Первые украинские внедорожники ЛуАЗ

[TVR 4]

Первые украинские внедорожники ЛуАЗ

ЛуАЗ 967 ТПК

История развития украинских внедорожников начиналась с разработки первой военной модели ЛуАЗ 967 ТПК в 1961 г.

967-ой оснащался двигаделями МеМЗ-967 (27 л. с.) и МеМЗ-967А (37 л. с.). знакомыми автолюбителям по "Запорожцам". Они розганяли его до 75 км/ч. Етот автомобиль мог передвигатся как по суше, так и по воде:

Довольно высокую проходимость ему обеспечивали шины повышеной проходимости

ИВ-167 (устанавливаемые в дальнейшем на всех остальных моделях ЛуАЗ).

ЛуАЗ 969А

Следующим серийным автомобилем автомобилем вышедшим из стен луцкого автомобильного завода стал ЛуАЗ 969А.

Его выпуск начался в 1975 г. и продержался он всего лиш до 1979 г. В целом их было выпущено только немногим более 30 тис. штук. Автомобиль с довольно забавной внешностью, зато как и все ЛуАЗки двольно неплохо "месил грязь". Оснащался он 40-ка сильным двигателем модель - МеМЗ-969А.

Грузопассажирский микролитражный автомобиль ЛуАЗ-969А повышенной проходимости имеет открытый металлический кузов с двумя дверцами, откидной задний борт и мягкий верх (хотя народные умельцы делали и жесткую крышу). Предназначен для первозки пассажиров и грузов по дорогам и бездорожью.

ЛуАЗ-969А имеет грузоподъемность 400 кг и может буксировать одноосный прицеп массой до 300 кг. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре от -35 до +45 °С.

(Более подробная информация по технических характеристиках на: http://www.ujuja.narod.ru/tehhar969a.html).

 

ЛуАЗ-969м

Етот екземпляр стал самым популярным среди всех моделей ЛуАЗ.

"Волынянка" (народное прозвище ЛуАЗ 969м) появиась в 1979 году в виде усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А.

 

 

 

В 1979 году Луцкий автозавод начинает серийный выпуск ЛуАЗ 969М - усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А. Эта модель оборудуется, как и предшественник 40 - сильным двигателем МеМЗ 969А, однако оснащается раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременели благодаря изменению панелей передка, изменена форма лобового стекла, двери оборудованны замками, окна дверей получили жёстское обрамление и открывающиеся "форточки", в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и "жигулёвские" сиденья.

Ещё до запуска в серию ЛуАЗ 969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в г. Турине (Италия) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села (Видео по теме: http://www.youtube.com/watch?v=-LSn1UmhGfM...eature=related).

Машина експортировалась не только по республикам СССР но и Германия заказала партию из 30 000 машин.

(Более подробная информация по технических характеристиках на: http://www.ujuja.narod.ru/tehhar969m.html) .

Было несколько модификаций ЛуАЗ 969м:

Скорая помощ (единичные екземпляры).

 

 

ЛуАЗ 1302

После проведённой в 1990 году реконструкции завода поя вилась новая модель ЛуАЗ с индексом 1302

 

начали оснащать 53 - сильными четырёхцилиндровыми двигателями от "Таврии" МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у "Таврии". Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики, изменилось расположение дворников.

Внешне ЛуАЗ 969М и ЛуАЗ 1302 идентичны.

(Более подробная информация по технических характеристиках на: http://www.ujuja.narod.ru/tehhar1302.html).

ЛуАЗ 1302 тюнинг

Луцкий завод разработал несколько моделей на базе ЛуАЗ-1302: минигрузовик ЛуАЗ-13021 и его модификации, "пляжный" джип ЛуАЗ-1302-05 "Форос" с дизельным двигателем, аэродромный тягач ЛуАЗ-2403 (наработанные в нем решения были в дальнейшем использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021).

ЛуАЗ-1302-05 "Форос" – пляжная модификация ЛуАЗа 1302 отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом - 37 сильный итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404.

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

 

 

 

ЛуАЗ 1301

Первый вариант ЛуАЗ-1301 и представлял собой по сути вариант 969М, на который был одет новый кузов,

в дальнейшем мотор был заменен на "таврический".

 

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 года.

 

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года

Попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. Имел массу прогрессивных опций, например - регулируемая высота подвески...

