановым - человеком находящимся по ту сторону экрана во время трансляций Формулы-1 на Первом Национальном

 

С Алексеем Мочановым встретиться нам удалось не без труда – сказался обоюдный плотный график загрузки. Общались мы сразу после Гран при Китая, а заканчивали интервью после Сузуки и возвращения Алексея из большого европейского тура – тестов нового BMW M5 на заводском полигоне в Мюнхене и тренировки на Северной петле Нюрбургринга, любимой гоночной трассы бывшего первого пилота ралли спорт клуба Клирингового дома. Естественно, с этой поездки и начали разговор.

 

Как М5? Поделись впечатлениями.

 

С точки зрения техники, мысли и ездового комфорта в любых режимах – автомобиль на пять с плюсом. V10 с возможностью крутиться до 8250 оборотов (!), по 100 лошадей и 100 Ньютонов с каждого из 5-ти литров объема, возможность снизить мощность кнопкой в сложных погодных условиях, 7-ступенчатая механика SMG с гидроэлектроприводом исполнительного механизма сцепления, тормозные механизмы в два раза более мощные, чем мотор… Я буду готовить отчет об испытаниях для российских журналов “Автомобили” и “Автоспорт” - там можно будет прочитать уже “отлежавшееся” мнение. Сейчас скажу только, что попадая за руль такой машины, начинаешь еще лучше понимать, зачем серьезным автомобильным производителям нужна Формула 1. Настоящий формульный двигатель при 18000 оборотах в минуту позволяет поршню проходить дистанцию, равную двадцати пяти метрам в секунду! Мотор М5, сделанный по чистой формульной технологии – 20 метров в секунду при 8000 оборотов!!! Вот почему любой двигатель от компании, строящей моторы для Первой Формулы, в несколько раз лучше, надежнее и желаннее для потребителя, чем аналогичный агрегат от “менее спортивных” конкурентов. Возможность опробовать в спорте уникальные автомобильные технологии и вывести их на дороги общего пользования – это уровень, который могут себе позволить только лучшие из лучших. И богатейшие из богатых. “Эмке” бы еще руль по центру да “похудеть” на пять-семь центнеров – и можно было бы смело утверждать, что я имел человеческое счастье и профессиональное удовольствие носиться по горным дорогам и полигону BMW практически на болиде Формулы 1…

 

Слышали, что ты разбил Порше GT2 на Нордшлайфе?

 

ОБ Нордшлайфе… Увы, поиск предела в спортивном вождении никогда не обходится без аварий. Важно разобраться, к чьему пределу возможностей ты подошел – своему или автомобиля. На Северной петле Нюрбургринга я отношусь к немногочисленной категории водителей, которые на этой уникальной 20-километровой трассе без стартового 2-километрового прямика выезжают на стандартном автомобиле и дорожных шинах из восьми с половиной минут. Подошел момент, когда 3-литровая BMW Z4 или 200-сильный легкий Opel Speedster turbo уже стали неинтересны в пилотировании на Нордшлайфе, потому что нужно и можно быстрее, а эти машины большего не позволяют. В прошлую поездку мы брали прокатный 996 turbo – и все прошло без эксцессов. В этот раз одна из гоночных команд предложила нам для тренировки кубковый Porsche 996 GT3. Бадминтонный воланчик, пущенный со скоростью за 200 км/ч оперением вперед. Намудрил с перегазовкой при переключении вниз на спуске в левом повороте – и когда момент в минусе пришел на ведущие задние колеса, машина повела себя так, как будто бы я дернул в повороте ручником. Итог: минус 20 метров забора и минус левая сторона Порше. Благо, что основные финансовые потери покроет страховка, а народ, вместе с которым я ездил на Нюрбургринг и по чьей инициативе состоялся этот выезд, сам в автомобильном спорте разбирается неплохо, и сделал взвешенные выводы из случившегося. Надеюсь, мы еще выведем серьезный автомобиль с украинским флагом на крыльях на старт 24-часовой гонки по самой старой и опасной гоночной трассе в мире. По крайней мере такие планы с владельцем моей прошлогодней команды Сергеем Янчуковым обсуждались. Более того, я очень надеюсь на то, что он сам будет одним из трех водителей в экипаже. В последний год мы много и часто тренируемся на Нордшлайфе. И там уже начинают понимать украинский язык!

 

После ГП Китая многих наверняка интересует вопрос – выйдя из студии, вы с Алексеем Андроновым не подрались?

