1/7

отзыв прочел на сайте www.avtomarket.ruвообщем там нашел и тест драйв Хэтчбеки становятся лучше, больше и их продажи постоянно растут. Вот они герои нашего времени: Volkswagen Golf, Honda Civic, Citroen C4 и Peugeot 307. Их раскупают так быстро, что даже подобрать для теста аVтомобили в одинаковых комплектациях оказалось непросто. В итоге нам достались Golf и C4 с моторами объемом 1,6 литра и «автоматами», двухлитровый 307-й тоже с АКПП и Civic c двигателем 1,8 л и «механикой». Впрочем, оно и к лучшему, ведь нередко именно в такой ситуации оказывается и покупатель, которому приходится выбирать из того, что есть. Редкий случай: выстроив эту четверку в ряд, можно рассмотреть эволюцию утилитарного аVтомобиля на протяжении целого полувека КТО ЕСТЬ ЧТО Peugeot 307 Цена испытанного аVтомобиля $25 300 Макс. мощность 143 л. с. Макс. скорость 200 км/ч Разгон 0–100 км/ч 10 с Citroen C4 Цена испытанного аVтомобиля $18 650 Макс. мощность 110 л. с. Макс. скорость 188 км/ч Разгон 0–100 км/ч 12,4 Volkswagen Golf Цена испытанного аVтомобиля $22 627 Макс. мощность 102 л. с. Макс. скорость 181 км/ч Разгон 0–100 км/ч 12,5 Honda Civic Цена испытанного аVтомобиля $24 900 Макс. мощность 140 л. с. Макс. скорость 205 км/ч Разгон 0–100 км/ч 8,9 КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ НИКИТА РОЗАНОВ СНАРУЖИ Гольф-класс с такими участниками хочется переименовать. Например, в С4-класс или «Цивик»-класс. Образцом современного дизайна достойны быть оба. Ни чем не хуже и яркая Astra, и обновившийся Peugeot 307. Основоположник классификации – VW – также обликом помолодел и в сравнении с вычерченными по линейке силуэтами 4-х поколений своих предшественников выглядит вполне чувственным этюдом на тему современного представления о динамике. Узнаваемость с «лица» у всей пятерки безупречна и, даже если демонтировать эмблемы, спутать кого-либо с конкурентом почти невозможно. Например, стилисты Citroen вообще облицовку радиатора сделали в форме эмблемы. Также знакова теперь и верхняя часть облицовки Civic и Peugeot 307. Пулеобразный силуэт японского аVтомобиля вне конкуренции! В сравнении с ним, остальные просто застыли на месте. Ситуацию не спасает даже вызывающе носатый профиль у «пыжика». А еще у Civic масса классных и озорных деталей, главная из которых – замаскированные на манер Alfa Romeo задние двери, знаковая крышка топливной горловины и ошеломительная динамика поясной линии, которая пронзает переднюю колесную арку, взлетает вверх и растворяется в вихревых аэродинамических потоках. Остальные участники теста по части силуэтов выглядят спокойными и рассудительными, а Golf тот вообще – незыблемый свод правил. Но если закатить Civic за угол, то закипят энергетикой движения и его линии, поверхности и грани. Как это водится, композиция и рисунок задней части кузова в массовом классе тихо и спокойно завершает начатое на боковине, не накаляя и не экзальтируя созданный образ. Но Civic опять ниспровергает устои архитектуры гольф-класса. Например, попробуйте найти границы задней стенки кузова. Их нет, как нет их у апельсина. Другое дело – немецкий дизайн: все «гранится» достаточно традиционно. Украшений также немного, и к ним можно отнести рисунок фонарей всех без исключения аVтомобилей и хромированную планочку с идентификационными надписями. ВНУТРИ Достойны похвалы все. Прежде всего – за цельность образа, которая у всех близка к идеалу. Вот лишь Citroen с эксцентричностью перебрал, но стоит вспомнить, что существует более радикальная с виду «трехдверка», и на это можно перестать обращать внимание. Тем более что и визуальная информация, и алгоритмы включателей оригинальны и продуманы до мелочей. Исключение составляет зачем-то выполненная неподвижной центральная «подушка» руля. Как пользоваться расположенными на ней сервисными кнопками – не ясно. Интерьер Golf – как всегда сама рациональность, Peugeot – корпоративен и сдержан, ну а Civic балансирует на грани фола, о чем, правда, тут же забываешь, стоит лишь раз выйти протереть фары. РЕЗЮМЕ Думаю довольны все: и любители радикализма – им предназначаются Civic и С4, и сторонники более «мягкого» нажима со стороны стилистов – для них 307-й, и, даже я, любитель VW Golf. ТЕКСТ: АНТОН ИВАНОВ