 

ЛуАЗ-13019

 

Уникальный в своем роде полноприводный трехмостовый грузовик повышенной (выше не бывает) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года.

 

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хаинова в 1988-1989 годах. Под интегральным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый - "таврический" движок МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальна. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем две первые передачи - понижающие. Так как в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно лишь в режиме езды по бездорожью. У автомобиля нет раздаточной коробки: привод переднего отключаемого моста - от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, примененные в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес. Довольно необычна для джипа и задняя пружинная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через шумоизолирующие элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача - единый узел, смонтированный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля, не производя полной разборки кузова. Для кузова выбрали каркасно-панельную конструкцию, при которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а наружные панели, выполненные из пластмассы, сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова.

 

 

 

Кроме эксплуатационных достоинств (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к небольшим повреждениям, ремонтопригодность), такое решение давало некоторые технологические преимущества. Пластмассовые детали можно было бы окрашивать отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластмассы и чистоте поверхности штампованных деталей, упрощалась и модернизация автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четверых пассажиров так называемого 95%-ного перцентиля, то есть из каждой сотни взрослых людей 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Конструкция раздельных задних сидений позволяет передвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров 50%-ного перцентиля. В салоне "ЛуАЗа-Прото" можно оборудовать комфортабельные спальные места или трансформировать сиденья в грузовую площадку. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочную площадь.

 

 

 

Она проектировалась подсмену "коробочке" ЛуАЗ-969М. Зато ныне видно невооруженным глазом, что, сами того не ведая, проектировщики попали со своей разработкой в тогда еще только намечавшийся сектор автомобилей для активного отдыха. Они построили пляжный джип, подразумевая джип-работягу. Попади он на европейский рынок в конце восьмидесятых, фурор был бы обеспечен. К чему слова? Просто сравните "Прото" с его ровесником Suzuki Vitara. Кто смотрится выигрышней?

 

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 года

В 2002 году был представлен обновлённый вариант так и не дошедшего до конвейера ЛуАЗа 1301 образца 1994 года. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дифференциалов. В качестве силового агрегата используется 1.2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП - пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь выполнена из двух половинок - верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, таким образом багажный отсек полностью свободен. По предварительным данным, если машина пойдёт в серию и по данным опросов в интернете может стать "народным автомоббилем", её стоимость составит от $3000 до $4500 (а теперь уже как минимум $5000) в зависимости от комплектации.

 

 

 

 

 

ЛуАЗ-1301-08

 

Санитарная модификация нового варианта 1301. В неспециализированном исполнении машина с таким вариантом кузова вполне могла бы стать неплохим утилитарным автомобилем для села, для активного отдыха, семейным...

 

Для автолюбителей желавших преобрести ЛуАЗ 1301 или его модификацию ето уже не возможно: руководство ЛуАЗ пришло к окончательному решению: "Не пускать автомобиль ЛуАЗ 1301 в серию".

 

 

Моя личная фотоподборка ЛуАЗиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Класные видео про ЛуАЗ: http://www.video-4x4.com/blog/1-0-24

Далее будет (руководство ЛуАЗ заявило что без джыпа оно не останутся)...

Змінено 14 березня, 2010 користувачем М@ксим

[04494 2]

Спасибо за инфо! Интересно!

[tima 0]

А ведь чуть довести этот аппарат до толку, и Хамер отдыхает.

Проходимость отличная.

[m1lk 1]

Ух-ти...

норм=)

[D.I.M.O.N 0]

проходимость у него лучше чем у какой Китайской фигни или даже разных там прадо и всего остального

[xatrix 9]

Почему наши всегда экономят на дизайнерах?

[nikon 140]

Почему наши всегда экономят на дизайнерах?

Ибо это затраты, которые не оправдают себе.

[xatrix 9]

Ибо это затраты, которые не оправдают себе.

Ой да ладно. Тот же автоваз: продажи у них громадные. Нанять каких-то дизайнеров, чтобы те им нарисовали модель машины - это большие деньги? В любом случае, тот дизайн машин, который есть сейчас, был придуман не менеджерами и не инженерами). То есть, кто-то, кто придумывал внешний вид всё же был. Любой человек, который умеет рисовать и увлекается машинами, придумает что-то получше, чем то убожество, что в первом посте)

Хотя, может, я чего-то и не понимаю). Объясните, если кто шарит