 

Мы с Лёшей давно знакомы друг с другом, и естественно о драке между нами речи быть не может ни при каких обстоятельствах. Китайская гонка действительно получилась нервной и сумбурной. Но я иначе реагировать на странное отношение своего напарника к возвращению в пелетон Вильнева не мог и не считал нужным. В конце концов, каждый из нас имеет полное право на собственные симпатии и антипатии в жизни вообще и спорте в частности. Но комментатор, в отличие от зрителя и слушателя, еще имеет возможность высказывать их в эфире. Я сам иногда грешу категоричными оценками в адрес некоторых клоунов, хищников и дрессированных медведей Большого цирка имени Берни Экклстоуна, и очень надеюсь, что мне тоже не дадут переступить рамки разумного. Но если в случае Minardi и Бруни с Баумгартнером я всего-лишь реагировал на то досадное и завидное постоянство, с которым режиссеры европейских трансляций ставили машины этой одиозной конюшни в кадр, то во время китайской гонки я отстаивал честь вернувшегося на трассу Чемпиона мира, пусть и не семикратного. Согласен, что меня могут обвинить в двойных стандартах, но в этом случае я готов объяснить свою позицию в отношении команды из Фаэнцы более подробно.

 

Автоспорт вообще, а Формула-1 в особенности, предоставляет каждой команде и каждому хозяину конюшни огромное количество скрытых от простого смертного возможностей. Каждый человек приходит в спорт быть лучшим, побеждать и стремиться к совершенству. На все нужны время и возможности. В Формуле первое измеряется годами, второе – миллионами. У некоторых команд это получается, некоторые живут надеждой на будущее, а кто-то находит для себя в рамках сложившейся ситуации и регламента новые ориентиры и возможности. Безусловно, в нынешней Ф1 основная спортивная роль Minardi – дать возможность попробовать себя за рулем боевой машины в настоящем бою, а не в тестовом режиме, перспективным гонщикам со спонсорским рюкзаком за плечами. Проявил себя – пошел дальше, как это уже не раз бывало. Не получается что-то – вроде как и спрашивать за результат неприлично. Все ведь понимают, технику какого уровня конкурентоспособности может предоставить своему пилоту нынешний владелец Minardi Пол Стоддарт. Тут взятки вроде как гладки. Но по-настоящему одаренные гонщики без крайней нужды не очень-то рвутся в кокпит второй итальянской конюшни или Jordan. Риск сгинуть в глубокой заднице пелетона намного выше, чем шанс быть замеченным. История Лиуцци и Дэвидсона свежее тому подтверждение с одной стороны, а Ника Хайдфельда – с другой.

 

А вот подводная часть айсберга скрывает под мутной водой неограниченные прачечные возможности. Определенное количество денег отмывается не только в разных видах автомобильного спорта, но и “в других спортах”. Однако Формула – самое дорогое и высокотехнологичное действо, соответственно и денег здесь крутится куда больше. Когда в 2002 году мне повезло быть вместе с небольшой российской делегацией Госкомспорта на Гран-при Бельгии по приглашению Рона Денниса (Вячеслав Фетисов тогда лоббировал интересы Романа Русинова в качестве будущего тест-пилота McLaren и даже прокатился перед warm-up пассажиром на safety car по предложению Берни Экклстоуна), российский кольцевик Сергей Злобин как раз активно распространял в СМИ информацию о своем сотрудничестве с Minardi в качестве протеже Газпрома. Озвучивалась и цифра контракта – ориентировочно 30 миллионов долларов. Мы в частных беседах спрашивали у наделенных большими полномочиями представителей конюшни из Уокинга, почему же они пропустили мимо себя такого серьезного спонсора, как российские газовики??! Ведь предоставить Злобину место на тестах в своей машине вполне было по силам и McLaren. А речь о том, что Сергей будет заниматься доводкой машины - даже в Minardi не стояла! Его еще самого доводить и доводить, скорее всего без малейшей реальной перспективы на выступления в Ф1. Человеку просто нужно было дать возможность порулить Первой Формулой, и с помпой озвучить это событие для широких масс у себя на Родине. “Потому что мы бы освоили всю сумму договора с большим объемом рекламной отдачи и для своего партнера, и для вашего пилота, – ответили нам за кружкой Leffe. Но в Minardi другая ситуация. У Стоддарта сейчас огромная незакрытая дыра по расчетам за моторы. 13 000 000 долларов. Видимо, оставшиеся миллионы вернутся в Россию и превратятся в новые автомобили с мигалками и особняки с высокими заборами. Для кого – понятно. Как – тоже. Но ни Рон, ни McLaren в такие игры на этом рынке не играют. Мы всегда занимаемся легальными автогонками за большие деньги.”