http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_638.jpg C4С4 выпускается в двух вариантах – пятидверный хетчбек и трехдверное купе. Внешность купе практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroёn Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Автомобиль выглядит в меру агрессивно, в первую очередь за счёт задней части, которую конструкторы CITROЁN украсили стремительным спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты CITROЁN. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора являются ярким тому подтверждением. Длина трехдверного С4 – 4270 мм, пятидверного – 4260 мм. Ширина машин соответственно 1769 и 1773 мм, высота – 1458 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у купе и 352 л у хетчбека. Базовая комплектация С4 включает: гидроусилитель руля с изменяемым коэффициентом усиления, круиз-контроль с ограничителем скорости, ABS, систему экстренного торможения AFU, электронную систему распределения тормозного усилия EBD, бортовой компьютер, передние электростеклоподъёмники, регулируемое по высоте сидение водителя, встроенную систему ароматизации воздуха в салоне, противотуманные фары, фронтальные подушки безопасности. http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_11147.jpg http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/med_gallery_2434_4_168631.jpg http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_54274.jpg

ахтунг! нихт арбайтен :dry: Закидую 700Мб доходит до 30% и выдает ошибку что мало свободного места http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_27_6846.jpg

0day

неаFireFTP тебе поможет, ну или Тотал

Кста, подумай про Ford Focus Цена не кусается от 13700 до 20000 тыс евро, если заинтересует то выложу информацию. Еще подумаю про Citrоёn C4

Almera Classic ціна: 19.190 y.o. * Almera Classic має виразний і сучасний вигляд. Форма елегантного класичного седана доповнена такими сучасними рисами, як збільшені фари і задні ліхтарі у вигляді коштовного каміння. Двигун : 1.6 л, бенз., МТ 1,6-літровий двигун забезпечує хороші динамічні характеристики у поєднанні з плавністю руху. Система CVTC дозволяє досягти високої економічності при збереженні швидкісних і розгінних характеристик на належному рівні. 107/6000 кВт при об/хв. Міський Заміський Витрати пального (змішаний цикл) 9,2 л/100 км 5,3 л/100 км 6,8 л/100 км КОМПЛЕКТАЦІЯ : SE Основні характеристики Комфорт # Кондиционер # Подогрев сидений # Центральный подголовник на заднем сиденье # Задние электростеклоподъемники # Дистанционное открытие багажника кнопкой на ключе # Противосолнечные козырьки с зеркалами для водителя и пассажира # Регулировка сиденья водителя по высоте # Центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками # Карман в спинке заднего переднего пассажира # Электропривод и подогрев зеркал # Пепельница с подсветкой # Подогрев зеркал Оглядовість # Противотуманные фары Зовнішній вигляд # 15" легкосплавные диски Інтер’єр # Отделка элементов интерьера искусственной кожей # Футляр для солнечных очков # Лампы освещения салона для передних и задних пассажиров # Лючок в багажник в спинке заднего сиденья Аудіо-відео # Аудиосистема с CD-проигрывателем и радио # Антенна на заднем стекле # 4 динамика Безпека # Подушка безопасности для пассажира # Ремень безопасности пассажирского сиденья с преднатяжителем # Крепления для детских сидений ISOFIX # Система распределения тормозных усилий EBD # Система Nissan Brake Assist Технології # Противобуксовочная система ABS http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_11885.jpg http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_5169.jpg * мінімальна рекомендована роздрібна ціна. 1 у.о.= 1$; оплата здійснюється в гривнях за курсом НБУ