 

Повторюсь – мне глубоко безразлично, как и что происходит и будет происходить в Minardi в ближайшее время. Очевидно, что при нынешнем раскладе, результатах и ведении бизнеса серьезных партнеров и спонсоров, способных сложить команде бюджет, чтобы бороться на самом высоком уровне, Стоддарт себе не найдёт. Подозреваю, что он уже и не очень этим озабочен – в нынешней ситуации и внимания к своей команде, и возможностей влиять своим голосом на общий процесс у него, где столько же, а где даже больше, чем у настоящего хозяина гоночной команды. Питера Заубера например. То один город поможет Minardi деньгами и непутевым водителем в нагрузку, то целая страна скинется на место для своего шофера... Понятно, что очень хочется остаться наплаву в таком теплом и пахнущем деньгами, славой, влиянием и дорогими знакомствами месте. Но к счастью время от времени на каждом этапе развития команды возникает былинный камень “Направо пойдешь… Налево пойдешь… Прямо пойдешь…”. Кто выбирает неверный путь – пропадает навсегда. Кто готов крутиться, как белка в мясорубке и идет через буераки на призрачный свет в конце туннеля – как минимум заслуживает уважения, а потом становится лучшим. Minardi пошло одной дорогой, Ferrari – другой. Почувствуйте разницу.

 

По моему глубокому убеждению, в Ф1 как в одном из немногих соревнований в автомобильном спорте, проводящемся в ранге Чемпионата Мира, на старт должны выходить только лучшие из лучших. И уровень худших среди лучших не может стабильно исчисляться кругами отставания на финише по отношению к победителям или хотя бы середине пелетона. Горько, что нет теперь в протоколах Arrows, Prost, Stewart, Lotus, Toleman, Brabham, Footwork, Alfa Romeo и других команд, так или иначе оставивших свой след в истории самых быстрых и престижных автогонок планеты. Но таковы законы естественного спортивного отбора. Для того, чтобы стать такой командой, к которой сейчас никто даже близко подъехать не может, Ferrari из Маранелло пришлось практически полностью разогнать свой персонал времен Бергера и Алези, предоставить Philipp Morris серьезные аргументы в пользу разрыва 20-летнего (!) сотрудничества Marlboro с McLaren, потратиться на лучших из лучших среди пилотов, техников, руководителей, создать обидный для олимпийцев, но неизбежный для современного большого бизнеса, ярким представителем которым является Ф1, прецедент с командной тактикой и беспрекословным подчинением любого члена команды финансовым и корпоративным интересам Ferrari. Заставить все это работать как часы – и теперь пожинать плоды этой работы. При этом заметьте – Ferrari ведь по сути своей небольшой автомобильный заводик, который в середине 90-х годов прошлого века отнюдь не блистал ни на гоночных трассах, ни на рынке дорожных автомобилей. Жил якобы под опекой FIAT, который сам тогда еле уберегся от очередного кризиса. Посему Пол Стоддарт или Золт Баумгартнер не вызывают у меня требуемого некоторыми вашими форумчанами уважения. И если бы их так часто не вставляли в кадр во время трансляции (то их на круг обгоняют уже четвертый раз, то колесо отвалится, то они тушат пожар, то раз за разом мажут одно и то же место на торможении во время наводнения, потому что в отличие от остальных пилотов не могут удержать машину на дорожке высушенного асфальта, то попадутся кому-то под горячее колесо в конце прямой, то просят для себя исключений, то шантажируют подписью под общими решениями боссов нормальных, серьезных команд) – я бы их и вспоминал безо всяких эмоций два раза за гонку. Первый на стартовой решетке, второй – на финише.

 

Когда-то я пробовал ради интереса болеть за Гастона Маццакане. В надежде на то, что если вдруг он подарит мне повод для радости, то это будет счастливый и незабываемый разрыв моего терпеливого болельщицкого сердца! Ни хрена, он так и не порадовал ни разу. Как был Улиткой, оставляющей мокрый след на трассе, так и остался. Может, поэтому так много народу в мире болеют за Ferrari и Шумахера – чтобы не расстраиваться и практически все время чувствовать свое превосходство над болельщиками команд и пилотов, у которых сейчас все далеко не так нарядно, как у водителей и слесарей с инженерами, работающих в гараже Жана Тодта. J Говорю это без тени издевки. Давайте договоримся – я свое мнение о Minardi сложил не с перепою и не под впечатлением неудачной брачной ночи. Анализировал, взвешивал и работал с фактами. Посему пока ничего не изменится в этой команде, я своего мнения ни о ней, ни о том, что с ней происходит, не поменяю. Реже поминать имя покойного всуе – постараюсь. Но принцип “или хорошо, или ничего” в этом случае не проходит.

 

С Минарди разобрались! А теперь – с самого начала…

 

Опиши твой путь в комментаторскую кабину “Поверхности”?

 

Пути как такового не было. Были две коротких перебежки. В первый раз зимой по просьбе Виктора Васильевича Самойленко и рекомендации Игоря Моляра мы с Томасом Чилачавой прошли прослушивание на “Поверхности”. В результате Самойленко остановил свой выбор на Алексее Андронове, реальном звездном комментаторе НТВ+, давно работающем в спортивной редакции и великолепно комментирующем футбол и бокс. Андронов человек спортивный, в том числе и авто-спортивный. Завсегдатай раллийных мероприятий авто.ру, участник нескольких этапов российского кольцевого чемпионата, штурман Михаила Гирника в чемпионате России по ралли и просто толковый, образованный и грамотный человек. Возможно, Формула-1 удается Лёше пока еще не так здорово, как футбол. J Однако чтобы разобраться не просто в том, что происходит на арене и за кулисами этого Цирка, но и понять, как, что и для кого комментировать во время гонки, наверное, нужно чуть больше времени, чем один сезон. Вопрос в том, растет человек в этом деле или стоит на месте. И на каком именно месте стоит. И мое появление в студии во многом было вызвано как раз тем, что Андронов искал возможности расширить рамки репортажа, пригласить собеседником человека из этого спорта, но с опытом работы на телевиденье и в журналистике. Совсем из этого спорта не получилось, так как у нас в отличие от России слава богу не нашлось такого тест-пилота, как Злобин, а нормальные украинские картингисты еще до Ф1 не доросли (пока!). Но будучи знакомыми по Москве, мы легко договорились попробовать начиная с Нюрбургринга. Трассы, которую я очень неплохо знаю, заканчивал там спецкурс Audi quattro driving experience, гонялся на ней и тренировался, даже в одной компании с Педро Лами, Эммой Пирро, Фолькером Штрисеком, Германом Тильке, Уве Альценом и несколькими очень быстрыми раллистами, среди которых особняком стоят Вальтер Рёрль, Уве Ниттель и российский асфальтовый ас Станислав Грязин.

 

Гран-при Европы вызвал положительную реакцию руководства “Поверхности”, и после возвращения Формулы из-за Атлантики Андронов предложил мне провести с ним еще несколько Гран-при в качестве эксперта в студии. А когда Лёша уехал по обязательствам перед НТВ+ комментировать Олимпийские игры в Древней Греции, меня попросили подстраховать и подменить его на двух августовских гонках. А заодно и попробовать прокомментировать их с Тимуром Чилачавой, раз уже однажды мы пытались войти в эту реку вместе. После Бельгии мне предложили остаться до конца сезона, а Томасу по возможности быть на связи на случай возникновения непредвиденных обстоятельств. Правда, когда эти обстоятельства совсем непредвиденно возникли во время ГП Италии, ни времени, ни возможности вызвать Тома в студию уже не было. Жаль. Мне очень понравилось с ним работать. Возможно, и Алексею понравится, если Поверхность будет транслировать Ф1 в следующем году, и если договорится с Тимуром о сотрудничестве.

 

Назвать тебя случайным гостем в комментаторской кабинке Поверхности во время трансляций Ф1 не поднимается рука… Ведь уровень профессионализма – это не только умение говорить, с чем, кстати, у тебя нет проблем, и не только умение в доли секунды различить шлем гонщика… Но и знание предмета – и пусть если не самой Ф1, то автоспорта в любом его проявлении… В двух словах об автоспортивной странице своей автобиографии…

 

В двух????!!

 

Хорошо, объем не ограничен. Вернее, ограничен только объемом страниц твоей автоспортивной биографии!

 