механикаhttp://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_71065.jpg http://city.brovary.net/portal/uploads/1193005223/gallery_2434_4_1417.jpg

2абырвалг Я вроде указал сколько стоит Honda civic ИМХО это самый лучший автомобиль за такие деньги

ну то что ты слышал это одно, а вот как оно на самом деле, это другое :wink: говорю еще раз, посмотри в сторону Honda civic

Ты готов отдать 22тыс за машину? или 22 это машина + оформление?лансер Х, хм...а ты почитай про него отзывы в инете, почитай тест-драй, почитай сколько денег стоит ТО, сколько стоят на него запчасти. Цена блин, 22 не туда и не сюда, 24 civic Двигатель :1799 cm3 (140 л.с.), электронный впрыск PGM-FI, система i-VTEC Оборудование : 6MT, EPS, CL, KL, PW, PHM, ABS, 4xSRS, VSA, ACC, DB, SHA, RS, AS, IMMOB, AM/FM стереорадиопроигрыватель с CD на один диск (4 динамика) Цена : 120 695.00 UAH a здесь про него можно почитать :wink: еще можно посмотреть в сторону Hyundai Sonata 23 564 $ 2л 145лс. и базовая комплектация там приличная : Airbag водителя, Airbag пассажира, Airbag боковые, Антиблокировочная система (ABS), Иммобилайзер, Аудиоподготовка, Регулируемая рулевая колонка, Центральный замок, Электростеклоподъемники передние, Электростеклоподъемники задние, Противотуманные фары, Радио, Подогрев передних сидений, Электропривод зеркал, Обогрев зеркал. Вообщем думаю, но астру я бы откинул сразу :wink:

Вчера посмотрел. Разочаровался=( всем кто говорит "супер, гениально" советую посмотреть 12 разгневанных мужчин, вот это действительно круто :smile:

Вы должны ввести текст сообщения!

оч интересно посмотреть фотки салона, ну и конечно узнать чей там двигатель стоит =)

Porsche 928 Strosek http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_29815.jpg Компания Porsche сделала себе имя прежде всего благодаря заднемоторным моделям с оппозитными двигателями, такими как 911 или его предшественник 356. Но в истории фирмы из Штутгарта были и не менее успешные автомобили классической компоновки. Так, 30 лет назад мир потрясла модель 928 – одно из самых роскошных и быстрых спорткупе своего времени. Первый Porsche 928 (1977 г.) http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_2681.jpg История 928-й модели берет начало в конце 1960-х. Трудно поверить, но тогда в Porsche всерьез задумались над целесообразностью дальнейшего производства купе 911. Менеджер компании Эрнст Фурман посчитал, что уже на то время заднемоторная компоновка исчерпала свой потенциал. И с 1971 года конструкторы приступили к разработке нового купе. После нескольких неудачных экспериментов со среднемоторными шасси было решено, что машина получит классическую компоновку. К этому времени проект уже заинтересовал президента фирмы Фердинанда Порше, который давно мечтал о более комфортабельной туристической модели класса люкс, причем непременно с V8 под капотом. Им можно было бы привлечь американских клиентов – любителей «восьмерок». Ведь после выхода книги Ральфа Нэйдера «Небезопасный на любой скорости», где критиковались заднемоторные автомобили, спрос на Porsche 911 за океаном немного подупал. [В снегах Финляндии и пустынях Африки уже вовсю шли испытания первых предсерийных прототипов с 5,0-литровым 300-сильным V8, когда грянул топливный кризис. Большие прожорливые моторы оказались чуть ли не вне закона. Штутгартцам пришлось кардинально менять планы. Porsche 911 таки оставили на конвейере, и история в конце концов доказала правильность такого решения. А 928-й суждено было не заменить флагмана, а расширить модельный ряд, став своеобразной роскошной альтернативой модели 911. В целях экономии топлива планировали установить 3,3-литровый 180-сильный V6, но потом все-таки отдали предпочтение V8. Однако его объем уменьшили до 4,5 л, а мощность заметно снизили. Porsche 928 S (1980 г.) http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_19433.jpg Первая проба сил с переднемоторной моделью произошла в 1975 году, когда Porsche совместно с Volkswagen выпустил доступную машину 924. А через два года на Франкфуртском автосалоне показали и 928. Широкое и очень низкое обтекаемое трехдверное купе произвело настоящий фурор. Дизайн Анатоля Лапина поразил посетителей автошоу. Длинный капот, заостренный нос и хищные круглые фары сразу определили прозвище – акула. Акулий нос получился благодаря интегрированному пластиковому бамперу. На первый взгляд он и не заметен. Получалось, что бампер делал автомобиль оригинальным и заодно защищал кузов на скорости до 8 км/ч. Привлекали внимание и необычные круглые выдвижные фары в стиле Lamborghini Miura. Еще одна общая черта с Lamborghini – «телефонные» диски, прозванные так за схожесть с барабаном телефона. Porsche 928 мог похвастать и техническими изменениями. Идеальное распределение веса по осям (50:50) обеспечивала компоновка типа transaxle. То есть двигатель располагался спереди продольно, а коробка передач – в районе задней оси перед главной передачей. Кузов был оцинкован, и производитель давал семилетнюю гарантию от коррозии. А для снижения веса двери и капот изготовили из алюминия. В итоге 928 оказался на 250 кг легче, чем аналогичные купе Jaguar XJ-S и Ferrari 400. Porsche 928 S2, схема transaxle http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_24619.jpg Блок цилиндров 4,5-литрового мотора выполнили из алюминиевого сплава. Оснащенный впрыском Bosch он развивал 240 л. с., а вот американцам двигатель дефорсировали до 220 л. с. для соответствия более строгим экологическим нормам. На выбор предлагали 5-ступенчатую механическую КПП или 4-ступенчатый «автомат» производства Mercedes-Benz. Последний пользовался особой популярностью в США. Новшеством стала также задняя подвеска Weissach Axle с управляемыми задними колесами, которые поворачивались на небольшой угол. Европейская версия достигала скорости 240 км/ч. При разгоне до «сотни» за 7 секунд 928 проигрывал 911, так же как и при движении по извилистым серпантинам. Но при комфортной езде на автобане он оставлял заднемоторного «брата» далеко позади. Да и в городе крутящий момент в 363 Н?м делал двигатель очень эластичным. Porsche 928 и оснащен был получше. Салон отделали качественной кожей, а комплектация включала гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Сзади места стало явно больше, чем в 911. Хотя все равно там было не очень удобно, поэтому задние кресла складывались, что увеличивало объем и так пристойного 178-литрового багажника до целых 580 л. Купе настолько понравилось публике, что выиграло титул «Автомобиль 1978 года». Впервые спортивный автомобиль победил в этом конкурсе. Еще одной наградой стал уровень продаж: за четыре года продали более 20 000 не самых дешевых машин. Ведь базовая модель стоила 26 000 долларов, что по тогдашним меркам было приличной суммой. Однако недостаток мощности все же ощущался, а топливный кризис к началу 80-х сошел на нет. В итоге в 1980 году представили более мощный 928 S. Благодаря увеличению объема двигателя до 4,7 л мощность поднялась до 300 л. с. Скорость возросла до 245 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился на полсекунды. Но США, как и раньше, не почувствовали всей прелести нового мотора – там мощность подняли до 234 л. с. Зато и для Америки, и для Европы полагались новые 16-дюймовые диски, более жесткие амортизаторы и задний спойлер. А к 50-летию Porsche выпустили специальную юбилейную серию с автографом Фердинанда Порше на спинках сидений. 928 S даже удалось поучаствовать в соревнованиях. В 1983 году гонщик Раймон Бутино выступал за его рулем в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Porsche 928 Strosek http://city.brovary.net/portal/uploads/1191833556/gallery_2434_4_29815.jpg Справедливость на американском континенте восторжествовала в 1984 году, когда там наконец-то представили модификацию с 290-сильным двигателем. Ну а в Старом Свете у модели S2 мощность поднялась уже до 310 л. с. Этой версии суждено было стать первым Porsche с ABS. К тому же именно S2 преподнесли в подарок Фердинанду Порше на его 75-летие. Причем специально для шефа базу автомобиля слегка удлинили, и вышел такой себе универсал. Ему даже присвоили отдельный индекс 942. В 1987 году новый 928 S4 получил 5,0-литровый V8 как изначально и предполагалось для купе. С модернизированной головкой блока и четырьмя клапанами на цилиндр он развивал уже 320 л. с. Максимальная скорость составила 274 км/ч, а спринт до «сотни» занимал 5,7 с. Немного изменился дизайн задней части - появились новые фары и бампер. Кроме того, машину оснастили регулируемым антикрылом на крышке багажника. Но все же при возросшей мощности автомобиль потяжелел. От купе хотели больше спортивности и для ценителей скорости выпустили ограниченную версию S4 Club Sport. Из салона убрали электроприводы, центральный замок, часть шумоизоляции и даже зеркало заднего вида со стороны пассажира. Результат – «похудение» на 180 кг. Установка специальных поршней и распредвалов сделала двигатель более резвым. Club Sport поставляли только с механической трансмиссией и блокируемым на 40% дифференциалом ZF. Но спартанская модель не привлекла большого внимания, продали всего 19 автомобилей. Поэтому решили сделать промежуточную версию – более комфортабельную, чем Club Sport, однако более легкую и быструю, чем S4. И в 1990 году презентовали 928 GT…