Придется немного похвастаться. Иначе, наверное, не получится. ОК. Все равно, кто захочет – воспримет это как информацию к размышлению. А кто настроен агрессивно – как “я памятник себе…” или “да кто он такой, этот 3,14-до-1 Мочанов??!” Будь как будет. Много мучить табличками на кубках и надписями в дипломах не буду, хотя если собрать все мои блестящие горшки на один стол, свадьба человек на сорок без посуды не останется, а если собрать все медали, то на выставке служебного собаководства я вполне мог бы претендовать на призовое место. За экстерьер и высоту в холке для гладкошерстных! Я мастер спорта Украины. Квалификация – “автомобильный спорт”. В прошлом году выполнил аналогичный норматив мастера спорта России, но мне как единственному иностранцу в экипаже-победителе это звание по российским правилам оказалось не положено (а остальные и так уже все были мастерами спорта международного класса! ). Те соревнования и гонки (в основном – ралли, поскольку кольцо у нас в стране уже давно находится в стадии латентного возрождения), которые удавалось финишировать вообще и в призах в частности, ни простыми, ни легкими не были. Я все восемь лет своего спортивного стажа приезжал выигрывать любую гонку, в которой решал принимать участие. Таким образом практически всегда добивался максимально возможного для себя на данный момент результата. Собственно, известную шутку о том, что у нас с Михаэлем Шумахером “две недели разницы, а такие непохожие судьбы” придумал не я, а те, кто внимательно следил за моим “Шоу последний герой в автоспорте” начиная с 1996 года. J Больше 8000 километров проехал в тренировочном и тестовом режиме по Нордшлайфе. Провел там две кольцевых гонки в рамках “Langstrecken Pokal” на полной конфигурации Нюрбургринга (старая Северная и современная формульная Южная петли, уже с Мерседес-ареной) – каждая по 600 км боевого километража в руле с тестами, квалификацией и собственно гонкой (дистанция полного сезона нынешнего чемпионата Украины по ралли за два дня!), по две двухчасовые сессии, по 200 машин на старте, по 150 на финише. 24 км длина кольца, по 30 автомобилей в классе. Первый раз с Грязиным несмотря на заглючивший выключатель массы приехали шестыми из 20-ти в классе на трешке BMW. Вторую гонку ехал со Штефаном Грёльшем на Хонде Интегре R группы подготовки А и в дождь финишировал 4-м в классе из 35-ти и 69-м в абсолюте из 170. Быстрее тогда уже не мог – школы и кольцевого опыта в соревнованиях такого высокого уровня не хватало. Это были две самые сложные и ответственные гонки в сезоне 2002 года. Плюс российский Кубок Поло на сильно мятой, но гордой машинке из-под Димки Певцова.

 

В 2003 году в экипаже со Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким мы финишировали первыми в 24-часовом марафоне Saab Endurance test, в рамках которого нами было установлено 12 официальных рекордов скорости России, среди которых 9 – абсолютных. 5088 км за 24 часа по скоростной дороге Дмитровского автополигона. Зимой при поддержке Клирингового дома, Юкоса и Audi AG с Лёшкой Васильевым и еще десятью супер-парнями из Москвы на четырех Audi Allroad проехали от Лиссабона до Владивостока 15 000 км за 14 суток. В августе этого года с Женей Васиным (обладателем Кубка Европы по ралли 1995 года), Фреди Лойксом (призовым пилотом Peugeot Sport), Берндтом Казьером (лидером бельгийского раллийного чемпионата Super 1600) и Випи Тойроненом (призером финского чемпионата в группе N) по приглашению Алексея Щукина (Итера ралли), Алана Пенасса (Kronos racing) и Коррадо Проверы (Peugeot sport) работали водителями командных “гоночных такси” во время Несте ралли Финляндия. Там кстати среди VIPа были сотрудники украинского представительства Филипп Моррис. Радует, что украинские табачники оказались увлеченными спортом и автомобилями ребятами. Ох и наговорились же мы о Формуле, кольце и ралли! Жаль, что о мировом, а не украинском…

 

А начиналось все в конце прошлого века на украинских и международных клубных ралли журналистов, в чемпионате Украины по автомобильному слалому и Кубке страны по ралли на серийных автомобилях (в 99-ом я выиграл оба этих национальных трофея, пилотируя Honda Civic и Ford Focus от команды журнала “Сигнал”). На гонках автомобильных испытателей в Польше по трассе ралли “Висла” в Бескидах, нескольких ралли в Литве с таким уровнем конкуренции, когда за два дня и час общего времени по сумме всех спецучастков второго от третьего отделяло 33 сотых секунды! Стабильно финишировал там в тройке абсолюта, но выиграть так ни разу и не удалось – вечно какую-нибудь глупость отчебучишь еще на старте, а потом двух дней гонки так и не хватает, чтобы её исправить. Именно там понял слова Култхарда, которые он мне несколько раз говорил во время нашей встречи в Москве – “Второй – это всего лишь первый из проигравших”. Уж больно Дэвиду не нравилось быть вторым при финне Мике. А теперь вторым даже к финну Кими не взяли… L А еще осознал, что в любом виде спорта два самых обидных места по итогу – второе и четвертое. Второй – не первый, четвертый – не в призах…

 

Полный сезон-99 отъездил в чемпионате Украины по ралли открывающим, аналогичную работу в 2002-ом делал на нескольких гонках в России перед А-группой и WRC. Есть за плечами один 12-часовой картинговый марафон Corbina telecom в закрытом помещении и три 24-часовых картинговых гонки в России и ОАЭ (FedEx Pro Cart Race), одну из которых мы с Юркой Колобовым из Oakley Russia проехали вдвоем. В Эмиратах познакомился с Мюрреем Уокером. Он был почетным гостем гонки, комментировал её первый и последний час, продавал свою книгу с автографами и много балагурил на тему своего пребывания в комментаторской кабине Ф1 с Мартином Брандлом. В жизни Мюррей еще смешнее, чем в своих знаменитых эфирных оговорках. Все говорит и делает с серьезным лицом и невозможно понять, шутит он или действительно думает то, что говорит. Я закончил с отличием две водительские Академии. Полицейскую в Швеции на Volvo и многоэтапный спортивный тренинг по программе Audi quattro в Австрии, Германии, Швеции и Финляндии. Занимался по программам Уве Ниттеля и Клаудии Хуртген со Стасом Грязиным и Олегом Кессельманом на Нордшлайфе, с Вальтером Рёрлем во время тестов спортивных шин Pirelli P Zero Corsa на американской гоночной трассе Road Atlanta в штате Джорджия.

 

Прошлый сезон без двух первых гонок работал водителем гоночного автомобиля в ралли спорт клубе Клирингового дома. Команда была – супер! И люди, и цели, и возможности. Наравне с МакКофе – лучшая на то время в стране. И сейчас бы боролись за чемпионство, если бы уровень организации ралли в Украине способствовал тем затратам, которых даже в нашем спорте, если ехать серьезно – не избежать. Я тогда был при Сергее Янчукове таким себе Жаном Тодтом при Луке ди Монтеземолло, только еще и в руле. Строил команду за бюджет, который выделял на автомобильный спорт мощный и настроенный только на победу Клиринговый дом, организовывал решение всех командных вопросов и проблем, много тренировался - и в итоге со штурманом Максимом Салюком заработал для своей Команды четыре подиума в шести гонках. Стали четвертыми в группе N чемпионата Украины по ралли и пятыми в абсолюте. В Днепродзержинск болеть за нас с Максом из Киева уже ехал целый автобус сотрудников компании! А это очень дорогого стоит… Вопрос ваш, если я правильно понял, был о том, кто дал мне моральное право оценивать действия команд, пилотов и механиков на трассе во время соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула 1? Никто не давал. Право высказывать свое мнение по этим вопросам за 10 лет активной автомобильной и спортивной жизни на колесах я себе заработал сам.

 

Даже Москва не сразу строилась, не так ли? Хотим выразить уверенность (и, если внимательно перечитать форумную полемику о формульных комментариях на УТ-1), что тех огрехов, которые время от времени встречаются по ходу репортажей с ГП, с каждым этапом будет все меньше и меньше – с опытом… Нам доводилось бывать в комментаторской кабинке во время трансляций Ф1 еще в те времена, когда в ней жили Виктор Савинов и Юрий Сосновский. Мягко говоря, технический уровень рабочего места комментатора тогда изыском не отличался. Как ос этим обстоят дела сейчас?

 

Я комментировал в этом сезоне восемь этапов. Ни один из них по сложности комментария не был похож друг на друга. Хочу искренне извиниться перед теми, кому своей “разведкой боем” испортил просмотр, настроение или впечатление о гонке. Надеюсь – не всем. Как минимум, все это происходило без зла или недоброго умысла. Формула 1 – очень быстрый спорт, в котором ситуация на трассе и на экране (увы, не в турнирной таблице!) меняется мгновенно и постоянно, плюс картинка очень сильно зависит от режиссера трансляции. К сожалению, иногда мне еще сложно уследить за всем одновременно и оперативно плюс качественно реагировать на смену кадров. Тогда и появляются ляпы со шлемами, пит-стопами и ситуацией с лидерами гонки. Со временем их становится меньше (Ляпов, не лидеров! Лидер на сегодняшний день почти всегда один). Возможно удается избавляться от недостатков медленнее, чем хотелось бы и вам, и мне самому. Техническое оснащение студии на “Поверхности” лучшее в стране, а несколько недочетов в оснащении собственно комментаторской кабины здесь играет не последнюю, но и далеко не самую главную роль (умудряются же Димка Джулай и Денис Босянок различать футболистов по трусам и номерам на майках! Я вообще не представляю – как???! )

 