фигасе последнее, у меня уже 2584мартин, какие признаки что подхватил вирус?

Далеко не с лучшей стороны показал себя на краш-тесте, проведенном американским Страховым институтом безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) обновленный BMW 5-й серии Это испытание имитирует столкновение с грузовым автомобилем или внедорожником, движущимся на скорости 50 км/ч. По данным института в 2005 году в результате боковых ударов в США погибло 9 тысяч человек, и по числу жертв они уступают лишь лобовым столкновениям. «Рост продаж внедорожников и пикапов усугубляет ситуацию, когда пассажирские автомобили не совпадают по высоте - увеличивается опасность причинения более тяжкого вреда здоровью при ударе сбоку», - заявил президент IIHS Эдриан Ланд. Все шесть седанов были оборудованы стандартным набором боковых подушек безопасности. В случае с «пятеркой» BMW одни подушки прекрасно защитили голову, но другие, предназначенные для груди и живота, сработали плохо. Сотрудник пресс-службы BMW Томас Плучински сказал, что краш-тесты подтвердили прочность конструкции кузова 5 Series, а повреждения манекена были вызваны ударом подлокотника. По его словам, при подготовке к выпуску каждой своей модели BMW проводит до 12 краш-тестов, а также многократно прогоняет их на компьютерных симуляторах. «В зависимости от положения сиденья, посадки манекена и места удара результаты могут быть разными, - заявил он Associate Press. - Это был всего лишь один тест одной машины». Все автомобили, принимавшие участие в краш-тестах, были моделями 2007 года, кроме 5 Series, который к 2008 году чуть обновился. Максимальное количество баллов набрали Acura RL, Kia Amanti и Volvo S80, а второе место поделили Cadillac STS и Mercedes E-Class. Самым недорогим седаном в группе была Kia Amanti. В базовой комплектации его стоимость не превышает $25,5 тысяч, однако это не помешало ему проявить себя в деле защиты водителя и пассажиров лучше своих более дорогих и именитых соперников. По данным Edmunds.com, цены на BMW 5 Series начинаются с отметки в $43,5 тысяч, а на Mercedes E-Class - с $50,5 тысяч. «Пример Amanti наглядно показывает, что не обязательно приобретать дорогую машину, чтобы чувствовать себя более защищенным при столкновениях с внедорожниками и пикапами», - подчеркнул Ланд. Больше всего очков на краш-тесте набрал Volvo S80, показавший лучший результат при фронтальном, боковом и заднем ударах. Более того, уже в базовой комплектации он оборудован электронной системой контроля устойчивости, который помогает избежать переворачиваний.

ну-нупопроси что-бы друг сфоткал данное чудо и выслал нам фотку, или у него нечем сфоткать? :bye:

ахалай-бахалай, вуаля, сидер есть :smile: на 6.1 кидать не буду

усцацо?

Genre: Rock 320kbit, 44100Hz Stereo Tracklist: 1. Дорога 2. Коханочка 3. Мiсто 4. Любов 5. Ти в серцi моїм 6. Тiнга-Лiнга 7. Рiо Рiта 8. Косачiна 9. Зозуля 10. Коло млину 11. Гiлка 12. Не спи, моя рiдна земля :software:

Журнал Forbes опубликовал своеобразный топ - список из 10 автомобилей, которые нельзя купить в США. Впрочем, авторы рейтинга оговорились, что собрали список не только из машин, официально не поставляемых на американский рынок, но и из тех марок, которые, по мнению авторов, не нашли бы в США своего покупателя. Больше в непопулярном топе оказалось итальянских и французских машин. К слову, объективность материала косвенно подтверждает и тот факт, что французские автопроизводители в самом деле заявляли о бойкоте американского рынка. Но итальянцами и французами дело не ограничилось. Полный список "автомобилей, которые вы никогда не купите в США": 1. Alfa Romeo Spider V6 2. Aston Martin Vanquish S 3. Audi S3 4. BMW 1 Series 5. Citroen C6 6. Fiat 500 7. Smart Fortwo 8. Mitsubishi Lancer Evolution X 9. Nissan Skyline 10. Peugeot 4007

В субботу компания BMW распространила первую официальную информацию и фотографии нового поколения модели M3 в кузове "седан". Ожидается, что широкой публике такую машину покажут на международной автомобильной выставке в Лос-Анджелесе, которая откроется 16 ноября текущего года. Новый седан BMW M3, также как и версия в кузове "купе", оснащается 420-сильным восьмицилиндровым бензиновым двигателем объемом четыре литра, который агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. С такой силовой установкой эта машина способна разогнаться с нуля до ста километров в час за 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. Также стоит отметить, что информации некоторых зарубежных изданий, новая семискоростная коробка передач BMW с двумя сцеплениями - M DCT - дебютирует именно на седане M3. Помимо этого, новинка получит агрессивный обвес кузова, включающий в себя новый передний бампер с большими воздухозаборниками, накладки на пороги кузова, иной капот с двумя вентиляционными прорезями, а также новый задний бампер с диффузором и четырьмя хромированными выхлопными трубами. Седан M3 будет комплектоваться 18-дюймовыми колесными дисками с покрышками размерностью 245/40 на передней оси и 265/40 на задней. Кроме того, представители немецкой корпорации также особо отмечают, что в отличие от купе, крыша которого выполнена из сверхлегкого карбона, седан получит обычную металлическую крышу. Ожидается, что помимо купе и седана BMW M3 появится также и кабриолет со складывающейся алюминиевой крышей. Продажи M3 в кузове "купе" уже начались в России. Цены на такую версию начинаются от двух миллионов 516 тысяч 500 рублей (71 тысяча 900 евро). Когда начнутся поставки в нашу страну седана M3 пока не известно.

Lexus представил первые официальные фотографии «заряженной» модели IS-F, которая, по идее, должна конкурировать с такими автомобилями как BMW M3 и Audi RS4. Новый Lexus получил двигатель V8 объемом сразу 5,0 л., мощностью 417 л.с. и максимальным крутящим моментом в 504 Нм. А в паре с этим движком будет работать новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая, как уверяют представители Lexus, обеспечит очень плавное и быстрое переключения скоростей. Пока Lexus IS-F будут продавать только в Японии (цена около $65 000), но с 2008 года этот седан появится в США и Европе. На большие продажи IS-F в компании Lexus не рассчитывают. По прогнозам руководства, в Японии ежегодно можно будет реализовать лишь 500 машин, а в США не более 5000.