Экран, по которому мы следим за гонкой, хоть и большой, но находится за толстым сдвоенным стеклом – в целях звукоизоляции и избежания наводок… В результате качество видимой нам “картинки” падает, что затрудняет задачу идентификации личностей по окраске их шлемов, за что нам потом справедливо достается от зрителей… Я когда потом среди недели работаю дома с записью трансляции на своем телевизоре, тоже иногда думаю – “Вот дурень, с чего ты здесь чего-то перепутал??! Все ведь прекрасно видно и понятно!!” На домашнем экране – да. На рабочем, да еще с полной головой слов в прямом эфире на всю страну – пока временами перемыкает и глючит. Безусловно, нужно научиться быстрее справляться с информацией из технического монитора, компьютера, переводить текущие комментарии к гонке из интернет-трансляции и реагировать на то, что говорит в эфире мой временами безапелляционный Тёзка. Без опыта в этом вопросе и в этой работе – никуда. Радует и успокаивает немного только то, что опыт – дело наживное. Для его накопления требуется время. И желание. Именно поэтому я готов терпеливо выслушивать любые конструктивные советы и пожелания. Даже если трансляция Бразилии, где много диких болельщиков Рубенса Баррикелло, окажется последней в моей недолгой карьере говорящей головы. Далеко не со всеми согласен, и уж никак не собираюсь кидаться к компьютеру с ответными речами по каждому поводу и высказанному в мой или наш адрес мнению. Тем более – сквернословию. Критиков – уважаю. К критиканам – равнодушен. За 10 лет выработал иммунитет. Хотя иногда в отношении особо дерзких руки все еще чешутся…

 

У меня есть несколько знакомых, друзей и специалистов, чье субъективное мнение о каждой конкретной трансляции мне очень важно и на основании которого я пытаюсь подготовиться к следующему Гран-при с учетом предложений, пожеланий и замечаний. Ряд из них либо абсолютно, либо в частностях совпадает с тем, что пишет неравнодушный и грамотный народ у вас на форуме или на форумах других интернет-ресурсов. Как и с тем, о чем говорят со мной люди на улицах и в кафе, когда узнают мою обутую в слик лысую голову. Поверьте, что за столько лет журнальной работы и тестов на телевиденье у Игоря Моляра, Рауля Чилачавы, Димки Подсолнуха, Иры Твердовской или на российском ТВ, где мы с программой взяли титулы лучшего российского автомобильного телепродукта и лучшего автомобильного телеведущего 2002 года, я никогда не надувался индюком от осознания собственного величия и значимости! И ни разу в жизни не думал о результатах своей работы как о безупречном фундаментальном благе вне критики и вне времени! Индюк ведь тоже думал, что плавает, пока вода не закипела!

 

Зрители и наши читатели справедливо замечают, что перед гонкой вы недостаточно времени уделяете подготовке к репортажу – иногда даже не смотрите квалификацию?

 

Квалификации стараюсь смотреть. Просто не всегда получается. Всю неделю перед гонкой по возможности ежедневно час-два провожу в сети за новостями, аналитикой и пресс-конференциями. Работаю с нудными и похожими друг на друга, как автомобили Daewoo серого цвета, пресс-релизами, которые приходят от команд и пресс-служб ко мне в “мыльницу”. За кассетами со старыми ГП ездил в Москву, сейчас привез оттуда большую коробку с фильмами о лучших машинах и пилотах за всю историю этого класса автогонок. Ряд этого видео мы с Раулем Чилачавой, старшим братом Тимура и известным отечественным телеведущим, покажем зрителям телеканала “Тонис” в рамках специализированного утреннего проекта “Автопилот”. Наверное, этого мало и нужно тратить на подготовку к гонке больше времени, энергии и ресурсов. Однако здесь дело не в том, что я не понимаю всю важность подготовительного этапа и необходимость просмотра и тренировок, и квалификации, и видеозаписей старых гонок, проходивших на трассе предстоящего Гран При. Ряд проблем упирается в элементарную нехватку времени. Оправдать которую нечем, но деть, увы, тоже некуда. К сожалению, кроме того, что раз в две недели мне иногда доводится комментировать Ф1, у меня есть еще много другой работы, которая, в отличие от комментариев Формулы позволяет зарабатывать на жизнь и на бензин…

 

С другой стороны – это один из ключевых вопросов: Каким должен быть комментарий этапа Формулы-1? На кого он должен быть рассчитан и какую информацию содержать в себе на протяжении полутора часов эфира? Обидно, если кто-то воспринимает наши с Андроновым репортажи как однозначную халтуру во славу себя великих и ненаглядных, примазавшихся к славе и бюджетам самых крутых гоночных кадров и персонажей современности. На такую хрень даже реагировать как-то неудобно. Но основной посыл и направление репортажей я могу сейчас объяснить в двух словах. Представим себе шеренгу зрителей, с правого фланга которой стоят проверенные, профессиональные, погруженные в материал и тему фанаты и болельщики Формулы-1. Они ее смотрели еще при Льве Михайловиче Шугурове с Сергеем Ческидовым по ТВЦ в первой половине девяностых, если не раньше. Крайние левые вообще всего несколько раз в жизни слышали словосочетание “Михаэль Шумахер” и абсолютно уверены, что это - модель Ferrari, выпускаемая Mercedes в Монако во время автогонок с участием Принца Альберта и Сильвестра Сталлоне. Откровенно - ни к сожалению те, ни к счастью другие не являются главной целевой аудиторией ни Берни Экклстоуна, ни любого телеканала, транслирующего эти самые быстрые в мире автогонки. Бесспорно, что весь тот без всяких кавычек уважаемый и продвинутый на формульной теме народ, который требует превратить трансляцию в удобную для себя форму картинки с технической информацией имеет полное право требовать, чтобы все было озвучено по принципу “голы, очки, секунды”. И именно этим людям наши репортажи нравятся так же, как мне Minardi – вынуждены терпеть присутствие в надежде что поменяют на что-нибудь получше. Наша с Андроновым основная задача – притянуть к экрану и трансляциям визуально довольно скучного и непонятного неспециалисту телевизионного продукта новые глаза и уши. Тех, кто сделает Формуле достойный рейтинг, позволит зарабатывать на трансляции деньги и для себя, и для возможности купить пакет хотя бы с гонкой (не говоря уже пока про квалификацию!) на следующий сезон. Как ни грустно это слышать лучшим из лучших болельщиков и зрителей, которых ТВ все равно не потеряет, ибо они привыкли смотреть последние несколько лет Формулу даже без звука - этот “желаемый” зритель находится где-то по серединке шеренги. Он слышал об Ф1, но никогда не переживал, что пропустил трансляцию в воскресенье. Он готов посмотреть гонку, если в это время нет более важных вопросов и дел. Но при определенном уровне озвучивания происходящих не только на экране, но и за его геометрическими и историческими пределами событий – он остается и смотрит. Ждет разной информации вокруг гонок, слухов и курьезов и постепенно втягивается в боление и в гоночный процесс. Разбирается с персонажами, историями и предысториями, готов и хочет быть в курсе, но не настолько подробно, чтобы забило голову, в которой основная масса места занята огромным количеством других, более важных и насущных чем Первая Формула дел.

 

Именно поэтому, наверное, столь неоднозначные оценки и отклики звучат в адрес наших комментариев. Именно поэтому иногда срываются шутки, которые не адресованы всем подряд. Одним – шутки и байки, другим – временные дистанции и текущая статистика гонки. Посмотрите, сколько разных, часто диаметрально противоположных мнений высказывают люди на одно и то же, и объясните мне, кто из них ближе к истине? Никто. Потому что она у каждого – своя. Согласен, что не лучший вариант описывать словами то, что и так видит человек, сидящий лицом, а не задним антикрылом, к телевизору. Привлечь внимание к острому или интересному моменту, если человек в этот момент отвернулся от экрана, зазевался или начал клевать носом – это задача во время обгона, аварии или важного пит-стопа. А потом разобраться, что же, между кем произошло на трассе и как это в данный момент отражается на ходе гонки. Я с огромным уважением отношусь ко всему, что делает Лёша Попов. Мы знакомы еще по автомобильной жизни в Москве, нормально общались и вместе ездили на картинг. Но огромному количеству людей, которые смотрят репортажи Попова – скучно. Ни в коем случае не тем, кто является убежденным и состоявшимся болельщиком Ф1! Однако телевиденью остро необходимо привлечь к экранам большинство, дающее программе рейтинг. А наша задача – не превратить это все ради рейтинга в ток-шоу “Окна” или “Фабрику Звезд”. Понимаете, о чем я говорю? Очень жаль и стыдно, что иногда одна задача взаимоисключает другую и по итогу и волки злые, и овец не досчитались. Я видел все свои восемь гонок основной задачей не спугнуть тех, кто уже без Формулы жить не может, но и не заставить переключить канал тех, кто, как и я засыпает под мерное жужжание нудной гоночной арифметики. Что вышло, то вышло. Будет больше опыта – будет лучше получаться то, что в принципе пока получаться не может по всем законам голубого экрана!...

 

Позволим себе заметить, что “российский голос Ф1”, так часто упоминаемый в нашем форуме, ведет трансляции, глядя в черно-белый монитор. Однако, при этом, он очень редко путает, к примеру, Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера.

 

Не уверен, что он черно-белый. По крайней мере в пресс-центрах ГП, на которых я был, стояли цветные. Неужели Попов кроме сигарет “Петр Первый” и десятой модели “Лады” требует себе еще и специальный черно-белый монитор? Кроме того, Шумахера с Баррикелло мы тоже никогда не путали. Баррикелло – это тот пилот, которому разрешают ехать первым, если Шумахер досрочно стал чемпионом мира, правильно? Или позволяют выиграть гонку при живом Шумахере, если в результате этого Лучший пилот Ferrari выиграет чемпионат